現如今，隨著汽車保有量逐漸的增長，汽車維修行業也一如既往的火爆；說到汽車維修，相信很多車主在選擇修理店修車時都會考慮到兩點問題：一是價錢，二是技術。
而有些車主在維修汽車的同時更關心的是費用；俗話說“一分價格一分貨”，如果汽車上某個零件損壞需要更換，而損壞的零件在購買時分為兩種價格，一種是原廠的價格，一種是副廠的價格，當然副廠的價格要比原廠的價格便宜很多，但質量也略差一些；而很多車主往往都會選擇便宜的副廠件更換，甚至關鍵零件也是於此。
運氣不好的情況下，如果更換的廉價副廠配件在次出現問題，而此時車主會直接把矛頭指向維修師傅，埋怨維修師傅技術不到家沒有維修好；這樣一來不僅傷了和氣，又需要重新購買新的配件；這不正是驗證了那句“一分價格一分貨”麼？所以技術如何不能作為省錢維修的依據，而省錢的維修方法不能和技術如何相提並論。
而前兩天剛來過的那位半年前在我們這大修過發動機的車主，今天再次來到了我們修理廠；這次車主描述說：自從前兩天更換過節溫器底座後，可以明顯感覺到發動機的噪音變得很大；而且噪音在帶怠速時沒有，尤其是在加速時非常明顯，並且速度越快聲音越大；車主一口咬定是我們沒有維修好。
說來也奇怪，最近這段時間廠裡維修的北京現代比往常要多了許多；維修師傅剛為上圖圓圈內的索八做完保養後正與車主聊天，剛聊到了前兩天有一輛索八換完節溫器底座，話音未落，上圖箭頭所指的這輛車就開進了我們修理廠。維修師傅心想真是說曹操曹操到，怪不得一早上眼皮都在跳，原來真有“怪”事要發生。
上圖便是前兩天換過節溫器底座的索八，車主表示自更換節溫器底座後，發動機噪音變得很大，已經嚴重影響了整車舒適性；其實前兩天維修師傅在試車時也發現了這個問題，並且反應給了車主，當時車主表示噪音可以接受不會影響到駕駛體驗；而時隔兩日後，車主的觀念轉變，一口咬定這個“發動機噪音”是我們沒有維修好導致。
維修師傅拋開車主所說的“發動機噪音過大”，隨後對這輛車進行了檢查；首先維修師傅重點檢查的是軸承，因為軸承損壞之後會發出如及其嘈雜的聲音；並且軸承損壞之後的噪音會隨著車速的變化而變化，正如車主所說的“速度越快噪音越大”一樣。
果不其然，就是軸承發出的聲音；不知道這輛車在兩天時間內經歷了什麼，兩個前輪軸承已經全部損壞；可車主還是一口咬定是我們沒有維修好，則導致發動機的噪音變大。
無奈之下，維修師傅表示：如果在更換完兩個前輪軸承後，噪音如果還在的情況下，我們免費幫您解決維修噪音的問題，哪怕是大修發動機變速箱也是免費；如果噪音不在了……（很憤怒）
車主同意更換後，維修師傅壓制住心中的怒火，憑藉多年累計的經檢，帶著十足的自信開始了更兩個換前輪軸承的工作；由於軸承被壓制在羊角與軸頭之間，所以要拆掉羊角才能壓出軸承；而拆羊角之前需要拆掉一堆的附件，上圖為已經拆到輪胎後的狀態。
很快，左右兩邊的羊角都已經被拆下；上圖為羊角被拆掉後的狀態，不過在拆卸的過程中，維修師傅發現，底盤懸掛上面所有零件都沒有被更換過；對於一輛已經行駛了30萬公里的車來說，除了剎車片其它易損零件都沒有損壞，真是難得可貴。
上圖為已經拆下來的兩個羊角，拆掉羊角只能說才進行了三分之一的工作，下一步先敲出軸頭。
為了洗清“冤屈”，維修師傅沒有絲毫怠慢，緊接著敲出軸頭；上圖圓圈內為已經被敲出來的軸頭。
而跟著軸頭一起被敲下來的還有軸承最外端一個起到密封作用的鐵環，我們暫且稱之為“外環”，這個外環需要被取下才能把軸頭重新壓進軸承內；而取下這個外環則需要一些技巧，首先需要在外環上面用切割機企切一條縫，其次利用鑿子找準角度使勁鑿這條被切割出來的縫；當外環被鑿裂後就可以輕而易舉的取下外環。
上圖圓圈內為已經被取下的外環。
隨後，先取下羊角內軸承上的卡簧，其次在壓出已經損壞的軸承；由於軸承30萬公里沒有更換過，軸承周邊已經被嚴重鏽蝕，維修師傅廢了好大勁用了很多鬆動劑才壓出損壞的軸承。
上圖為新的軸承；軸承一般情況下不會輕易的損壞，最常見的損壞原因為軸承內部潤滑油脂大量洩漏，或者車輪在受到巨大沖擊力時，軸承內部的滾珠受壓力被擠破；還有就是因為長時間使用中的自然磨損。
在壓軸承之前，要把軸承先用榔頭輕輕的敲進羊角內，主要起到軸承在羊角上“定位”的作用以免壓偏；如果軸承偏了不僅軸承報廢，羊角也會跟著一起報廢。
在軸承被壓進羊角後，其次鎖緊卡簧；最後一步就是把軸頭壓進軸承內。
經過將近2個小時的更換，兩邊的軸承在全部更換好之後；維修師傅滿懷自信的去試車，經過維修師傅與車主的反覆試車之後，之前車主所描述“很大的發動機噪音”完全消失；雖說這個結果是必然的，但結果不重要，重要的是我們問心無愧……
