在汽車領域中，完全自動駕駛是車企們對未來汽車形態所達成的共識。但因為軟體、硬體的侷限性，自動駕駛依舊是時下車企們可望不可即的夢，即便是特斯拉也同樣如此。相比完全自動駕駛，智慧輔助駕駛或許更符合時下車市的實際，由此，不少車企在做車型宣傳的時候，也會把智慧輔助駕駛放在亮眼的位置，比如紅旗H5的高配車型，就擁有L2級智慧輔助駕駛能力。那麼，這臺車的表現如何呢？
硬體配置豐富，紅旗H5支援L2級智慧輔助駕駛
一臺車的智慧輔助駕駛技術如何，這臺車的硬體配置可以告訴我們答案。從環境感知能力來看，紅旗H5整個車身搭載了
1顆前視單目攝像頭、1顆倒車後視攝像頭、2顆24GHz毫米波雷達、1顆77GHz毫米波雷達、8顆超聲波雷達共13顆感測器
。無論是功能屬性，還是數量，都滿足L2級智慧輔助駕駛的水準。
為了讓大家更好理解駕駛自動化，我們可以看看國家工信部和相關國外機構釋出的駕駛自動化六個等級。
所謂L2級別的自動駕駛，即車輛實現部分自動化。簡單地說，就是系統和人要一起控制汽車。
例如常見的ACC自適應巡航加車道保持，就屬於L2等級的駕駛自動化，這也是主流車型的常見操作。
自動駕駛分級
如果到L3級，在定義上，它屬於有條件的自動駕駛
，它能實現在設計運營範圍內持續操控車輛，可以控制汽車車輛觀察路況交通訊號燈行人等，並且做出正確決策。
對比L2級智慧輔助駕駛，L3級意味著系統已經有了初步的思考能力，但同樣也意味著“責任人”由駕駛員過渡到了汽車。
因為目前如何定責沒有確定的劃分，所以L3級智慧輔助駕駛智慧在特定的場景下進行宣傳，至於主流的車企在宣傳的時候，
要麼是L2+智慧輔助駕駛，要麼是L2.5級智慧輔助駕駛。而我們今天提到的紅旗H5，屬於L2級智慧輔助駕駛
。
保障使用者安全駕駛，紅旗H5具備哪些智慧輔助駕駛功能？
和同級車型一樣，之所以說紅旗H5擁有L2級智慧輔助駕駛能力，究其原因，它配備有AEB主動制動系統、IHC智慧遠光燈、ISS智慧跟車、全速ACC自適應巡航等多種功能，可以在駕駛的時候，幫助駕駛員提前察覺周圍危險，保證駕駛的安全性。接下來，我們就著重看一下紅旗H5搭載的智慧輔助駕駛功能。
IHC智慧遠近光燈
從實際體驗來看，IHC智慧遠近光燈是一種夜間遠近光燈自動切換的輔助功能，一般情況下，保持車速40km/h以上，且前方無光源資訊時，IHBC將推薦遠光燈開啟。此時，較強的燈光可以幫助駕駛員更好地看清前方的駕駛路況。
若探測到對向來車的前大燈、同向前車的尾燈或者其它光源時，該系統就可以自動將車輛的遠光燈切換到近光燈，對於駕駛員來說，
操作的方法也比較簡單，駕駛員可以透過方向盤按鍵在儀表中選擇智慧遠光燈功能，將燈光撥杆旋轉至“AUTO”
檔位即可。
自動泊車功能
自動泊車功能，簡單來說，就是汽車檢測到合適位置之後，就自動控制轉向，並將車輛停到車位當中。
紅旗H5搭載的自動泊車系統包含水平泊入、垂直泊入以及水平泊出模式。
以水平泊入、垂直泊入為例，使用者啟動發動機後，當擋位在非R擋的狀態下，系統可以自動完成這個操作。至於水平泊出，
將擋位推到R擋，然後撥動轉向杆，選擇泊出方向，系統就可以自動泊車。事實上，對比主流的自動泊車，這種自動泊車更像是“半成品”。
AEB主動制動系統
AEB自動緊急制動系統，是指車輛在非自適應巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發危險情況或與前車及行人距離小於安全距離時主動進行剎車的系統
。一般來說，AEB由兩個系統組成，包括車輛碰撞迫近制動系統（CIB）和動態制動支援系統（DBS）。
其中，前者會在追尾以及駕駛員未採取任何行動的情況下，緊急制動車輛，而後者，則是在駕駛員沒有施加足夠的制動行動時，會給予車輛一定的制動力，幫助避免碰撞。
以紅旗H5為例，這套系統的工作速度區間為10km/h~85km/h
。
ACC自適應巡航+LDW車道偏離預警系統
對於ACC自適應巡航，大家應該不會感到陌生，在定義上，ACC系統是在定速巡航裝置的基礎上發展而來的。區別在於定速巡航只能限定速度，而方向盤和剎車還需要駕駛員控制，在使用ACC功能的時候，它可以幫助駕駛員協調方向盤和剎車。
在實際駕駛的時候
，ACC並非一個單獨的系統，它經常與LDW車道偏離預警系統一同配合使用。具體來看，LDW車道偏離預警系統是一種透過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。
在工作的時候，它可以基於側視攝像頭，檢測周圍的路況；而基於前視攝像頭，檢測前方的駕駛路況。
無論是側視系統還是前視系統，都由道路和車輛狀態感知、車道偏離評價演算法和訊號顯示介面三個基本模組組成。在系統檢測到周圍有危險的時候，系統就會在必要的時間段裡，透過訊號顯示介面向駕駛員報警，提前幫助駕駛員規避危險。
BLIS 盲區監測系統
以往我們對智慧輔助中的盲區監測系統認知少之又少，該安全裝置常標配於合資車輛以及豪車中。不過在今天，這一配置在紅旗H5身上也出現了。當有車輛進入相鄰車道的盲區時，外後視鏡指示燈就會示警提醒。在倒車時，它也會自動監測盲區車輛。
此外，當紅旗H5發現前方有慢速行駛或靜止車輛，且制動距離不足時，ESA緊急避讓轉向輔助系統會預調方向盤，
以協助駕駛者更輕鬆、更安全地轉到旁邊的安全車道。如果駕駛員沒有及時採取措施，帶AEB主動緊急制動功能的PCA防碰撞輔助系統則會主動制動，進而大大提升駕駛的安全性。
對比同級車型，紅旗H5的智慧輔助駕駛實力如何？
在一汽紅旗的家族矩陣中，這套L2級智慧輔助駕駛技術已經運用到了多款車型，
從轎車市場的紅旗H5、紅旗H7、紅旗H9，到SUV市場的紅旗HS5、紅旗HS7。
但需要說明的是，這臺技術並非標配，以2022款紅旗H5為例，該項配置僅在1。8T車型身上才有
，且併線輔助功能僅出現在1.8T 自動智聯旗享版和1.8T 自動智聯旗暢版身上。
當然，在這個市場，也並非只有紅旗H5提供駕駛輔助系統，比如本田雅閣、日產天籟等車型，也同樣配備了智慧輔助駕駛技術。具體來看，雅閣配備的是Honda SENSING 安全超感系統，這套系統包含了常用的
LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制、TSR交通標識智慧識別、CMBS碰撞緩解制動、LWC盲點顯示等功能
，且帶低速前車跟隨系統功能的ACC主動巡航控制系統，適用於中國大部分道路。
至於日產天籟，
則搭載有支援一鍵開啟的ProPILOT超智駕功能。從實際體驗來看，這套系統實現全速段自主巡航、車道保持、轉向控制以及自動跟車。
車輛不僅可以在多種路況下，在設定的巡航車速範圍（0-144km/h）內與前車保持適當的距離，而且還支援自動調整速度並及時剎車，整車的體驗同樣比較安全。
基於對比不難看出，
雖然紅旗H5的功能比較豐富，但對比日產天籟和本田雅閣兩款車型，在一些細節配置上還有待提升。對比來看，同價位的天籟、雅閣，比紅旗H5多出了車道保持輔助功以及疲勞駕駛提示等功能，可以進一步保證大家的駕駛安全。
結束語：
對於一款車來說，智慧輔助駕駛的意義是非常明顯的。在高速駕駛的時候，它可以讓我們的雙手雙腳放鬆，保證駕駛的舒適性；而在擁堵的市區，它又可以依託強大的主動安全，幫我們提防發現危險，並化解危險。從紅旗H5的表現來看，雖然智慧輔助駕駛的功能配置沒有雅閣、天籟這一類車型全面，但整體來看，還是可以滿足大家的用車需求。
