進入五月，南方開始進入了多雨的季節，連續多日的全天候不定時暴雨使得廣州已經進入看海的節奏了。在陰雨綿綿和預料不到的陣雨天氣中駕駛，會比平時多出有關能見度、剎車制動距離、輪胎的抓地力等安全的制約因素。而在近期也頻繁出現車輛在高速行駛失控、剎車制動距離變長導致交通事故等情況。那麼究竟輪胎在溼地行駛和乾燥路面行駛有什麼區別，下面我們來聊一聊這方面的安全知識。
影片一：雨天追尾
首先看看雨天行駛時，因為地面溼滑而導致的制動距離變長引發的交通事故影片，幸運的是影片中車速較慢，只是發生小刮擦。而且在碰撞發生後雙方立刻將車輛挪到路邊，協商解決，防止了二次事故的發生，值得一讚。
影片二：雨天高速公路失控
影片中的車輛車速較快，車主長時間駕駛，並且開啟了定速巡航，當左前輪遇水坑時，車輛失控。車主想把方向盤抓回來，把方向盤打了右一點，同時帶了一點剎車。後面就直接甩了車主也說不清當時的狀況，全靠感覺。幸運的是當時高速公路上沒有其他車輛，而且車輛也沒有碰到護欄，車主和車輛都毫髮無損。但是經過這次的經歷，想必車主也心有餘悸。
或許不少司機有過和影片二中的經歷，在瓢潑大雨中高速行駛或衝過公路上的積水區時，突然感覺像是在水上滑行一樣，雖然時間不會很多，但那種完全失去控制的感覺讓人心有餘悸。這就是通常所說的水膜滑行現象。下面我就向大家科普一下雨天行駛中輪胎的排水性。
一般來說，駕駛員大多不願意也不善於雨天出車。這是因為他們知道雨天的公路路面附著係數不到乾燥鋪裝路面附著係數的一半，制動力等也隨著係數變小而降低，因而車較易打滑，且制動距離也相應變長。
附著係數是指輪胎在不同路面的附著能力大小，也就大概相當於摩擦係數。附著係數高的路面，車子不容易打滑，行駛安全；附著係數低的路面，車子容易打滑，比如雪地，冰面等等。
從上表可以看出，溼地的附著係數都會比干地的附著係數要低，而車輛的地面制動力大小與附著力有關（也就是抓地力），因此當車輪處於半滑動半滾動狀態時，地面附著係數可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側向穩定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側向穩定性為零。極易出現側滑和甩尾現象，容易造成事故。
而汽車制動時，車輪的制動力與地面附著係數有關，附著係數減少，制動力也就相對減小，制動時的制動距離也就相應增加。
當車輛行駛在附著係數較低的路面時，減少事故發生的主要方法就是降低車速。
1、水滑現象
在高速公路上高速行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的阻力會駛輪胎上浮，嚴重時會產生“水滑”現象。在這種高速行駛狀態下，輪胎與路面便失去了摩擦力，汽車陷於無法控制的危險境地。如果輪胎花紋槽溝變淺，或汽壓低時，更容易產生這種現象。
下雨會使路面產生積水，汽車在行駛時輪胎會與路面之間產生水膜效應，簡單來說就是雨水在輪胎和路面之間形成一層薄薄的水膜。
如果此時輪胎的排水性不好，就會使輪胎貼合不到地面，而從積水的水面上飄過，這樣就造成了方向猛然失控，積水也會對輪胎的運動產生阻力，造成向積水一邊猛拉方向，就容易出現交通事故。
汽車出現“水滑”時的車速成為臨界車速。臨界車速因輪胎氣壓、輪胎觸地部形狀和摩損程度、積水路面的水深、車重、路面狀態等不同而各異。
也就是說汽車在不同積水深度所相對應的不同臨界車速均會產生“水滑”。同樣，空載車輛比過載車輛產生水滑的可能性要高。“水滑”現象可以透過控制汽車的行駛速度得以避免。汽車在雨中或在積水路段行駛，如果你感覺到轉動方向盤時用力變小，應機敏地意識到這是可能發生“水滑”的危險訊號，此時要把車速降到安全行駛速度以下，以確保安全。
輪胎的排水主要是靠輪胎的花紋和溝槽進行排水，透過輪胎上的花紋將水從其花紋排除，保證車輛的行駛。
有些輪胎在排水溝槽上設計了刀槽花紋，除了提供更強的抓地力外，這種尖銳的刀槽還可以劃破車輛在高速行駛時候的水膜，從而使車輛擁有更高的積水路段行駛速度。
抓地力直接受到路面條件的影響。在潮溼道路上，水分子的存在將減弱抓地力。另外，當路面的細小縫隙被水填滿時，橡膠受路面粗糙點擠壓變形現象也將減小，因此需要輪胎花紋設計來及時排除接地面的水使輪胎與地面直接接觸，產生抓地力從而抑制車輛制動距離變長為駕駛者帶來安全性。
輪胎與路面之間附著力的大小，取決於輪胎與路面之間附著係數值。附著係數值除了與道路狀況、車速等有關外，還與輪胎花紋類別有關。而車輪、輪胎、制動器與懸架關係親密，這些關係到你的車是否安全與舒適。
輪胎排水的重點在於輪胎花紋的樣式，其中透過輪胎上的花紋將水從其花紋排除，保證車輛的行駛。排水槽的樣式多種多樣，有封閉或半封閉的縱向直線花紋，也有是曲線花紋，對於普通輪胎，起到主要排水作用的是中間的縱向條紋，他們比較深，呈均與或者不均勻的分佈，而橫向花紋起到切割水膜和輔助作用。
1、縱向溝槽
縱向溝槽的排水能力是最強的，而一條輪胎的排水能力並不限定於縱向溝槽的數量，溝槽的深度和寬度同樣重要。但增大寬度輪胎的抓地力也就相對減小，因此需要找到平衡點。
根據實測資料，這款輪胎的外側兩個溝槽的寬度比內測大，為了將水排向兩側胎肩，因此需要較寬的縱向溝槽。
而這類輪胎花紋較大，可以看出這類輪胎主打效能，雖然只有3條縱向排水槽，但也能滿足基本的排水要求。
下圖中的輪胎胎肩處的排水溝槽是封閉式的，此輪胎具有防止縱向噪音的功效，因為這樣的設計可以減少空氣在花紋中的流動。
但這種設計對輪胎縱向溝槽的排水要求就更高了。
2、橫向花紋
輪胎的橫向花紋溝槽是輔助排水作用，按形狀可以分為刀槽花紋和羊角花紋。一般，在強調各個效能均衡的輪胎上可以見到這兩種橫紋和縱向花紋的組合運用。
刀槽花紋，這種細小的花紋一般出現在越野胎或舒適胎中，因為這種細紋在觸地時利於輪胎表面的軟化，這有助於提升抓地力，並且因為花紋過於細小，在利於散熱的同時又不會過多的提高噪音。
羊角花紋顧名思義，是指在胎肩處出現折角的橫紋。羊角花紋越寬其制動效能和操作性越高。但相對應的，其寬度越大，噪音也就越明顯。寬大的羊角花紋一般出現在以運動見長的輪胎上，因為在追求效能的前提下，噪音已經顯得不那麼重要了。
3、特殊花紋
較為特殊的花紋有單導向的輪胎，胎面的花紋都是同一方向，加強中央排水槽讓行經溼地時能快速排水，使溼地效能比非單導向的更好，它的設計目的就為了專供高速行駛，強調抓地力，因此胎塊較大、橫切紋少，且特別。
這類塊狀花紋的輪胎擁有寬大的排水溝和獨立的花紋凸緣，可以保證在溼滑路面順暢排水的同時使輪胎緊緊抓住地面。
作為消費者要選擇排水效能較好的輪胎需要注意輪胎的縱向溝槽的數量、寬度和深度。除此之外，花紋塊較碎小的胎面可以改善噪音和碾破水膜。但追求效能和排水是兩個不同的極端，需要選擇合適自己的輪胎。
1、雨天駕車不要降低胎壓。
有人根據經驗，在雨天行車前放掉輪胎內一部分空氣，使輪胎變扁，以增大接觸面、增加摩擦力、防止滑胎。但這種做法不可取。
而輪胎觸地面積變大，對地面單位面積的壓強減小，剎車時力量減弱，不能很快將輪胎與地面間的雨水排出，致使滑行距離變長。
2、減慢車速、不宜加速超車
雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而加速超車。保持與前車合適的車距，給予充足的反應時間。
3、定期檢查輪胎胎面
定期檢查輪胎磨損情況，及時更換。汽車在雨中剎車時，最重要的是要有足夠大的力量把輪胎與路面間的雨水排開，汽車才能平穩停住。在雨天保持較高的胎壓才比較安全。
輪胎透過上面的花紋引導水的順利排出，而縫隙中經常會卡進很多碎石子。就像管道堵塞一樣，堵住了排水通道，也會影響排水效果，應該及時清理。
溼滑路面行車的最大危險之一就是水漂，水漂會導致輪胎打滑，立即失去抓地力。發生水漂時，車輛已經打滑，剎車是沒有用的，而且剎車還會導致一種危險情況：在輪胎一旦重新附著地面時，車輛可能會突然轉向並完全失控。正確做法是緊握方向盤，準備好“重新附著”，期間要使 方向盤一直保持正確的方向，如車輛開始水漂後發動機轉速馬上快速上升，則要慢慢放鬆油門踏板。對於溼滑路面最根本的方法還是降低車速緩慢行駛。
