【導語：當傳統品牌對燃油車下達“最後通牒”時，能源轉型正以前所未有且不可逆的姿態襲來。乘用車的供能形式在變，軟硬體所扮演的角色也在變，唯獨不變的是支撐品牌一路走來的金字標籤。對路虎而言，“心至無疆”的越野精神便是品牌圖騰最好的表現。就像Discovery的Slogan（發現無止境）所展現的路虎式腔調那樣，即便是在新能源全面滲透的今天，路虎發現運動版P300e依然能夠堅守初心。】
撰文|贇立、編輯|禾子
路虎品牌從1948年誕生至今，始終秉持著“心至無疆”的品牌精神。無論是攬勝系列、發現系列，還是衛士系列，都是以此作為產品的靈魂開枝散葉。從設計到工藝，再到科技應用總能看到路虎家族一脈相承的標誌性元素。
在試駕完發現運動版P300e車型以後，關於“混動車型能否玩好越野”或“路虎新能源會否與向來強大的全地形能力背離”這樣的問題心底已經有了明確的解答。客觀來看，發現運動照舊有著路虎熟悉的配方，後橋電機的加入甚至讓車輛有了更強的透過能力和脫困能力。
因此，發現運動PHEV一方面用“前置引擎+後置電機+電動四驅”的動力佈局與大環境接軌，另一方面以一如既往的強大越野效能應對著行業數十年未有之大變局。
PTA平臺厚積薄發，發現運動PHEV成試金石
路虎發現運動版P300e基於PTA平臺所打造，新車前橋搭載了一臺捷豹路虎自主研發的1。5T發動機，相比純燃油車型排量小了0。5L。雖然屬於小排量引擎，但最大功率達到了147kW，峰值扭矩達到了280N·m。光發動機的最大馬力資料已與發現運動版200PS車型的2。0T引擎（純燃油驅動）持平，扭矩略低於2。0T引擎，但依然凌駕於主流小排量引擎之上。
得益於PTA平臺還擁有全新的電氣化佈局以及豐富的電氣化技術應用，在設計之初便可全面支援插電式混合動力技術。因此，發現運動P300e在後橋還搭載了一臺最大功率為80kW、峰值扭矩為260N·m的永磁同步電機。
內燃機和電機分別負責前後輪的驅動，彼此相互獨立，互不影響。
關於驅動模式，新車可以使用EV、SAVE（電量保持）以及HYBRID模式。在對應的驅動模式下，發現運動PHEV理論上能夠實現後驅、前驅以及全驅共計三種工作模式的自由切換。而在全輪驅動時，該車最大功率能夠達到227kW和峰值扭矩最大可達540N·m。
實際上，插混發現運動之所以能有如此可觀的動力資料，PTA平臺下的P4結構（電機置於變速箱之後，與發動機輸出軸分離以驅動無齒輪的車輪）是關鍵。該結構能使車輛綜合動力最大化（發動機+電機），相比P2結構在綜合動力上存在的侷限性，P4顯然更加適合有越野需求的發現運動。
來自PTA平臺的驚喜還不止於此，無論從現場目睹的電池、電驅的佈局來看，還是從車內空間的實際感受情況來看，即便由純燃油系統進階為如今的插混系統，車內的陳設、空間仍然做到了原封不動。
結合發現運動版P300e更強勁的動力、表現依舊的空間以及最高54km的純電續航里程，插混發現運動都算是對自我完成的超越，也使得奇瑞捷豹路虎在逐漸擺脫內燃機的道路上邁出了關鍵的一步。
以不變應萬變
提及路虎，大多數人腦海中浮現的是跋山涉水、無所不能的越野利器。而在傳統思維下，與之相關的必然是“大排量”、“大馬力”。而在那個“排量即真理”的年代，對路虎而言，無論是柴油機還是大V8，都只能說見怪不怪。
久而久之，人們似乎也形成了一種慣性思維，想要玩好越野就必需具備大排量發動機，“越野”與“大排量內燃機”無形中被捆綁在了一起。
但日益嚴苛的排放標準和積分政策都將迫使曾經的“壯士”進行瘦身。消費者的意識形態也將發生改變，人們需要接受的是：即便是排量小了，縱使融入了新能源，好的產品依然有“力拔山兮氣蓋世”的魄力，而玩好越野的必要條件從來都不只是“排量”一項。
正如路虎發現運動PHEV用實際表現證明了保守派們在認知上存在誤區，發現運動PHEV用對路虎家族越野元素的保留給予了質疑者最有力的迴應。這些元素並非一無是處的擺設，而是路虎產品在越野效能上軟硬實力的體現。
比如在硬實力上，發現運動版P300e接近角為23°、離去角為28°，縱向透過角為19。5°；另外離地間隙達到212mm、最大涉水深度600mm，這些資料都與發現運動燃油車型如出一轍，算是將路虎發現運動的先天優勢做到了完美地繼承。
另一方面，由於電池處於車底的位置，對於涉水和起伏路段，電池安全無疑是關注的焦點。根據路虎產品相關負責人的介紹，發現運動P300e的電池採用了全密封金屬外殼，並經過了防水、防撞以及防洩漏的技術處理。
如此看來，傳承至今並服務於越野的設計依然是發現運動PHEV強大脫困能力的硬性基礎，同時，電池安全也成為了為越野保駕護航的前提。
軟實力方面，路虎家族一脈相承的ATRS全地形科技毫無懸念地被發現運動版P300e所搭載。越野試駕過程中，智慧全地形反饋適應系統所提供的6種地形及駕駛模式，足以降低各種地形的透過難度，也降低了越野愛好者的“入坑”門檻。
另外，像全方位車身影像系統、全地形“透視”技術以及涉水感應系統也進一步的豐富了新車的越野技能包。
而智慧四驅的出現讓筆者更加堅信了發現運動P300e的越野實力。新車並不用依靠傳統的差速鎖去完成動力的鎖止和再分配，也就是說無論前（後）輪有無打滑，後（前）輪都能照常地、無動力損失地工作，同時也避免了以往四驅系統“鎖止-再分配”的動作。因此，即便是插電混動的發現運動，在脫困能力和脫困速度上也都不輸任何一代發現車型。
總結一下，路虎發現P300e面對新能源的浪潮，不變的是強悍的越野效能。它能在保留先天優勢的基礎上，充分發揮電機和智慧化系統帶來的優勢。這亦是路虎在向外界證明，無論時代幾何，路虎都能傳承品牌精髓以應對瞬息之變。
兩字概括日常行駛感受：“靜”和“順”
如果說“越野”像是發現運動的愛好與特長的話，那麼“日常代步”則像是平淡的生活。更何況，對於絕大部分人來說，代步的時間勢必會遠高於在山間、泥地、沙丘“放浪形骸”的時間。因此，這臺車日常的表現或許最值得關注。
透過大半天的試駕，可將對這臺車最深刻的印象可歸結為“靜”、“順”二字。
靜，一方面體現在車輛本身較好的隔音水準，另一方面則體現在了混動系統上。當驅動模式選擇至“HYBRID”，電機會優先輸出動力，發動機暫不介入。在這個階段，發現運動P300e實際就是一臺後驅的EV車型，靜是自然。
當速度上升到一定程度，發動機介入。但要說發動機具體在何時介入，實際上筆者也無從給出答案。“無解”在於發動機的啟動和介入都是悄無聲息的，以致於作為駕駛者仍然難以尋覓發動機的“存在”。不管是“啟”還是“停”，這臺1。5T發動機的動作都微乎其微。
順，體現在了發動機、電機的無縫配合上。在不看儀表的情況下，很難準確辨別各動力系統的工作狀態。而在混動模式下，發現運動PHEV的表現更像是一臺大馬力的CVT車型，車身自始至終都保持著線性的動態響應。另外，車身的“順”也離不開齒比更加綿密的8AT變速箱（換擋0。2s）。這也是為何同車的友人發出“加速快，是柔和的快，絲毫不突兀”的感慨。
點評
插電混動的加入使得路虎發現運動不但在燃油經濟性上有了突破，在動力表現和越野效能上也同樣有了提高。毫無疑問，發現運動P300e依然是當下最好的越野車之一，同時也是最早實現電氣化轉型的越野車之一。因此，PHEV對於發現運動來說並不是“折中”，而是“全贏”，是產品的全面昇華。新車為奇瑞捷豹路虎其他產品的電氣化轉型鋪好了路，像攬勝極光一樣出自PTA平臺，未來奇瑞捷豹路虎的新能源陣營或將更加壯大。
