“銷聲匿跡”708天，賓士和吉利合作的Smart品牌終於在6月6日這天祭出了合體後的首個大招精靈#1，從行業角度來說，這個速度當然談不上慢，看來在兩個大廠的加持下，跑贏平均數還是比較容易的。
言歸正傳，正式上架銷售的Smart精靈#1定價18。16萬-22。66萬元，比4月份公佈的預售價略有降額，誠意到不到位還是需要自己去體會。
在頗令人好奇的價格謎底揭曉之後，最重要的問題來了：吉利和賓士捆綁之後走出的這第一步，究竟走出了一個怎樣的水平？雙方是否能靠著這臺“小精靈”收回當初投下的27億元投資呢？
設計很“賓士”
看車之前，我們有必要回顧一下兩年前吉利和賓士訂下的契約。Smart的這臺#1內外飾設計層面由戴姆勒-賓士全球設計中心負責，剩下的工程部分由吉利全球研發中心完成，最終目標市場在國內和歐洲都有考慮，從分工來說相當明確。
所以，從精靈#1的實際效果來看，整體造型風格有著濃濃的“賓士”味道，圓潤+科幻是精靈#1的主打，比如與車身融為一體的大燈、隱藏式門把手設定等等，都在這兩種元素上有些許加分，某種程度上與賓士EQ系列有些許類似。
而考慮到精靈#1的目標消費群體以女性為主，所以除了這種經典的“賓士”元素之外，其餘部分設計均以“精緻可愛”為主，除去大量的曲線和光滑曲面過渡迎合這種調性之外，半封閉的輪轂造型也是亮點之一，只不過能不能引起女性消費群體的青睞，那就是另一個問題了。
造型上可能還有一些屬於Smart的特色，座艙內就有點照搬“賓士”的味道了。這種照搬體現在諸如圓角長條的空調出風口、與中控融為一體的中控設計等，都算和賓士E級等產品屬於同源的變種。除此之外，一大一小兩塊螢幕加上平底式的方向盤以提升座艙內的科技效果以及駕駛體驗，在這一方面，看點並不是那麼的多。
架構很“吉利”
沒錯，在精靈#1的底層上，用的就是浩瀚SEA架構，與極氪001算是共享平臺。吉利的想法和思路也比較好猜，畢竟是Smart這個豪華品牌開山之作，畢竟賓士這次又比較信賴合作伙伴，在Smart上打打招牌也是雙贏，直接掏出壓箱底的浩瀚SEA架構相當好理解。
當然，同架構不意味著同配置，在Smart上的動力核心是一臺200kW永磁同步電機，匹配66kWh三元電池，當初預售的兩款車型Pure+和Pro+綜合續航525km，零百6。7s。除了這兩款之外，精靈#1還推出一款Premium版本，SiC功率器件是重點，得益於這點的應用，續航提升至560km，這也算是SiC應用在行業內的“教材”和“典範”。
至於其它配置，畢竟是一臺售價20萬上下的小型純電產品，該有的配置還是會給到位的，比如L2+輔助駕駛、座椅通風加熱、空氣淨化、隱私玻璃、車載香氛、無線充電、氛圍燈、Beats音響等應有盡有，體驗上並沒有短板，但價效比有沒有，那就仁者見仁智者見智了。
“豪情精靈”？有點意思
筆者將這個相當有意思的點放在了最後，估計也是不少吃瓜群眾想要了解的部分。對吉利發家史多多少少有些瞭解的人，對“豪情”這個品牌應該都不陌生，這是吉利最早造車時收購的品牌之一，吉利另外所持有的還有“美日”這個稍稍有些“土”的品牌，被安在了領克上。
考慮到生產資質以及Smart初期是純進口車的身份，所以，精靈#1在工信部名錄裡最官方的命名是豪情精靈，大機率也會在產品銘牌上打上豪情的漢字，但在尾標上出現“豪情精靈#1”這種土到掉渣的可能性不大，不然，這臺小車就要成為新一代新車扣標代表了。
開完玩笑，言歸正傳。“豪情精靈”的命名，折射出來的重點是Smart產品的國產化，同時考慮到產線的共用以及賓士的態度，未來Smart不排除全系列車型生產均放在國內，銷售至歐洲的產品或許只能走出口的路徑。如果這種情況屬實，那對吉利來說應該是非常可以接受的一種結果，對自己的其餘電動車型也能有更多參考，只不過對“新”Smart旗下產品是否也能如此一般，那就是兩說了。
寫在最後
總體來說，精靈#1是這麼一款車：價效比絲毫不算出眾，設計上有濃厚賓士味道，動力部分則符合國人習慣的小型純電產品。它已經不見了往日的Smart基因，取而代之的是雜糅在一起的產品力表現。不過說實在的，對於其在市場上是否也能如賓士和吉利一般一往無前，任何人看了都沒譜，畢竟，與其類似的大眾ID。3以及海豚等也都是不錯的產品，去掉Smart古靈精怪的精靈#1在沒有價格優勢的情況下分杯羹，或許不會像想的那樣簡單。
