電動車最為關鍵的效能指標之一在於續航里程，這也讓使用者意識到高能量密度的電池對電動車來說是多麼重要。然而，高能量密度又意味著高昂的成本。目前，有觀點提出，要提升電動車的價效比，電池成本就需要下降30-40%。
近日，根據《新能源汽車產業鏈行業|動力電池系列報告（3）：為何電池環節註定贏家通吃？》報告顯示，除了原材料價格下降之外，電芯的成本下降主要透過材料、設計和過程能力最佳化來實現，理想情況下當前技術路線的電芯成本有望實現30%以上的降幅。
該報告認為，續航里程在400km以上的電動車才能緩解消費者的里程焦慮。如果要以消費者可接受的成本來打造這類電動車，那麼電池系統的價格需下降至0。6-0。7元/Wh，這才逐漸具備替代燃油車的條件。這也意味著，整車電池成本至少要下降35-40%。
降低電芯成本是電池系統降本的核心任務，這也是電池企業下一步競爭的關鍵。在電芯成本中，原材料成本佔9成。目前，車企對於電池的需求可以簡化為以儘可能低的成本裝載更多的電池，而電池企業努力的方向主要表現為降低電池製造成本、提高電池能量密度、定製化生產三個方面。
降本之路知易行難，技術能力是核心驅動。電池主要材料價格在2018年以後降幅明顯趨緩，這也就意味著電芯單體的成本下降已經面臨瓶頸。報告認為，在此背景下，提高電池能量密度來攤薄單位容量成本是電池企業的內在需求。而要提升電池能量密度，則必須在活性材料、成組技術、PACK等多層面提升技術實力。
