問下差友們，現在還不買電車的理由是什麼。
有人說燃油車才有靈魂，有人覺得電池太危險，還有人就喜歡開手動擋。
不過相信大多數人的理由還是
里程焦慮
，即便是現在高續航、快充技術都上了，充電樁密度也提高了，但和油車兩分鐘加滿600公里比，電車還差很遠。
說實話，現在日常使用電車的體驗已經好很多了，但就是
跑長途還是硬傷
，我
的一個朋友就因為電車沒法開回老家，所以堅決不考慮。
不過，最近美國有位老哥靈機一動想了一招，解決了這個痛點。
他的辦法也很簡單，你不是要充電嘛，那我在車上裝個發電機，隨時隨地充電，不就搞定了。
這不是笑話，人家真是這麼幹的，並且還成功挑戰了
開
特斯拉三千公里不充電。
沒錯，這個發電機就是用油的，老哥選擇了一臺單缸 400cc 、功率 10 千瓦的汽油發動機。
把這發動機加上一個小的發電機，就成了咱熟悉的
增程器
，這樣組合起來就能給電池充電了。
整合好以後，下面就是怎麼弄上車了。
特斯拉作為一臺原汁原味的電動車，設計時肯定沒想到使用者還有加裝發電機的需求，所以要把這玩意兒塞進去，就需要來億點點改裝。
先在後備箱安上固定底座，然後把發電機固定上去。
而為了隔熱和隔音，還需要在後備箱裡用鐵皮圍成一圈罩住發電機，最後再裝個騷氣的排氣。
大功告成。
3、2、1，點火，放段影片給大夥兒感受下這 “ 悅耳 ” 的聲音。
外頭聽著聲音這麼爆炸，不過其實在車內會好很多，前排位置測出的音量大約 70 分貝，也就相當於鬧市區的噪音，所以開車並不會太吵。
這一通整下來，發電是沒問題了。
但是這個發電機的功率畢竟只有 10 千瓦，而特斯拉的最大功率接近 500 千瓦，
發電量遠遠低於用電量
。
這就像有些充電很慢的手機，你要是邊充電邊玩遊戲，那可能
越充電越少
。
所以這臺 “ 電改油 ” 的特斯拉，大多數時候是得省著點開的，老哥時不時就要降個速甚至停下來，等等發電機把電量補上來。
並且每天晚上車子不開的時候，也是在不間斷充電，保證第二天是滿電出發。
就這麼只加油不充電，老哥最終也是開著特斯拉成功跑了 2964 公里。
如果差友們覺得上面這位的電改油還只是小打小鬧的話，那還有更狠的。
油管上有位叫 Rich Benoit 的博主，直接把特斯拉改成了徹頭徹尾的燃油車。
好傢伙，他直接把車上的三電系統全部拆掉，換上大黃蜂科邁羅同款的6。2L V8引擎，八缸特斯拉由此誕生！
這個電改油就不是加個增程器那麼簡單了，因為動力源換了，結構上要改的非常多，像副車架、傳動這些都要重新設計。
作為一輛純粹的燃油車，怎麼能沒有擋把呢，所以他給這車整上了序列式變速箱。
後來，這哥們還把這臺特斯拉帶到了 SEMA 上（ 北美著名的改裝車展 ），也是賺足了眼球。
不得不說，在對爆改電車這件事情上，國外車主們確實很有想法，但你要以為電改油是國外特產的話，那這就小看咱們國內的電車使用者了。
前段時間，就有人發了自己在 ID6 上加裝增程器的影片，這做得，工工整整，乾乾淨淨。
乍一看，我以為也是自己改著玩，但接著我發現，這竟然是車主從一個叫做 “ 鐵球電能 ” 的廠家那購買的增程器方案。
因為這個增程器沒有達到當初廠家宣傳的效果，所以這位使用者才錄了影片發到網上。
我上網搜了下，這家公司確實是售賣電車的增程器加裝方案。
不過，對於這樣後端加裝增程器的做法，我是非常不建議的。
先不說這種改裝是否合法，這樣強行把電車改成增程的方案，無論在效能還是效率上，都
很難達到原廠增程器的效果
。
比如一開始開著增程特斯拉跑三千公里的那位，他計算了他改裝的這套系統熱效率只有 16%，相比之下，目前市面上的增程車熱效率能達到 40%。
理想 CEO 李想也表示增程方案不是加上去就完事，中間涉及標定、演算法等一系列的最佳化。
所以說，這樣的改裝大家當個樂子看就行，咱一般使用者就別拿自己車做實驗了，
更不要花錢買這所謂的加裝增程器
。
不過話說回來，那些玩電改油的人，也許是因為厭倦了滿大街清一色的電動車，也許是因為懷念燃油車的感覺，所以才要花這麼大的精力去做一件看起來很 “ 蠢 ” 的事情。
文章最後，我想和大夥兒探討一個想法。
咱也知道，因為燃油車和電車的極大不同，一些廠家為了節省成本週期，才弄出了油改電車型，當然也是槽點滿滿，被各種狂噴。
所以在電動化的大趨勢下，現在各家都在做自己的純電平臺，那燃油平臺還會存在多久，我不知道。
可能在全面禁油的未來，我們熟悉的 MQB、TNGA 這些燃油平臺全都是歷史裡的故事了。
而那時，當市場上的油電比例完全調過來，內燃機成為小部分人才願意去接觸的時候，是不是還有車企為了滿足這部分人的需求，在純電平臺上製造燃油車售賣呢？
那就是真的
原廠電改油
了。
其實，已經有車企在考慮這樣做了，只是不知道到時還會有多少人去買。
