你無須在任何路面上都以全速前進。即使在汽車高速公路上選擇低速行駛，保時捷跑車也能讓您領略回味無窮的駕駛樂趣。——費迪南德保時捷
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911的第三代誕生！
第三代911（964）
邁向科技時代——第三代保時捷911（1989年至1994年）
第三代保時捷911的誕生，標誌著保時捷進入了一個新時代，一改“灰頭土臉”的古板形象，邁出了911車系向科技轉型的第一步。這一代911車型相比較前兩代而言，生產年份較短，但銷量卻不低，也讓保時捷911成功試水技術領域的升級，終於成為了一款現代化跑車。
自第三代車型釋出以來，從很多方面都能看出保時捷911向現代化轉變的意圖：初期釋出車型為911 Carrera 4，一款4驅911車型，這在911歷史中也是史無前例的，而現在保時捷公司應用到的911車系命名規律也是從這一代車型開始統一的。
在技術領域的升級，這一代車型做得十分到位：諸如助力轉向、ABS系統、Tiptronic自動變速箱（1990年）和標配的雙安全氣囊（1991年）等都是首次出現在保時捷911車系中，在時速高於80km/h時，後部進風口可以透過電機進行自動抬高，保證更好的發動機冷卻效果與進氣效率。不僅在科技領域，在動力方面，全新升級為3。6水平對置6缸發動機為這一代保時捷911帶來了250Ps基礎輸出功率（百公里加速5。9s，最高車速260km/h）。
全車設計不再採用大量鍍鉻件做裝飾，讓整車不再顯得那麼“珠光寶氣”，圓潤造型讓風阻係數更低（Cd=0。32），更寬的車身與輪距，配合整體感更強的保險槓設計，都讓這一代保時捷911看起來不再像一臺老爺車，終於有了一些現代化設計感。
同上一代911 Turbo一樣，這一代911 Turbo（代號為965）採用了比標準版更寬的輪距與車身，並且這一款車身形式還將用到3。8排量的RS款中。在最開始，新911 Turbo依舊採用3。3T渦輪增壓發動機，不過現在它能釋放出320Ps。兩年後，依託於3。6發動機開發而來的渦輪增壓發動機才裝配上車，並可以釋放出360Ps。
911 Targa款的保留，其實能夠看出來保時捷對這一經典敞篷造型的執著。這一代911 Targa同上一代一樣，可以選裝採用一整塊曲面玻璃製作的後風擋。但這樣的執著僅僅堅持到這一代便沒了下文，下一代Targa成為了什麼樣？在下一頁911車型介紹中會提到。
同第一代RS一樣，於1991年誕生的這一代RS款是為了滿足競技化需求而推出了一臺輕量化後驅車型，新換裝的輕量化輪圈成為了現在保時捷911車型的一個經典輪圈造型參考樣式。這臺車不僅是保時捷盃賽用車的基礎，也是保時捷對911 Carrera RS 2。7和3。0 RSR車型的致敬。
但由於3。6升的RS款車型與標準版相比並沒有什麼明顯變化，過於低調的外觀實在讓買家提不起興趣，保時捷決定再次對其進行強化，開發出了911 Carrera RS 3。8車型。看名字就能明白，這臺車排量提高到了3。8升，輸出功率達到300Ps，並做了更加競技化的改造：更換成Turbo款寬輪眉車身、寬胎和更加誇張的尾翼，配合新換裝的競技減振，趴在地上的樣子戰鬥力盡顯，在賽場上的表現亦是如此，這樣的改造才對得起RS之名。
第三代保時捷911的進步，讓保時捷終於與這個科技引領的世界接軌了。這一代911開創了保時捷911歷史上向電子化與科技化轉型的第一步，並從此開始，保時捷911不再是一臺駕駛累人的落伍機器，真正成為了一臺可以兼顧日常使用的跑車。當然，在進步的同時，不變的依舊是經典的後置後驅結構。
