梅賽德斯透露，在卡達擊敗紅牛的不是他們的直道速度，而是在彎道上。
劉易斯·漢密爾頓在第一次參加羅塞爾國際賽道的F1比賽中佔據了主導地位，拿下杆位，在正賽中輕鬆獲勝，總冠軍競爭對手馬克斯·維斯塔潘被迫接受了P2。
漢密爾頓新的“火箭引擎”在聖保羅的首次亮相讓人歎為觀止，這臺引擎並沒有在卡達使用，但資料確實顯示，梅賽德斯和紅牛在卡達的表現幾乎持平。儘管如此，事實證明梅賽德斯仍然佔據優勢，這是從彎角里來的，那本應該是紅牛的優勢點。
當被問及為什麼W12如此占主導地位時，賽道工程總監安德魯·肖夫林說：“你的單圈時間是由一條直道和彎道組合而成的，在這條直道上，車手全速行駛，然後是彎道。在最近的一些賽道中，我們一直在彎角與紅牛不相上下，並在直道上獲得優勢；但在卡達，結果恰恰相反，我們在直道上與紅牛不相上下，但在彎角里找到了優勢。”
肖夫林進一步解釋道：“那麼，彎道優勢是從哪裡來的呢？實際上有兩個方面。一個是你可以在車上得到的下壓力，很明顯，我們的套件在那裡工作得很好。另外就是賽車的平衡，這是我們透過機械設定、彈簧和連桿以及前翼來調整的東西。對於我們的車手來說，他們有一種他們非常滿意的平衡感，他們在進站的過程中保持穩定，他們可以攻擊彎角，保持速度，最終你可以看到劉易斯奪得杆位的精彩一圈展示了這一點。”
