隨著如今生活水平的逐漸提高，人們對汽車的要求也提高了很多；日月交替，星雲轉換，上個世紀5、6十年代要求汽車“多拉快跑”的時代逐漸離我們遠去，當代許多人們對於汽車的定義不光是一輛交通工具，必要場合更是一種身份的象徵。
除此之外，安全性和舒適性也同樣被放在了第一位；曾經我聽過一位車友朋友說過這樣一句話：“車前的功名利祿和車後的柴米油鹽，都不如每天最後待在車內的10分鐘來的安逸”。由此可以說明，車對於絕大數車主來說，在某些時刻更像是一個僅屬於自己的私密小窩，哪怕只有10分鐘。
今天這位大眾桑塔納的車主對他這輛愛車似乎有著發不完的牢騷，維修師傅在閒暇之餘也有幸成為了車主的發洩物件。
上圖便是今天的主角，此次前來的目地是因為底盤異響；用車主得話來說車裡的音樂都掩蓋不住如同“敲鑼打鼓”般的嘈雜聲，並且意味深長地表示自從購買以來不斷的令車主心碎；就今天已知的底盤異響就困擾了車主很多天，針對這個情況在經過維修師傅一番檢查後發現，其實只是減震頂膠和平面軸承損壞導致的小問題。
從上圖車身銘牌可以看到，這輛車出廠與2015年3月份；搭載著一臺1。6升可輸出81千瓦的直列4缸發動機；雖說最大可輸出近100多匹馬力，但搭配著豐田愛信精機的6at手自一體變速箱，前期佛系加速徹底磨滅了車主對速度的嚮往。
這輛車自2015年出廠以來，目前共行駛了近7萬公里；據車主描述，這輛車在2017年初從朋友手中購買而來，當時原車主在賣車時只行駛了2萬公里，也是因為加速肉雞和缺乏牌面的原因，這才使現車主成為了接盤俠；自這輛車到現車主手中後，短短2年時間就已經行駛了4萬公里左右；由於缺乏打理，外觀漆面早失去了原有的光澤，車內充斥著濃重的尼古丁味道，厚厚的菸灰覆蓋在每一個角落；車主也表示靜等有緣人。
言歸正傳，有句話這麼說“玩歸玩鬧歸鬧，別拿質量開玩笑”，這句話用在這輛車上一點也不為過；車主表示，除了加速和動力方面不能滿足之外，質量確實得點個贊；行駛7萬公里還真是第一次拆卸維修，而這次減震頂膠損壞跟車主長期高強度載重拉貨有著直接關係；“當你喜歡一個東西時，你會百般愛惜；當你討厭一個東西時，無盡的摧殘索取也不足以換來你任何憐惜。”也許這輛車的命運本不應該如此，只不過沒遇到珍惜它的人罷了！本著職業精神，維修師傅決定將整個減震完全拆下來後，再更換頂膠和平面軸承；上圖為正在拆卸半軸固定螺絲。
這款車的底盤結構並不複雜，再把連線於羊角的幾個球頭和剎車分泵拆掉之後；緊接著拆掉雨水導流板下方固定減震頂底的螺絲，上圖圓圈內便是已經拆掉螺絲後的狀態。
拆掉頂座螺絲後，整根減震便可以輕鬆得從懸掛系統中取下來；上圖為已經拆下來的減震總成。
拆掉減震總成後，此刻懸掛似乎顯得有些凌亂。
減震頂膠具有一定緩衝作用，所以它被安裝在減震彈簧上方，一方面啟到固定限制彈簧的作用，另一方面可以緩衝行駛中底盤懸掛帶給車架的衝擊力；橡膠材質的頂膠本就屬於消耗品，若是車子長期負重行駛也會大大降低使用壽命。在拆卸頂膠之前，為安全起見需要利用限制彈簧移動的工具，如上圖所示。
限制住彈簧後，便可以放心大膽拆卸固定頂膠的螺絲；上圖為已經拆下來的減震頂膠和平面軸承，從上圖新舊頂膠對比圖中，可以明顯看到舊頂膠已經嚴重變形；在長期負重行駛下其高度和新頂膠的高度相差了大約兩釐米左右，也正是這兩釐米的距離才造成緩衝功能幾乎喪失，最終出現前者車主所說如同“敲鑼打鼓”般的異響……
藉此案例，小閔建議各位車友當車子出現異常時，儘量及時去專業的汽車修理店檢查維修；在購買新車時也一定不能因為其他原因，購買一臺某些方面達不到自己要求的車子，這樣不僅會造成在行駛中失去駕駛樂趣，也會造成在更換或者轉賣中一些不必要的損失！
