其實對於一臺2022年釋出的Scrambler車型而言，要成為實用的“多面手”才能深受摩友喜歡，因為越野可以用更專業的場地越野車，現代城市的發展與朝九晚五的工作，也讓你多了一絲悸動，想要逃離那個充斥著柏油馬路和高層樓宇的舒適圈。
這次小雷要跟大家分享摩托莫里尼的賽文佐6又2分之一的試駕體驗，在聊車之前我想先做一個假設。
假如我要花4w塊買一臺車，我對一臺車的需求是什麼？
首先它的配置要高，
這個配置高我指的是硬體配置上，當然功能性配置有是更好，外觀要好看，一臺復古車的顏值肯定是我們復古風格的必需品。
還有一點就是品牌價值，我希望它無論哪裡生產、不管是泰國、印尼、印度、還是國內，
作為一臺復古車，我覺得所買的這個品牌，如果有歷史可以去追溯，那會更有味道。
以上這些不單止是我的訴求，
也正是這臺賽文佐吸引我的地方。當然人無完人車無完車，所以說起摩托莫里尼，大家留言問的最多的就是關於春風的發動機，那我們一點點剖析到底值不值，最後再大家聊他到底是不是國產車。
硬體配置
佈雷博的剎車系統，
前298mm雙浮動盤+單向雙活塞卡鉗，後255mm單剎車盤+對向雙活塞卡鉗，同時還有博世9.1雙通道ABS，鉻鉬不鏽鋼管材質的編制車架，也是歐洲大排量經典車的特點。
騎行感受
這臺車給我的騎行感受，我想分為兩個部分跟大家去聊
，首先是動力感受，其次車的定位和調教。
這臺發動機我想試駕過XCAPE 650或者賽文佐的朋友應該都跟我的感受是一樣的，
就是覺得這並不像是同一臺機器，官方0-100Km/h成績4.1s，但這次小雷想拋開這些成績去聊騎行感受的不同。
這臺機器是莫里尼在650原有基礎上送回義大利重新開發，有著不同的動力表現，
他並不是傳統意義上那種很平順的車，他既可以安靜同樣也可以很狂躁，它的最大扭矩和最大馬力轉速比較集中，所以也導致在6000轉以下動力很平順，一二檔的轉速延展性非常好不脫檔，城市代步你甚至可以只用一二檔騎，他都不會給你拽著很難受的感覺。
在我印象中，復古車型一般都是以低扭為主，所以我想高轉輸出應該也不過與此吧。
但隨著轉速攀升到6000轉以上，動力並不是線性的爆發，6500時會有源源不斷很強的動力表現，這點出乎我的意料，一瞬間的加速度我頭盔都有點向後翻的感覺。
7000轉達到最大扭矩56牛米，8500轉達到最大功率45KW，
這些資料也證實了我對動力的感受。並且高轉強大輸出時震動控制非常好，人體能接觸的地方，油箱、手把、腳踏體感沒有明顯震動感。
小雷你再吹牛吧？難道真有完美的車？其實每一臺車在做NVH時無法避免，都有震動區的存在，
這臺車是在5000-5500轉左右會有小頻率震動，震動傳遞不明顯但後視鏡會糊，雖然是一瞬間但五千轉也算是常用轉速區了。
騎行感受
KYB的減震，佈雷博的剎車系統，那堆的這些料到底好不好用呢？
首先他的減震總體感受調教很有韌性，跑山時過彎支撐非常強，雖然是可調但原廠的感受明顯是偏向於運動風格。
下壓偏硬回彈很乾脆，再配合佈雷博的剎車，
重剎非常有信心，這些是他調教偏向運動的優點，但缺點也很明顯，跑非鋪裝時減震太硬沒法過濾掉一些衝擊力，前減震也出現了回彈打底的情況，
下壓不會，減震回彈時有種阻尼拉不住的感覺
後減震也是運動調教，廠家考慮到雙載下壓也更硬一些，
所以這臺車我給出的使用場景是，80%的鋪裝路，20%的非鋪裝。
這臺車的油耗方面，油箱15。5升，
這次借的試駕車我們跑了200公里，其中50公里是非鋪裝道路，120公里國道30公里的上山路，跑到180公里時亮燈，亮燈後加進去10升，算出百公里5.5升。
一箱油實際續航應該是300公里左右。
這點我非常滿意，因為這次試的是賽文佐SCR越野版，所以非鋪裝佔比很高強度也比較大。（ps：不是自己的車不心疼）
外觀感受
油箱的造型也得到延續，
跟日系的圓潤復古也完全不同，歐洲車的稜角，特別是義大利的設計、更張揚，線條更性感 。
越野版的狂野綠採用巴斯夫烤漆，漆面營造出的啞光質感，更有厚實感和力量感，更公路風格的STR版本的運動活力相比更顯一絲沉穩。
儀表介面
儀表介面，TFT彩色儀表，UI介面的設計很簡約，功能資訊分割槽簡單已讀這點非常使用直觀，
看似簡單的儀表卻支援手機投屏導航，多主題介面切換，胎壓監測等功能，配合手把控制操作起來更便捷。
手把開關
開關組配合多功能儀表控制起來非常簡單，透過上下按鍵選擇類目，SET鍵確認BACK按鍵返回
，對於第一次接觸這臺車的摩友，很好上手盲操作也不會分心。
開關組與之前X-cape相同，帶有白色背光燈，
夜間更方便操作且按鍵的段落感和回饋感都不錯！
坐墊
我最喜歡的是他這個坐墊、看起來皮帶著縫線很有高階感，看起來很柔軟，但實際坐上去是比較硬的，
海綿支撐性很強，可以看出廠家給他的定位是更偏向運動的，坐墊做了收窄設計但是外形是比較有稜角的，座高795mm實際給我的體感，更像810mm的。
（影片內有177cm和165cm騎士的坐高展示）
國內製造
摩托莫里尼這個品牌成立於1937年，2018年後被中能機車集團收購，
國內負責生產和製造，同時又從全球進行頂尖的配套，即使它是百分之百的國內生產，賽文佐也是一輛有著國際標準水平的產品。
話題再回到國內製造，
你看這臺莫里尼的魚鱗焊縫的處理，漆面的效果，還有螺絲的一致性都做的很好。
這些也並不是鼓吹這臺車的做工，我相信大家買過進口車也清楚，那些越南，印度製造跟國內“正經”製造區別有多大。
品牌沉澱
MILANO 1200
Seiemmezzo 6 1/2 STR
再說品牌上，
我認為莫里尼是有歷史沉澱的，而賽文佐的STR街車版的外觀設計呢就沿襲自於米蘭諾1200。
SUPER SCRAMBLER
Seiemmezzo 6 1/2 SCR
而賽文佐的SCR版本則沿襲自SUPER SCRAMBLER。
總結部分
優點：
這是一臺優缺點都很明顯的一臺車，優點有什麼呢，
外觀好看義大利的設計，顏值很高既可以復古越野也可以復古走街，玩法很多而且在這個級別裡價格並不高，配置卻非常高。
高把的設計操控輕盈，
越野版站姿騎行手把位置依然舒適，手把的寬度比較大，有種騎巡航車的感覺。做工比較好，巴斯夫烤漆、焊接和接縫都是國產一線甚至超一線做工。
缺點：
那缺點呢
，產品調教方面，越野版在調教上過於運動，沒有和街車版拉開差距，考慮到是全段可調減震，希望工廠能透過經銷商給出一個非鋪裝的減震的調教方案，以供SCR越野版車主選擇。
腳踏位置，依然會受到後腳踏支架的干擾，頂到腳跟輕微內八，後剎車踏板過短，
對於小雷而言賽文佐在一些細節地方還有改進的空間，但無法反駁這是一臺四萬價位內的非常有實力的車型，有品牌歷史，有做工，有配置，有動力，可以做一個都市文青去喝杯咖啡，也可以深入山林做個泥巴佬。
最後
：
之前xcape出現的發熱烤腿問題，在這臺車上並沒有出現，發熱量可以接受，人無完人車無完車，
相較之前X-cape的車架魚鱗焊，賽文佐的焊接工藝我感覺比之前更好看更規整，回看X-cape的發熱改件這件事也可以看出莫里尼這個國內新晉品牌的態度，產品不斷進步和升級，國產車型越來越好也讓我更期待未來莫里尼能做更多的產品，不忘初心保持價格優勢哈。
