這一次來到海南，和印象中的海南並不一樣，大家預想中的陽光、海灘、比基尼，通通都沒有出現。大範圍的降溫讓海南浸沒在一片的涼風中。如果問海島和什麼車最般配，可能很多人會覺得是敞篷跑車。敞開天空的確有自由的氣息，但離開鋪裝路面，這些拉風的座駕將寸步難行。而皮卡則可以帶你去更遠的地方，不但能帶上更多的小夥伴，帶上更多的玩樂裝備。
陪伴我的主角則是上汽大通MAXUS全新的皮卡車型——T90（暱稱上汽牛），而“牛”則是NEW的寓意。上汽大通MAXUS在皮卡領域一直默默耕耘，從T60到T70，不同年式的車型都有著肉眼可見的進步，而到了最新車型T90上汽牛，則從根本上和前輩們區別開來。
概念車外觀得以保留 內飾設計有驚喜
相比起皮卡一貫平實硬朗的形象，上汽牛的外觀設計十分大膽，幾乎完全照搬概念車的設計。前臉採用時下流行的分體式大燈設計。這種設計往往比較考驗設計功底，而上汽牛在保留硬朗霸氣的同時，也增加了不少的精緻感。在往常的車燈位置，則由長條形的日間行車燈擔任第一眼印象，配合大面積的鍍鉻格柵，意圖營造出更高檔的視覺衝擊，不過若是採用黑色的配色，則更加符合車型本身的定位。而真正的大燈則在類似進氣槽的地方，試駕車上的LED大燈也不能提高其存在感，完全被日間行車燈搶了風頭。
車身側面則顯得平實不少，前後翼子板上的配備了啞光塑膠防擦條，對於車體有更好的保護。而粗壯的尾箱防滾架同樣配以啞光黑，讓觀感更為野性。不過類似於汽配城的腳踏板則實用美觀雙失，踏板寬度不足讓乘塔布邊，遇到越野路況也更容易接觸路面。而車尾設計則受到好評，相比起前臉和側面氾濫的鍍鉻裝飾，車尾則更為野性。通常來說皮卡的車尾在設計上難度最高，而上汽牛則採用類似於貫通式尾燈的設計，配合啞光飾板，讓車尾看起來更具立體感。不過中間的紅色部分只是飾條，並不能提供照明的作用。
而內飾則讓人眼前一亮，整體的設計風格完全看不出是皮卡車型，如果說T70還略微帶著些工具車特性，那麼上汽牛則完全看不出是皮卡車型。雙聯屏的設計大幅度精簡了多媒體的實體按鍵，又同時保留了空調的實體操作面板，保證了美觀的同時，又沒有犧牲日常功能的便利性。全車紅黑配色也十分運動，皮質座椅的質感也很舒適，唯一的槽點則是車內氣味還是稍大，沖淡了內飾本來的高檔感。
這次廠家個的試駕車也是頂配車型，配置十分豐富，中控大螢幕的也絕非樣子貨，像導航、360°全景攝像，智慧互聯等都有提供。而液晶儀表盤走的也是簡潔路線，車輛各種引數清晰易懂。介面的設計與兩幅螢幕的過度也很自然，在語音識別上也達到了不錯的水平。內飾的總體表現可以說是超過了目前皮卡的主流水平，唯一抱怨的則是全景攝像的清晰度還是有待提高，不過滿足日常使用問題不大。
時刻充滿力量的步調
高速噪音抑制還需要提高
當然，外觀內飾的呈現方式見仁見智，但機械錶現卻能實打實的反映出車輛的整體表現。上汽牛採用上汽新的π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，這款發動機也入選了2020年度“中國心”十佳發動機。這副2。0T渦輪增壓柴油發動機在賬面資料上十分亮眼，最大功率160KW，最大扭矩500N·m。能夠在2。0T這個級別爆發出500N·m，並滿足當前最新的國6b排放。而傳統系統方面，與之配備的是ZF的8AT變速箱，而試駕車則配備了電控四驅系統，提供多種駕駛模式以及進一步放大扭矩的4L低速四驅，越野效能也同樣有保證。
柴油機的低扭特性讓上汽牛在起步階段就顯得躁動不安，只需要抬起剎車就能感受到瞬間釋放的扭矩，在日常通勤的節奏下，只需要將腳輕輕踏在油門上，就能獲得輕快的加速。而這時似乎500N·m被封印起來，當需要大動力請求時，變速箱則會乾脆的降到合適檔位，發動機也處於扭矩峰值平臺，日常超車毫不費力。
不過這種輕快，和傳統的汽油車有所區別。雖然扭矩巨大，但柴油車動力區間並不如汽油車寬泛，巨大的扭矩能夠提供不錯的瞬間爆發，但卻不會一直持續到底，若只會一味深踩油門，轉速的攀升並不會帶來非常強勁的動力表現，雖然依舊能提供不錯的加速度，但並沒有比例上的提升。駕駛柴油車正確的方法是“含著”油門，讓發動機處於最大扭矩的區間，利用低扭的優勢一直保持加速的力度。
這種駕駛的感覺很是奇妙，雖然油門的開度不大，但加速度也十分可觀，而猛烈增加油門開度，除了增加噪音與油耗，對於加速的提升並不明顯。而另一大功臣則是ZF 8AT變速箱，這幅變速箱對於駕駛者意圖理解到位，不會出現猶豫不決的情況，只要你油門足夠大，哪怕你使用違背柴油機特性的方式駕駛，它依舊會毫不猶豫的降檔衝向紅區。除了換擋速度和執行效率，平順性也沒有缺失，只有在頻繁的走走停停時，才會感受到些許的衝擊，在變速箱表現上完全達到甚至超過一些乘用車。
不過柴油機最讓人擔心的，莫過於噪音與振動的控制。上汽牛在這方面也是下足了功夫，在車內保持怠速，噪音並不會過多的傳入車內，柴油機的“噠噠”聲也並不明顯，低轉速工況下並不會有太大的困擾。不過在高轉速運轉時，柴油機的聲音則毫無保留的進入車艙，每當超車與加速時，依舊提醒你這是一款柴油皮卡。另外由於車身造型，在超過100km/h後的風噪略微明顯，車速再高甚至會影響談話。
底盤細膩程度高 越野潛力不俗
作為柴油版車型，在動力上上汽牛可謂是交足功課，除了一些柴油機和車型定位所產生的固有缺點外，在同級別車型中也算是上等表現，而底盤則是另外的驚喜。作為偏向越野的皮卡車型，底盤結構上並沒有太多選擇的空間，前雙叉臂後鋼板彈簧整體橋是大部分車型的設計。
雖然鋼板彈簧理論上損失了不少舒適性，公路操控性上也不如螺旋彈簧。不過在底盤調教上，上汽牛也給出了滿意的答卷。在平整路面駕駛時，和一般的SUV並沒有太大的差距，電動助力轉向在低速狀態下也十分輕盈，對於這樣一款大車而言，減低了不少日常使用的勞累程度。轉向阻尼適中，略帶虛位但反饋清晰，車身對於轉向的執行也十分乾脆，沒有傳統皮卡的笨重感。
而底盤則給了不少驚喜，在萬寧一些路況不好的地方，後軸並沒有帶來過多的跳動，鋼板彈簧和避震器提供了不錯的韌性，在經過高頻振動路面的振動也屬於可以接受的範圍。不過如果後輪同時受到衝擊，那麼這種彈跳則會毫無保留的傳遞到車廂中，在沒有載貨的情況下，車尾的動態也會受到些許的影響。不過也是由於這種硬核的硬體配置，對於路面的要求極低，在那些敞篷車需要減速路況也能直接平躺而過。
在非鋪裝路面，這種硬派的配置則能帶來更強的信心。當我這個越野新手嘗試征服沙地時，這套四驅系統給了我最大的支援。在一般的沙灘上甚至不需要調整模式，僅僅是4H模式就足夠讓車平穩穿越，甚至泛起陣陣黃沙。猶豫不決是沙地行駛的大忌，但依靠高離地間隙和反應夠快的電子系統，讓我不至於出現陷車的尷尬場面。不過輪胎終究是公路取向的HT胎，對於沙地處理能力有限，如果需要高強度的越野，還是推薦換一臺專業越野輪胎。
經過了一日的試駕，居然讓我心中萌生出買一輛皮卡的想法。經過長時間的非常規駕駛，車輛一直都保持穩定。作為日常用車在使用中並沒有任何問題，甚至某些方面要優於一些硬派SUV。柴油和皮卡是最搭的組合，一天的駕駛下來，經歷了長時間的怠速拍攝和較為激烈的駕駛，都沒有讓油耗高於9L，可以說是馬快卻不吃草。
產品提升明顯 市場尚需開發
但柴油和皮卡卻是禁忌組合，在大城市使用也有諸多限制。雖然目前國內皮卡在使用上依舊有些限制，但隨著各地政策的逐步放開，皮卡的多用途特點，在市場上依舊有不錯的潛力。從上汽牛可以看出，上汽大通MAXUS還是有很強的上進心，也一直向乘用車靠攏。從前期上市的柴油版，到後面的汽油、插電，甚至純電車型的推出，也豐富了整體的產品線。從產品上看，皮卡已經能提供不錯的使用價值，接下來就是政策上，該如何權衡了。
