什麼是民航飛行員？工作內容、晉升途徑、福利待遇、收入水平、等

什麼是民航飛行員？

民航飛行員的定義？

民航飛行員，指的是駕駛民航飛機的人員。民航飛行員是民航事業的主力軍，民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，機長又分為機長，教員，檢查員等等；副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。民航飛行員具有豐厚的福利待遇、良好的職業生涯。

那麼民航飛行員的工作內容是什麼呢？

很多同學在看了類似

《衝上雲霄》一類的電視節目後，都覺得飛行員很帥也很輕鬆。那麼飛行員每日的工作是什麼呢？

真的是到機場把飛機推出起飛後開啟自動駕駛模式就什麼都不用做了麼？

其實真實情況是飛行員的工作，在航班起飛前就已經開始了，我們就一趟航班的工作來做一個陳述。

1.飛前準備會

一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。起飛前，飛行員需要在簽派室舉行航班簡報會，討論航班是否有特別事項注意，如研究天氣、油量等。

當乘務員和飛行員完成各自的準備會後，他們就會在離境櫃檯見面，然後一齊坐巴士，直接到飛機的底部。巴士上，飛行員會也會與乘務員進行一次簡報會，告訴飛行時間、不穩定氣流預告等。

2.駕駛艙內分工，各種航前檢查

一上到駕駛艙，飛行員們就會分工，他們需跟隨標準操作程式（SOP）去檢查，每位飛行員都是用同一規則受訓，所以即使正副飛行員第一次合作、第一次飛，都沒有問題。

通常每一航班都有操縱飛行員及監控飛行員，前者主要是負責將航班資訊輸入電腦系統，後者則是完成駕駛艙的安全檢查，以及飛機外部巡視。外部巡視主要是確保飛機外面結構，所有機件均是正常。

雖然在飛行員巡視之前，已有工程師巡視過一次。但一般機件需要檢查兩至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是檢查入油時有沒有水份。確保飛機安全才能起飛。

3.機長進行登機廣播

一切檢查過後，飛機就可放行，乘客這時就陸續上機。跟隨著，就是大家在機艙中經常聽到的機長廣播。當航空管制塔批准起動引擎，飛機就可推後程式藍色，然後就起飛了。

4.自動駕駛

飛行員不只是飛行這麼簡單，還需要在自動駕駛時進行監察及操控。很多時由於出現不同飛機，或者因應交通問題，航空交通管制中心都會給予指令，飛行員需要就此配合。飛行途中飛行員更多的是管理這架飛機而不是駕駛他。

5.降落後的檔案處理

降落後，飛行員不是立即離開飛機這麼簡單。每次降落後，他們都需要處理檔案，如在飛行記錄簿中，記錄航班時間、起飛及降落時間、以及航班發生的事，讓下一班的飛行員瞭解飛機的狀態。

當然飛行員的工作遠遠不止飛一個航班這麼簡單，飛行員這份工作是一個要保持終身學習和考核的職業。雖然他可能沒有在企事業單位中升職那麼受外界因素的干擾，但是飛行員的升職更注重的是飛行經驗和知識儲備，主要靠的是內實力。

那麼飛行員的職業晉升一般是怎樣的呢？

簡單點講就是

飛行學員→副駕駛→機長→飛行教員

民航飛行學員畢業後，將被分配到航空公司所屬的各分公司當飛機駕駛員。在正式執機前，還要參加數月的模擬訓練，全部考試合格後，就可以成為一名副駕駛員。飛行員待遇根據其級別和所飛機型不同會有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛月薪2-5萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。所以目前國內航空公司機長年薪普遍超百萬。副駕駛的級別根據公司不同可能有不同的分級方式，如分為第二副駕駛、副駕駛和第一副駕駛。根據飛行經歷及技術考核逐步晉升。副駕駛飛行經歷時間及飛行技術達到標準，透過相應考核、面試後可聘任為機長。機長經過相應程式選拔和訓練，可聘任為飛行教員。另外，還有一些飛行人員進入公司飛行技術管理和企業管理崗位。

總體而已民航飛行員的職業發展路線非常清晰，相對其他管理崗位的晉升也更加的純粹。飛到規定的小時數，透過考核就可以升級到下一個級別。2700小時後透過機長考試就可以晉升機長，通常在我國從副駕駛到機長一般需要5-7年的時間。

飛行員的薪資？

飛行員的收入真的有宣傳的那麼高麼？真的年薪百萬麼？

國內民航飛行員收入主要分三檔；

第一檔

國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到三不等。

第二檔

各個地方公司，比如川航、廈航、海航…… 這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數佔總比20%左右，他們機長平均月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。

第三檔

新成立的民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多。這些人是當代飛行員中的幸運兒，幹同樣的活拿更多的錢，機長平均年收入在130到160萬之間，副駕駛40萬到70萬。

根據三大航機長平均月薪6。5萬，佔民航總比人數70%，地方航空機長平均月薪8。5萬，占人數總比20%，民營航空機長平均月薪12。5萬，人員佔比為10%。的資料，我們採取加權平均數的計算，收入乘以人員所佔總數百分比相加得到行業平均收入：6。5*0。7+8。5*0。2+12。5*0。1=7。5 （萬元）（2015年資料）

所以按照2015年標準整個中國民航現在機長平均月薪大概在7。5萬，同理算出副駕駛月薪2。4萬。

又根據機長和副駕駛人員比例為1：2（近年來中國民航大發展，各公司都在大量招飛儲備飛行人才，副駕駛數量遠多於機長，一比二算保守估計。）那麼答案來了，用剛才收入人數所佔比公式算出整個民航飛行員年薪約為40萬左右，離一百萬還差的遠。整整算得上百萬年薪的是機長，只有從副駕駛升級到機長，才能號稱“百萬年薪”。

民航飛行員工作的利與弊？

我們主要以民航客運航空公司飛行員為主要分析物件，我們首先來說這份工作的優勢。

身份地位高，民航飛行員不管是在公司內部還是在社會上都有著很高的地位。飛行員在是航空公司的生產力，而且公司的很多高管也都是從飛行這個崗位上走上去的，所以飛行員在航空公司的地位是很高的。在社會上的地位這個我就不在此評述了。

收入高，飛行員的待遇一般包括：基本工資、年功工資、年終績效工資、飛行出差補貼、津補貼及福利、長期激勵。綜合來說進入航空公司從副駕駛起就可以拿到二十多萬起的年薪待遇，5-7年升任機長後可以很輕鬆的達到年薪百萬。這樣的收入水平在目前社會來看還是非常有競爭力的。

職業晉升道路明晰，不同於一般的管理崗位晉升的複雜性，飛行員的整體職業發展道路非常明晰。飛行員整體來看還是屬於一個技術工種，按照飛行員的飛行經驗及理論知識儲備來評級，飛到規定的小時數透過相應的考試就可以升任下一級別。一般飛行5-7年後，透過機長考試就可以升任機長。

福利待遇好，因為飛行員對於航空公司的重要性，所以航空公司對飛行員的生活保障是做得非常到位的，而且都會有專門的部門來服務飛行員。完全可以說是衣食住行航空公司都會為飛行員考慮，不光如此配偶的工作，子女的入學，長輩的就醫，很多公司也都會有相應的福利政策。同時飛行員有強制的休假療養，一般一年一個月。目的就是為了讓飛行員能夠安安心心的飛行。

當然任何事情都有他的兩面性，下面我們再來聊一下飛行員工作的劣勢。

工作時間，飛行員工作時間可能不像普通工作有很規定的作息時間表，每天朝九晚五，固定的節假日。這些對於飛行員來說可能是奢侈的。而且大家都知道我國的春運，大家回家團聚的時候往往背後是民航飛行員忙碌的身影。

對身體的影響，因為飛行員工作的特殊性，可能無法和我們普通人一樣日出而作日入而息，過著規律的生活。而且平時工作也是比較緊張的，這樣的生活對身體還是會有潛在的影響。所以我們的飛行員要做一年一次的大體檢，為的就是讓飛行員保持一個健康的體魄。

工作壓力大，畢竟駕駛的是價值幾個億的飛機，後面是幾百個乘客，而且我國對航空安全管理是全世界最嚴格的，平時也要應對各類的檢查和考核，所以飛行員工作的壓力也是很大的。

對家庭的照顧少且生活圈子小，由於飛行員工作的特殊性工作時間不固定，而且長期駐外，決定了他們無法和普通人一樣很好的照顧家庭。同時他們的工作範圍也決定了他們平時接觸的人員基本都是民航相關的，對於其他行業瞭解有限，社交圈和娛樂空間有限。

關於什麼是民航飛行員我們就先講到這裡。

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