現代似乎正在從泥潭裡掙脫，單看2017年的銷量，現代在華的整體銷量從下半年開始逐漸回暖，最後一個月甚至拿到了12萬臺的出色成績。
不過曲線的上揚並不意味著現代擺脫了陰影，銷量看漲的背後是因為全新瑞納直接把起售價放到5萬以下，領動和途勝也都打出了兩萬多的巨幅優惠。
低價策略只能算是強心針，救得了一時救不了一世。在2018年1月份結束之後，依靠大幅降價和年底促銷而來的銷量資料泡沫一戳就破。我們發現現代品牌只賣出了6萬臺，比去年12月整整少了一半。
雖然2月份的銷量還未公佈，但毫無疑問，現代並沒有翻身。在領動和途勝之後，急需有一款銷量上的明星產品，完成自我救贖。
全新的ix35算是先行者，但顯然緊湊級的SUV已經不再是消費的主流。隨著更多90後加入購車大軍，小型SUV愈發成為各大品牌的競技場。而如今一個月只能賣出兩三千臺的ix25已然不具備競爭力，現代想要翻身，ENCINO昂希諾就只許成功不許失敗。
夾縫中求生，昂希諾實力幾何？
不出意外，昂希諾應該會在今年4月份左右上市，如今我們已經能夠見到實車和大致資料了。新車將搭載2。0L和1。6T兩款發動機，動力上相比目前主流的繽智、自由俠等1。8L+1。4T的搭配有一些優勢。但除了要與合資品牌競爭，自主品牌的哈弗H2也是主要對手。
車身尺寸方面，長寬高分別為4195*1800*1575mm，軸距2600mm。這樣的資料在與繽智等主流小型SUV對比並不佔優勢，尤其是軸距表現差強人意。
內飾方面則暫時只能參考海外版車型，其整體為傳統的T字型佈局，風格比較傳統，不過細節處的橙色點綴賦予了其一些年輕的色彩。
配置方面，新車將配備人機互動功能、全景語音控制、線上支付、遠端控制以及碰撞輔助、駕駛員疲勞監測等諸多科技配置。安全配置方面則搭載前方碰撞輔助、車道偏離預警、駕駛員疲勞監測等。
可以說，昂希諾在與一眾對手競爭時，硬實力還是說的過去的。不過問題在於軟實力——這已經不是北京現代的時代了，消費者不僅考慮實力問題，品牌、顏值、可靠性都是必要的參考條件。
定價依舊艱難，“高、低”都不合適！
如果說當年的現代汽車法寶是“價效比”的話，那麼如今的現在已經逐漸淪為了“低價”的代名詞。這樣的標籤對於一個想要發展的品牌和旗下的新車型無疑是致命的，因為大家都會認為買不起大眾、豐田、本田，才會買現代。
所以，昂希諾的定價實在是個大問題。價格定高了，消費者肯定不會認賬，定低了則會讓現代品牌形象雪上加霜。而長此以往，除品牌力的下降之外，車企的單車銷售利潤將會大大降低，這樣就會陷入了惡性迴圈週期。
（當年的索八雖然銷量很好，但大幅優惠，經銷商其實沒賺到錢）
也就是說，昂希諾的定價不僅僅決定了這款車的銷量，很可能還影響整個北京現代的產品線佈局。按照車語君對於現代的瞭解，這款車的定價應該會高於ix25，甚至主力車型售賣在15萬左右，當然配置方面應該能夠有些優勢。
重塑品牌形象，現代任重道遠。
對於現代品牌來說，過去的一年半就像是一場噩夢，銷量和品牌力突然降到了低谷。所以即將在淡季上市的昂希諾就更為重要，我們知道，現代也知道。所以昂希諾在設計和配置方面都相當搶眼，我們也能看出來現代重塑品牌形象的決心。
從最早的銷量斷崖式下跌，到後來的工廠停工風波，到慢慢進行產品更迭，逐漸找回狀態，北現正艱難的遠離泥潭。
作為一家在過去15年裡屢創佳績的優秀車企，現代其實反應還算迅速，及時更迭了自己的產品線，砍掉了老款ix35等一些沒有利潤的車型，並將寶壓在了更能產生銷量的小型SUV上。
據我們瞭解到的資訊，北現今年全年的銷量任務只定在了80萬臺，看來只希望保住在中國市場前十的位置即可，打的是長久戰的準備。
希望昂希諾能夠站穩腳跟，因為噩夢其實不可怕，可怕的噩夢醒來之後依舊昏昏沉沉不知所措。
PS：下一期我們將會帶來北現ENCINO（昂希諾）的實拍實測，你想知道關於它的什麼？留言吧。
