已建最長鐵路隧道——松山湖隧道
廣惠城際線松山湖隧道是中國已建成的最長鐵路隧道。
全長38,813米
於2017年12月28日通車
松山湖隧道被業內專家評價為：“全國鐵路最長隧道，施工難度之大、工法之多，全國罕見，堪稱鐵路隧道的‘地質博物館’”。
已建最長公路隧道——秦嶺終南山公路隧道
陝西西康高速公路秦嶺終南山公路隧道，是中國和亞洲最長的公路隧道。這是中國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的作水縣營盤鎮。
全長18.02公里，
雙洞總長36。04公里。
該隧道由
鐵道第一勘察設計院
設計，總投資
31.93億元人民幣
。設計時速80公里/小時，雙線四車道，每個隧道的長度均為18。02公里。
在建最長鐵路隧道——色季拉山隧道
川藏鐵路雅林段先行開工的色季拉山隧道，將超越青藏鐵路新關角隧道（全長為32公里）和大瑞鐵路高黎貢山隧道（全長為34。538公里），成為中國第一長隧。
全長37.9公里
，為高山深谷地貌，最大埋深1406M，是川藏線上著名的地標。
色季拉山隧道共分成兩個標段，其中
中國水利水電第十四工程局有限公司
中標承建出口段，
中鐵隧道局集團有限公司
承建入口段，由以上兩家施工單位雙向對打，施工難度可想而知。
在建最長公路隧道——天山勝利隧道
天山勝利隧道是烏尉公路包專案全線控制性工程。工程穿越天山，冬季平均氣溫達零下30℃，地質條件複雜，建設難度極大。天山勝利隧道建成後將成為全國最長高速公路隧道。
海拔3200米、
全長約22公里
。
天山勝利隧道施工工期6年，預計
2025年
建成通車。
耗時最長的隧道——大柱山隧道
大柱山隧道位於雲南保山市境內的瀾滄江右岸，是一條單線鐵路隧道，由於這裡地形複雜，施工環境惡劣，導致工期從最初的5年半被再三延長，最終經歷了13年的艱難困苦之後，這項工程才得以完成。
隧道全長只有14公里，但卻集成了世界上所有的隧道施工難題，並且也超出了中國工程隊的預期施工期限，作為大瑞鐵路重要的組成部分，這一隧道卻不得不修，雖然投資巨大，施工難度極高，但最終還是被中國人用聰明才智給克服了。
最大埋深995米，中國
耗時12年
，並且耗資
2800億，
建成了世界上最難的隧道工程。
最長湖底隧道——太湖隧道
太湖隧道位於江蘇省無錫市濱湖區，這條隧道建立在太湖梅梁湖水下。
全長10.79公里
，寬43。6米，是中國最長最寬的水下隧道工程。
太湖隧道的籌劃工作是在2017年，經歷4年施工，在
2021年10月正式竣工
，如今已經投入運營。
中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道
翔安隧道是中國福建省連線湖裡區與翔安區的跨海通道，位於九龍江入海口處，是廈門市東北部的城市主幹路的重要構成部分。
翔安隧道是中國內地第一條海底隧道，全長8。695公里，跨海部分全長6。05千米，深入海底70米，讓翔安進島時間縮短為10分鐘。翔安隧道西起五通立交，下穿九龍江入海口，北至翔安南立交；道路為雙向六車道的城市主幹路，設計速度為80千米/小時；工程總投資約為
31.97億
元人民幣。
翔安隧道於2005年4月30日動工興建；於2009年11月5日完成隧道貫通工程，隧道全線貫通；於
2010年4月26日通車
運營。
最長海底隧道——青島膠州灣海底隧道
青島膠州灣隧道是中國山東省青島市境內連線黃島區與市南區的過海通道，位於膠州灣海域，是青島市西南部城市主幹路的構成部分之一。
南起濱海大道，下穿膠州灣海域，北至四川路；線路
全長7.797千米，
跨海部分長4。095千米；道路設計為雙向六車道城市主幹路，設計速度為80千米/小時；總投資為
40.59億
元人民幣。
青島膠州灣隧道於2006年12月27日舉行動工儀式；
2009年4月28日隧道全線貫通
；2011年6月30日通車運營。
最深海底隧道——珠江口隧道
珠江口隧道，位於廣東省東莞、廣州之間的珠江入海口，是深江鐵路全線控制性工程。
隧道全長13。69公里，設計時速25公里。
2020年7月2日，珠江口隧道正式開工建設，計劃工期為
56個月
。
隧道水下
最大埋深115米
，是我國水下隧道的最深紀錄；最大水壓1。06兆帕，相當於每平方釐米承擔10。6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。
海拔最高的隧道——大坂山隧道
大坂山隧道進口路面中心標高3792。75米，是海拔高度居亞洲第一，世界第二的道路隧道。
隧道長達1500多米，
海拔3792米，
這個隧道的海拔非常高，所以也被稱為是中國海拔最高的隧道。
1995年8月18日大坂山隧道正式開工。總投資
1.56億元。
海拔最高的公路隧道——雀兒山隧道
雀兒山隧道是世界第一高海拔超特長公路隧道。雀兒山隧道工程位於道317線川藏北線）甘孜至德格崗託之間，是翻越雀兒山的關鍵性工程，線路全長約12公里。
雀兒山隧道全長7079米，施工
海拔在4300米
的雪域高原，需攻克凍土、湧水、斷層、巖爆和通風供養等施工難題。
2016年11月10日上午
，雀兒山隧道正式貫通，2017年7月通車。
海拔最高的高原永久性凍土隧道——風火山隧道
在海拔超過5000米的青藏高原風火山上，有一條被稱為“世界第一高隧”的凍土隧道——風火山隧道。
風火山隧道全長1338米，
軌面海拔標高4905米
，全部位於永久性凍土層內，是目前世界上海拔最高的高原永久性凍土隧道。
最大的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道
港珠澳大橋隧道部分採用深埋式沉管隧道，長5664米的沉管隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，每一節的排水量約 75000 噸，是世界上最大的海底沉管隧道。
港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由
33節
巨型鋼筋混凝土結構的沉管對接安裝而成。
2017年7月7日
，港珠澳大橋海底隧道貫通。
最大直徑的盾構隧道——上海長江隧道
上海長江隧道自開工起，就因其“長、大、深”的特點，吸引著業界同行的目光。長——盾構一次性掘進距離長達7。5公里，世界上絕無僅有；大——兩臺超大盾構直徑達15。43米，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達55米。
上海長江隧道工程長約8。9公里（江中段7。5公里），隧道
內徑13.70米，外徑15.43米
。內部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。
通車時間
2009年10月31日
。
最大直徑的單管雙層隧道——揚州瘦西湖隧道
揚州瘦西湖隧道是揚州市區文昌路以北一條貫穿東西的通道，處於揚州著名景區瘦西湖及古城遺址地下。
隧道全長 3。6 公里，其中主體隧道段長 1。28 公里，設計速度為 60 公里/小時，採用單管雙層方案，上下層各佈置兩條車道，
直徑 14.5 米
，隧道主體盾構段採用 14。93 米的世界超大直徑泥水平衡盾構機施工，要穿越長達 1200 多米的全斷面硬塑黏土地層。
專案投資21.88億
，2011年8月21日動工，
2014年竣工
。
最長溼陷性黃土隧道——函谷關隧道
函谷關隧道位於河南省靈寶市函谷關鎮境內，全長7851m，最大埋深80m，最小埋深12m，是世界上最長的溼陷性黃土隧道。
隧道主要穿過砂質新黃土，結構疏鬆，具有
中等～嚴重自重溼陷性。
隧道進口端橫坡較陡，橋隧相連。
整體造價
3.3億元。2019年10月20日
實現雙洞貫通。
