雖然漢密爾頓與維斯塔潘的世界冠軍之爭使得阿布扎比收官戰充滿了劍拔弩張的緊張氣氛，但週五還是過得“風平浪靜”。
今年亞斯碼頭賽道自2009年建成後首次修改賽道佈局，減少了彎角、提高圈速，旨在創造更多的超車機會。兩節練習賽下來，車手反饋積極。
維斯塔潘：“我認為更快的彎道讓駕駛變得更有趣。”
漢密爾頓：“這讓賽道變得更加流暢，我喜歡。”
阿隆索：“變化很酷，是否會有更多的超車有待觀察，但單圈的感覺不錯。”
維特爾：“賽道變得更快，令人興奮，其中一些奇怪的彎道消失了，傾斜的9號彎非常有意思，我還在學習。”
一練成績+集錦
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二練成績+集錦
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維斯塔潘在一練刷紫，而競爭對手漢密爾頓在更有代表意義的夜間二練做出標杆成績，並且圈速大幅提升。二練前11的車手都快過了維斯塔潘的一練最快圈。Alpine的速度驚人，尤其是奧康，夾在了梅賽德斯和紅牛中間。
考慮到收官戰除了總冠軍的懸念，其實比賽成績已對車手和車隊積分榜上的座次影響不大，因此總體上大家來這裡的心態都是放鬆的。
單圈模擬
與上一站在沙特情況類似，為了適應新賽道，二練的大部分時間都花在了刷單圈上。經過FP1適應，梅賽德斯在FP2找到了不少速度。官方的統計資料顯示，他們比紅牛有0。16秒的優勢；排名P3的是Alpine，希望他們能保持住這個節奏；小紅牛、邁凱倫和法拉利之間的差距在0。1秒，十分接近，尤其是法拉利經歷了糟糕的FP1後，在FP2迅速找回感覺。
長距離模擬
正賽模擬方面情況則有所不同，紅牛比梅賽德斯來得更快。維斯塔潘表示他們仍需要學習和理解新賽道，雖然單圈落後對手，但長距離的表現不錯，略微領先於梅賽德斯。馬爾科表示：“我們必須將FP1和FP2的經驗放在一起，找到最好的折衷方案。”
為了做更好的比較，紅牛將佩雷茲賽車的下壓力設定的比維斯塔潘小，這也解釋兩位車手之間的圈速差距。
而梅賽德斯肖夫林則表示在FP1長距離的表現不錯，但到了晚上（FP2）則感覺不是很好，需要再研究一下資料。
不同於紅牛，梅賽德斯的設定差異僅限於機械部分，博塔斯和漢密爾頓的尾翼完全相同。
法拉利的長距離排在P3，小幅領先於邁凱倫、Alpine和小紅牛，對於他們來說，車隊年度P3已經板上釘釘了，目前唯一的目標就是讓勒克萊爾跑在諾里斯身前。
理想單圈對比
“理想單圈”即將車手成績最好的mini-sector相加得到理論上的最快單圈。漢密爾頓的“理論優勢”驚人，比P2的奧康快上0。75秒。
賽車效能
梅賽德斯在直道和低速彎方面領先於紅牛，而在中速彎方面，兩者勢均力敵。從場上觀察，紅牛在第二計時段非常有競爭力，另外兩個計時段不如梅賽德斯。
二練資料統計
梅賽德斯在二練長距離都用的中性胎，而紅牛方面佩雷茲使用中性胎，維斯塔潘則在專注測試軟胎。這裡就非常有意思了，
紅牛顯然在兩手準備，阿布扎比常規的策略是黃+白一停，紅牛是否在考慮紅+白的策略（拼發車），或者是採用2停追擊，像本賽季之前雙方都採用的戰術，令人期待！
二練漢密爾頓與維斯塔潘最快圈資料對比
梅賽德斯的優勢主要體現在動力單元上，這一點倒也不用太在意，畢竟週五用的都是備用動力單元。
儘管紅牛在長距離上稍佔優勢，但如果維斯塔潘排位賽在兩臺梅賽德斯身後，那到了正賽也無能為力，或許這就是他們測試軟胎長距離的目的吧。
週五輪胎資料統計
倍耐力給出的三款輪胎之間的圈速差距：軟胎 +0.6 中性胎 +0.4 硬胎。
高路肩對輪胎的衝擊力很大，倍耐力正在和FIA商討解決方案。
比賽時間
三練：12月11日 週六 18：00-19：00
排位：12月11日 週六 21:00-22:00
正賽：12月12日 週日 21：00-23：00
（圖片、影片來源網路）
