在上週末剛剛結束的F1匈牙利大獎賽中，Alpine車隊的奧康在一片亂戰中是笑到最後，阿斯頓馬丁車隊的維特爾和梅奔車隊的漢密爾頓分列二三位。但是F1官方在賽後對維特爾的賽車進行調查，發現德國人的賽車在比賽結束後沒有足夠的燃油。根據F1規則明確規定，車隊必須保證賽車在比賽的任何階段都能夠抽取1。0升的汽油樣本。但F1官方最終的調查結果是，維特爾的賽車油箱只能抽出0。3升的汽油。最終維特爾本站比賽亞軍成績被取消，漢密爾頓上升到第二，原本無緣領獎臺的法拉利車隊賽恩斯，幸運成為匈牙利站的季軍。
這是賽恩斯本賽季加盟法拉利車隊以來，第二個領獎臺，這位西班牙車手正用自己出色的表現，得到法拉利車迷的信任和支援。至少從目前的情況來看，法拉利選擇用賽恩斯代替維特爾的位置，是一個正確的決定。
但是隻要回顧賽恩斯的職業生涯，大家就會驚訝的發現，這位西班牙車手似乎並不“真正適合”法拉利車隊，尤其是他與現在的隊友勒克萊爾，簡直是命中相剋。到目前為止，賽恩斯個人職業生涯總共先後4次登上過領獎臺，可就是在西班牙人這四次登上領獎臺的比賽中，勒克萊爾要麼不是因為事故未完賽，要麼就是直接退出比賽。
像是本站匈牙利大獎賽，賽恩斯幸運獲得第三名的成績，但是隊友勒克萊爾是在發車階段，就遭遇到意外，他的賽車被身後的斯托爾追撞，只能是無奈早早退出比賽爭奪。
而到了摩納哥站，回到主場作戰的勒克萊爾表現得十分出色，在排位賽是擊敗漢密爾頓、小維斯塔潘等強敵，拿到個人本賽季首個杆位，正當所有人期待著勒克萊爾終於能夠在主場第一次登上領獎臺的時候，勒克萊爾的賽車甚至是連P房都沒開出，最終因為技術故障未能參加比賽。而在這場比賽中，賽恩斯是奪取第二名的好成績。
時間再往回推兩個賽季，當時賽恩斯還效力於邁凱倫車隊，同樣延續著一登臺，勒克萊爾必出事的詭異魔咒。在賽恩斯個人職業生涯首個領獎臺，2019賽季巴西站的比賽中，西班牙人最終收穫第三名的成績，而在那場比賽中，勒克萊爾與昔日隊友維特爾是殺紅眼，兩天法拉利賽車是相撞，雙雙退出比賽爭奪。到了2020賽季，法拉利來到主場義大利，勒克萊爾在比賽第24圈，居然是直接開車賽車撞向場邊圍擋退賽，賽恩斯則是拿到第二名的好成績。
賽恩斯只要一登上領獎臺，勒克萊爾的賽車必定出事，就問問法拉利車隊和車迷，這樣的車手組合，真的好嗎？
