前言
如果有人問我哪種交通工具最安全，我會毫不猶豫的選飛機。雖然每次提起空難，都讓大家難過不已，但是不可否認的是，飛機依舊是目前出行交通工具裡面最安全的，沒有之一。
作為天天跟飛機發動機打交道的工程師，本篇我想講講「標準」如何讓我們更安全的。
1 從“開啟遮光板”說起
經常坐飛機的朋友肯定知道的一個細節，每次起飛和著陸前乘務員都會要求大家：關閉小桌板，調直座椅靠背，開啟遮光板。前兩個都很好理解，卻很少人知道為什麼要開啟遮光板，這是一個非常重要的標準起飛程式。
在所有的載人航空飛行器事故當中，超過80%的案例都發生在起飛和著陸階段，而飛行員是無法像汽車駕駛員那樣通過後視鏡來觀察到飛機的的整體狀況（只能透過儀表盤）。
當起飛時有緊急險情發生時（比如飛機蒙皮撕裂，發動機倉起火等），透過開啟的遮光板，乘客可以及時發現並通知機組成員，及時採取有效措施，確保飛行安全。此外，開啟遮光板也有利於乘客在緊急情況發生時更好的查明飛機內外的狀況，避免飛機客艙內斷電後的漆黑環境造成的視覺和心理影響（緊急照明系統無法提供足夠的光源照亮整個客艙），從而可以選擇更好的逃生方式。
2 飛機的適航標準：讓飛行更安全
飛機作為人類交通工具裡最複雜的一個整合系統，如何保證其使用中的安全性？那就是依靠嚴苛到幾乎變態的標準來保證。
比如歐洲航空安全域性（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航標準，只有拿到這兩個適航標準之一（也叫適航證）的飛機才能投入歐洲地區的商用。當然，還有我們中國民航總局（CAAC）釋出的《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》。
比如大夥熟知的國產大飛機C919客機，首飛至今5年仍然沒有達到適航標準，無法投入商用。這並不是我們的團隊不行，而是需要測試和透過的標準之多，真的遠超一般人想象。
咱先不提老美的FAA適航標準，單看中國民航局頒佈的CAAC標準，C919大飛機需要完成的審定試飛科目就多達276項，總計有3274個試驗點。這裡面每一項的標準都極其嚴苛。有些甚至需要到國外特定地點進行測試。
比如前段時間機屁股擦著火花的最小離地速度測試，就屬於適航標準裡面關於試飛要求的一個專案。可以說，這五年的時間裡，C919為了達到適航標準，不是在試飛就是在試飛的路上，也正是有了這些標準的制定和執行，才能保證我們飛機的安全性。
3 飛行安全背後的巨人：橫跨海陸空的TUV萊茵
前面說到了飛機的相關認證標準，相信大夥也發現了一個現象，就是在標準的制定和認證這一塊歐美髮達國家起步早，深入研究的也早，因此很多權威的標準認證機構都是國外的公司（雖然近些年中國快速發展，但是這一塊還是得承認老外的強大之處）。這裡面不得不提的一個就是德國萊茵TUV集團。
德國萊茵TUV成立接近150年，擁有遍佈全球的服務網路。它的業務涉及商業活動和日常生活的所有重要領域，不僅包括能源行業和消費品行業，還包括汽車行業、基本材料和投資產品、環保技術、貿易、建築、食品工業、航空、鐵路技術、IT行業、資訊保安和資料保護、物流、銀行和金融服務提供商、農業、旅遊以及教育和醫療行業。可以說，我們生活中處處都有它的身影。
但TUV絕對不是相機領域的DXO和設計領域的紅點，它的含金量極高。幾乎所有的行業都把獲得TUV萊茵認證作為一個追求的目標。
比如我們前面提到的飛機的適航認證標準，裡面就有不少都有TUV萊茵參與的的專案，它也是中國民航總局認可的、為數不多的第三方檢測認證機構。
4 標準，如何讓我們的汽車更安全？
講了那麼多飛行領域的安全標準，接下來說說跟大家息息相關的汽車安全。
說起汽車安全，大家腦海裡可能馬上會浮現各種碰撞測試的畫面。歐洲的E-NCAP、美國的IIHS和NHTSA，以及中國的C-IASI，是汽車行業廣泛認可的標準，也成為了消費者選購愛車的重要標準。
△C-IASI暴露了帕薩特的被動安全性短板，這款車的銷量從此一蹶不振
C-IASI或者IIHS，可以幫助我們在選車階段排除不安全的汽車，但沒法幫助我們在漫長的用車階段更安全。
關乎我們長期用車安全的細節，被很多人忽略。
這就是——輪胎安全。
湖北警官學院寧樂然副教授曾在論文《高速爆胎事故的影響因素及預防》中提到，在高速公路上有46%的交通事故是輪胎故障引起，而其中70%的故障是爆胎。
△韓路的這張爆胎事故圖，讓我印象深刻。
市面上幾乎所有的輪胎產品，都會強調自己很安全，什麼加強筋設計、什麼雙層簾布結構。。。
然而，這些廠商都在自說自話，所有的結論都是基於自身內部的測試得出，對於消費者沒有足夠客觀的參考性。
我關注到了最近的一篇行業報道。
TUV萊茵和途虎養車，一起釋出了中國首個輪胎效能評價體系，測試涵蓋剎車安全、節油、靜音等6個方面的效能指標。我認為這套標準，將會成為消費者後續選購輪胎的重要參考。
首先，這6個維度的提出，對消費者有廣泛的參考性。
比如剎車安全，從100-0km/h的緊急制動成績42米和36米，在測試場地上是資料，在真實的駕駛中則是能否規避事故的關鍵。
再比如靜音性和舒適度，這是目前中國車主換胎時候的首要考慮因素，各大電商平臺上也是靜音輪胎銷量高。但各品牌靜音輪胎橫向差異是多少？我們不得而知。
再比如堅固度，中國的道路情況參差不齊，我去過很多二線及以下城市，似乎永遠都在修路，總有躲不開的井蓋和坑洞。一條輪胎能不能扛住5年左右的使用週期？
其次，為什麼TUV的測試值得信任？完全標準化的測試環境，是最重要的前提。
同一款車用同一款輪胎，在不同的路面條件下，都會產生巨大的效能差異。所以我們經常看到有些媒體測試的制動成績特別好，動不動就36米100-0km/h剎停，而有些媒體測試卻要39米。
媒體沒有辦法做到的變數控制，TUV可以做到。
一方面是實驗室測試，在理想環境下得到諸如靜音性相關的結論。
一方面是貼近真實使用場景的實車實地測試。例如干溼地制動距離的測量，TUV萊茵對測試路面溫度、風速和水膜厚度等環境變數做出嚴格規定。
最後，我認為TUV輪胎效能評價體系，意義不亞於中保研的C-IASI，是一件值得中國車主廣泛關注的大好事。
中保研C-IASI體系的初衷，是保險行業聯合出資測試，摸底汽車的主被動安全效能，為後續的保費釐定提供更精準的參考。
而TUV的輪胎效能評價體系，是由TUV聯合途虎養車共同推出的。兩者都屬於第三方平臺，都不為某個單一品牌背書，最終目的是把各個價位段、各個品牌的產品，拉到同一個標準體系下進行效能測試。
看完這條新聞，我的感覺是輪胎這個領域的學生們，放暑假的時間太長了，而TUV這位老師，拿著試卷進來要求隔排座開考。我瞭解到，目前TUV萊茵的輪胎效能評價體系，還沒有正式揭曉首批受測產品的成績單，但已經非常值得廣大車主關注了。
以上。
