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14日，北京冬奧會女子單人雪車比賽在延慶國家雪車雪橇中心落幕，美國選手凱莉·漢弗萊斯奪得冬奧會歷史上首個女子單人雪車冠軍，中國選手懷明明和應清則分列第六與第九位。新華社
臺海網2月15日訊 據福建日報報道 “這幾天，我一直關注北京冬奧會。看到中國選手在鋼架雪車比賽中歷史性地取得銅牌感到非常振奮。”福建雪人股份市場部總監陳煒12日接受採訪時對記者說。
據瞭解，雪人股份為本屆冬奧會雪車雪橇賽事賽道——“雪游龍”（國家雪車雪橇中心）提供了重要的氨製冷裝置。當前應用在“雪游龍”的氨製冷系統總製冷量高達6000kW，氨製冷裝置應用了低溫碳鋼材料，執行溫度為零下18℃，支座底板設定100毫米的隔熱墊，確保低溫不影響裝置執行。
“我們隨時與前方裝置維護團隊保持溝通，從目前反饋的情況看，這套裝置執行狀況良好，為冬奧會雪橇、雪車和鋼架雪車賽事順利進行提供了保障。”陳煒說。
本屆冬奧會之前，我國沒有一條符合賽事標準的雪車雪橇賽道。全國第十四屆冬季運動會的雪車雪橇比賽甚至要放在歐洲舉行。而本屆冬奧會，我國卻提供了一條堪稱世界之最的賽道，其難度之大，可想而知。
據瞭解，位於北京延慶的國家雪車雪橇中心是由雪車強國德國專家設計的。作為依山而建的獨一無二的賽道，“雪游龍”全長1975米，是當今全球17條賽道中最長的。賽道垂直落差超過130米，其中更是設定了一個全世界獨一無二的360°迴旋彎。
全球最長賽道，就意味著要鋪設全球最長的製冷管線，近2公里。“賽道必須同時滿足兩個條件，一是總製冷量必須滿足1。9公里賽道的冰面鋪設，二是為確保運動員高速滑行時的安全，賽道不同段滑面的冰厚度均要達到相同毫米級的成型精度。”陳煒說。
雪人股份提供的氨液分離器，就是把液氨泵送到預埋賽道中的製冷盤管內來給賽道製冰。可想而知，這一裝置對整個賽道的作用有多大——如果說製冷系統作為雪車雪橇賽道的“心臟”，是賽道製冷的源泉，那麼氨液分離器好比“雪游龍”製冷置換冷能所靠的“肺”，是確保賽道冰層厚度至關重要的裝置。
“不僅生產週期緊，國內外標準融合也是專案中遇到的難點。歐洲設計團隊對結構、材料、工藝、運輸及吊裝方案都非常關注。”經過緊張研發、製造，2019年5月30日，雪人股份在規定時間內完成了雪車雪橇專案供貨的交付，並克服困難，送到目的地。
常規的大型製冷系統，氨液分離器容積也就是10立方米左右，而雪人為“雪游龍”提供的是2個97立方米的“大傢伙”，單臺裝置空重29。5噸，儲滿介質後總重85噸，容積相當於一節高鐵車廂大小，這也“製造”了執行此次冬奧任務中的最大難題——運輸吊裝。
運輸吊裝的施工現場在海拔1017米的小海坨山南坡山脊上，專案團隊必須攻克山地條件差的難關。2019年6月1日，雪人股份組織吊裝，兩臺吊車同時起吊，實現空中105°翻轉，就位完成。
氨液分離器的就位標誌著雪車雪橇製冷工程取得重大進展，“雪人速度”沒有讓冬奧建設方失望。
在陳煒看來，專業是吸引冬奧會選擇雪人股份的主要因素。雪人股份在製冰及人造冰雪領域積累了豐富的應用經驗。早在十幾年前，其就在韓國、澳大利亞以及歐洲創造了多個國際製冰造雪的經典案例。
“中國第一次舉辦冬奧會，很多賽事場館對大多數中國企業來說比較陌生，而歐洲在冬季運動方面比較發達，全世界冬奧冰雪設施的設計方一般來自於歐洲。作為為冬奧場館提供裝備的企業，既要發揮中國企業的效率，也要兼顧中外在冰雪設施上標準的融會貫通，雪人股份參與到每個細節的溝通，最終獲得各方專家的認可與支援。”陳煒說。
