今天杭州的天氣比較涼爽，一大早這輛現代索納塔就來到了我們廠；車主來此的目地有兩個，一是為愛車做保養進行更換機油，二是車主最近感覺在行駛至稍微不是很平整的路面時顛簸感明顯；當車子透過減速帶或者路況很差的路段時，這時就感覺車子此起彼伏的波動較大，嚴重影響了駕駛舒適度！
維修師傅透過車主的描述，基本可以判斷為地盤零件損壞導致；而損壞的零件正是起到緩衝作用並且降低車身顛簸的減震系統；一般來說減震系統損壞初期不容易被察覺，後期駕駛者會明顯感覺到車身異常顛簸，甚至在顛簸的過程中會伴隨著很有規律的異響，從而嚴重影響整車駕駛舒適度。
為進一步驗證是不是減震出現了問題，隨後維修師傅利用舉升機頂起車子進行檢查；當車子被頂起後，後輪懸掛上的減震立刻引起了車主的注意，果不其然後方兩根減震雙雙損壞！
上圖為這輛後輪減震出問題的白色索納塔，無奈車主只知道使用疏忽了保養，不管從外觀還是從內飾看，都顯得凌亂不堪；如果重新整備一下的話，那做個全車油漆是避免不了的！
從上圖銘牌上可以看到，這輛車出廠於2012年7月份，搭載著一臺可輸出121千瓦2。0升4缸發動機；且拋開油耗不說，單從輸出的動力而言，對於這款車來說完全能夠遊刃有餘！
這輛車自2012年出廠以來，在這6年的時間內共行駛了38萬公里之多，平均每年行駛6萬多公里，這麼算下來一天要行駛多少公里呢？可見車主對這輛車的使用有多麼頻繁！曾經我在評論區裡看到一位網友曬出了一張現代出租車的里程錶，里程上的公里數竟高達90多萬公里，簡直是這輛車的3倍之多；給油就能跑的傳說看來不是吹的！
當說到減震系統出現異常時，相信很多車友都會認為，減震壞了就減震壞了，為什麼要說成減震系統呢？這是因為減震系統主要有減震彈簧和減震器（阻尼）組成；上圖大圓圈內為彈簧，它的主要作用是將車輪遇到的衝擊力轉化為持續的波動，以免衝擊力與車身直接發生“碰撞”；上圖小圓圈內的零件為減震器，減震器有稱之為阻尼，其主要作用是減少、降低彈簧的持續波動；如果只有彈簧沒有阻尼，車輪在遇到顛簸時彈簧就像是顛簸“顛簸放大器”，在沒有阻尼的約束下會出現持續的波動，反之車身會越來越顛簸；所以，這兩者單獨的零件缺一不可，才能被稱為減震系統。
從上圖看，很顯然減震器已經出現嚴重漏油的情況，所以減震器產生的阻尼將會大大減少。在阻尼減少的情況下無法緩衝、阻止彈簧的持續波動，這就會使波動傳遞到車身，從而導致車身產生顛簸，只有更換全新的減震器才能解決此問題。
這款車的後減震器並不難拆，只需要拆掉固定減震器的螺絲即可，上圓圈內為減震上方的固定螺絲。
上圖圓圈內為下方固定減震的螺絲。
經過十幾分鐘的拆卸，減震器已經被拆了下來；由於減震器中的液壓油洩漏太多，維修師傅搖晃了幾下拆下來的減震，完全可以聽到減震內部液壓油流動的聲音。
拆下減震後，需要用上圖圓圈內的專用工具，拆下固定減震頂膠的螺絲；做這一步是因為需要取出減震底座後方的緩衝膠塊，緩衝膠塊還是可以用的。
上圖為已經拆下來的減震頂膠，從上圖圓圈內可以看到，減震頂膠也已經出現了些許老化；藉此機會，車主要求索性連減震頂膠一起換了，省的以後在拆裝第二次。
上圖為新的減震器與減震頂膠，質量還是挺好的，畢竟是大品牌的東西。
經過進40分鐘的拆卸與安裝，兩邊的損壞的減震已經全部更換好；上圖圓圈內為已經安裝好的減震器。車主表示，自購買這輛車一來，這後面的減震器還是首次更換；不過，還是拋開年限不說，但從公里數來講，38萬公里減震才損壞也是很難得的……
最後，藉此案例，小閔建議各位車友朋友們，遇到路況不佳的路面時，儘量緩慢透過，以免造成底盤零件的損壞；養成良好的用車習慣，省心更省錢。
