房車世界盃新賽季CW規則大改革難度升級領克無懼挑戰

2020賽季WTCR房車世界盃即將於一個月後的9月12日在薩爾茨堡環賽道揭開大幕。新賽季、新規則，其中一條頗引人關注，那就是CW配重的圈速採集將由上賽季排位賽+正賽圈速不同比重確定，而調整為只採用100%的排位賽圈速，而不再採集正賽的最快圈數。規則改變意味著正賽時不會再出現前排賽車壓速度，以“巡航模式”拿到理想名次而又能在後面的比賽中躲避加重，理想狀態就是正賽大家卯足了勁跑讓比賽更精彩。那麼這個規則的變動對上賽季車隊總冠軍領克又會產生怎樣的影響呢？

上賽季領克車隊奪得車隊總冠軍創造歷史

關於BoP（Balance of Performance效能平衡）和CW（Compensation Weight配重）這兩個決定賽車表現的技術規則，在上賽季就被炒來炒去，因為它們是能夠實實在在影響一輛賽車、一支車隊，甚至一個車型成績和排名的。需要特別指出的是BoP和CW是完全獨立的兩套規則體系，雖然在WTCR房車世界盃賽事中在公佈最新資料時它們是一同出現，並且也極容易被“混為一談”。

BoP是Balance of Performance的縮寫，從字面解釋就是效能平衡，存在的目的是為了平衡不同車輛的表現，組織者可以透過車重、底盤高度、渦輪增壓和發動機功率四個方面（後兩者有時也會被歸為“引擎動力”一個選項）來嘗試讓參賽賽車在效能方面趨近均等。車重越輕、底盤越低、引擎動力越大就會出現一輛“越”快的車。

之所以有BoP，就是因為這些賽車來自不同的廠商，賽車的效能自然也就有不同差異，所以BoP就透過上述“選項”對車輛進行調節去平衡每一款賽車，以保持相近的競爭力。根據過往經驗，當一家獨大的廠商車隊在一項賽事稱霸三到四年後就會離開，甚至會徹底毀掉這項賽事。

需要指出的是BoP“針對”的是每一個車型，就是說不管每個車手和車隊表現如何，BoP都會應用於這種車型，譬如Lynk & Co 03 TCR或者Hyundai i30 N TCR，由於賽車效能超群，他們往往被BoP的很厲害，並且這些限制不僅僅是應用於WTCR房車世界盃，凡是使用該車型參加國際汽聯管理的TCR賽事的都會接受同一待遇，譬如TCR英國房車錦標賽，就有新人車手駕駛Hyundai i30 N TCR，即使“新手”缺乏經驗，他也要駕駛被BoP限制的賽車。

2019賽季領克和現代多次被BoP“壓制”

BoP最初確定是根據“季前測試”決定的，所有透過官方認證的不同款TCR賽車都會由同一位駕駛員、在相同測試條件下獲得資料，以確定這些賽車是否具有優勢。如果在無測試結果時，BoP就會使用測試前所適用的資料來確定賽車的情況，從而得出BoP的“各選項”結果。

CW，則是Compensation Weight的縮寫，通常情況可以翻譯成“配重”。配重更多的是“針對”車隊和車手，因為在WTCR房車世界盃中，會有車隊找到最好的設定，從而讓他們的賽車在幾乎所有的條件下都能很好地工作，配重是以10公斤為一個單位增減的，最大配重為60公斤。配重，可以簡單的看作是BoP的備用，作為第二個衡量標準，以平衡特定汽車所具有的優勢。

CW的調整是根據賽車圈速的表現來調整的，而不是比賽的名次。以前賽會將採取車輛在排位賽和正賽裡的最快圈數作為參考，但排位賽圈速的權重要比正賽圈速大很多，在上賽季WTCR進行期間，有關排位賽和正賽圈速採集後資料的權重就有過調整（將正賽圈速權重調低），而新賽季乾脆將正賽圈速採集徹底剔除，而只採用排位賽的圈速。

賽會會根據採取的標的，然後套用一個針對配重的計算公式，以最大配重60公斤作為標準，形成一個遞減的降序排列，與最快車型相比，每慢0。1秒的車型在配重方面就會減少10公斤，以此類推。至於BoP和CW的調整頻率則取決於賽事本身，像WTCR房車世界盃，往往是透過前三場所收集的資料然後進行分析後得出一個結論，然後適用於下一站賽事，而賽季前三場比賽則是根據季前測試或者前一個賽季最後一站的資料來決定。