大在全球汽車變革，小在燃油飄忽不定的當下，電動汽車正在如火如荼的推進當中，特斯拉一馬當先，比亞迪緊隨其後。但是有一個不得不面對的問題，就是動力電池回收再利用的問題，對於新能源汽車來說，動力電池的淘汰率也是非常快的。以平均質保期8年算，中國很快將迎來第一波電池退役潮。與此同時，鋰等動力電池上游材料暴漲。供應鏈壓力也會倒逼企業從存量裡撈增量。
鋰電池回收或許將是又一條含金量不菲的千億級超級賽道，讓一眾回收企業有望躋身動力電池掘金時代的“賣水者”。
要做好鋰電池回收再利用，就先要明白要回收再利用的鋰電池的狀態。情況是這樣的，將汽車退役電池組拆解成單隻電芯，並全面檢測電芯狀態，發現90%以上的電芯容量在額度容量以上，內阻和電壓也無異樣，也就是說效能跟新電芯並無明顯差異，如果這種電芯直接粉碎提煉有用材料重新迴圈用於製造新電芯，這是環保行為還是浪費行為呢？
另外動力電池回收還面臨高企成本，例如鈷價處在50萬元/噸的高位，6年前不過才20萬元/噸。2021年年初還只有僅為5萬元/噸的碳酸鋰，今年6月初就達到了47。9萬元/噸。鎳更是漲勢迅猛。上游原材料高漲，國內暫時還沒有發現礦山，那麼動力電池回收是也面臨著高成本，而車企又需要利潤，又不得不從“回收”這裡卡利潤，所以說動力電池回收也面臨著進退兩難的境地。
由於國家對新能源的大力推動，最遲在明年就會有盡百萬噸的電池需要退役，其中，碳酸鐵鋰退役量約佔退役電池總量的50%甚至更高，所以回收這些電池將是一個龐大的工程，但“錢景”卻很不明朗。
動力電池回收行業的龍頭格林美已經成為資本市場風向標，其釋出的2021年財報顯示，2021年動力電池回收業務快速增長，動力電池梯級利用裝機量1。06GWh，進入 GWh 時代，同比增長89。29%。5月，格林美在接受機構調研時表示，未來5年相關業務複合增長率將超過50%，動力電池回收會成為一個新的業績增長點。並且在過去一年，國內新成立的動力電池回收企業或者機構超過34000家，僅在去年國內動力電池行業融資也多達9起。
可面對火熱的市場，目前我國的動力電池回收率僅在10%左右。目前，回收動力電池，我國主要有兩種方式——梯次利用與再生利用。但是無論哪種回收方式，都會到拆解這一步，可是對於處於電池產生的廢水卻沒有很好的解決方案。
單靠外部力量，還是顯得單薄，可是車企如果能回收利用，將解決很大的一部分問題，但車企回收也面臨著成本問題等等，總之，動力電池回收是一個技術密集型的行業，不僅是錢的問題還有技術問題，所以未來動力電池回收的路還是任重而道遠。
