巴士來了專案——可行性分析
目 錄
第一章 專案概述與市場分析4
1。1 專案簡介4
1。1。1 巴士拼車=網際網路+交通4
1。1。2 什麼是巴士拼車？4
1。1。3 濟南首款巴士拼車軟體—好運巴士APP4
1。2 競品分析6
1。2。1 全國巴士拼車APP運營情況分析6
1。2。2 為什麼北京、深圳最多拼車巴士？7
1。2。3 對濟南好運巴士APP的借鑑價值7
1。3 市場環境8
1。3。1 濟南市民出行現狀8
1。3。2 濟南市民收入情況分類8
1。3。3 濟南市民出行需求分析8
1。3。4 結論9
1。4 好運巴士9
1。4。1 SWOT分析9
1。4。2 核心競爭力10
1。4。3 盈利模式11
第二章 APP功能說明12
2。1通勤巴士12
2。1。1 未開通路線如何招募12
2。1。2 已開通路線如何乘車13
2。2包車自由行14
2。2。1 如何釋出包車需求資訊14
2。2。2 商家如何報價15
2。3巴士style15
2。3。1 實時檢視車在哪15
2。3。2 如何實現車內旅客互動16
2。3。3 巴士+電商16
2。3。4 車載WiFi17
2。3。5 商家活動17
2。3。6 協議保險問題17
2。3。7 月票老人兒童票17
2。4 DT+巴士17
2。4。1 大資料分析哪裡人最多，哪裡車最閒17
2。4。2 網際網路時代，使用者行為分析18
2。4。3 巴士旅遊18
第三章 好運巴士微信平臺說明20
3。1 選單功能說明20
3。1。1 購票20
3。1。2 乘車21
3。1。3我的巴士21
3。2 推送資訊21
第四章 運營推廣23
4。1推廣前期23
4。2推廣初期23
4。2。1全面上線23
4。2。2 地推活動23
4。2。3全媒體品牌推廣24
4。3推廣中期25
4。3。1 渠道最佳化26
4。3。2 渠道合作26
4。3。3 線上活動26
4。4推廣後期（長期推廣）26
第一章專案概述與市場分析
1.1 專案簡介
1.1.1巴士拼車=網際網路+交通
隨著各種“打車O2O”專案的在角力中的持續發展，“打車難”的問題得到了一定程度上的緩解，但是在更廣泛高頻的上下班交通領域，體驗較差的傳統公共交通依然是主流。同時，城市交通擁堵、環境汙染問題愈發凸顯，綠色出行理念也越來越被公眾認可，一對多的出行模式也更為各界所倡導。
這的確是最好的時代：“網際網路+交通”的時代已然到來。
好運巴士APP，便是基於綠色出行理念和公共交通痛點而誕生的專案。
1.1.2什麼是巴士拼車？
2014年下半年，北京開始出現了“定製公交”，15年初，巨頭公司如“滴滴打車”等，紛紛瞄上了大車出行，從拼車切入，重新定義白領上下班交通巴士拼車，是交通出行領域與網際網路+時代的又一大突破。
今年5月開始，北京、深圳、上海等一些城市的巴士拼車應用接連拿到鉅額融資，截至8月初，全國已有近20家APP或微訊號，開啟了巴士拼車服務，著名的如：滴滴巴士、嗒嗒巴士、小豬巴士、叮噹巴士等。
巴士拼車的兩大主營業務：班車服務和包車服務。
1.1.3濟南首款巴士拼車軟體—巴士來了APP
好運巴士APP，是一款濟南人自己的“定製巴士拼車”軟體，主要業務有上班族通勤拼車和自由行包車服務，免去上班族“擠公交沒座位，打的又太貴”的困擾，此外還有外出旅行包車自由行、商務包車、機場專線等，保證每一個濟南人有舒適的出行體驗。
1.2.3技術支撐與運營團隊
技術維護團隊
需擁有專業的技術團隊、搭配軟體公司總數超過50人，不斷創新和最佳化功能配置，隨時解決在使用中遇到的任何技術問題，透過不斷提高使用者體驗感來加強使用者粘性。
運營排程團隊
強大的運營支援團隊，以最認真的態度、最專業的業務知識，隨時待命，最佳化配置巴士線路，及時應對突發狀況，保障使用者體驗。
創意策劃團隊
組建推廣創意策劃團隊，負責平臺的各類活動創意、策劃和推廣，並透過根據平臺市場需求新增增值服務，在這裡沒有想不到，更沒有做不到。
外聯銷售團隊
整合全省大巴資源，為最終的接駁運輸奠定基礎，與社群、酒店、旅行社、社群等一切有需求的群體進行地推，並溝通協商輔助需求方實現平臺巴士資源選購。
1.3 競品分析
1.3.1 全國巴士拼車APP運營情況分析
APP/微訊號
城市
運營情況
票價
滴滴巴士
（微信服務號）
北京、深圳
7月16日，正式開通微訊號，目前還未將巴士業務進駐“滴滴打車”APP。滴滴快的旗下業務，此前已經歷過滴滴“直達班車”的試運營。北京市場，滴滴快的已開通11條線路；
7-13元
接我雲班車
（微信服務號）
（北京）
最早在北京做巴士拼車業務。2014年12月推出O2O班車服務“接我雲班車”產品；2014年7月，接我拼車獲得策源創投、真格基金等數百萬美元的天使輪融資。
約2-7元
嗒嗒巴士
（APP）
深圳、北京
成立於2015年3月，目前在深圳已開通200條上下班線路，覆蓋4萬多白領上下班人群。在北京開通了50多條線路。40天內拿到500萬的天使輪和3700萬的A輪融資。
約6-8元
嘟嘟巴士
（APP）
深圳
成立於2015年1月，目前已經在深圳鋪展200多條路線，覆蓋科技園和華強北等重點CBD區域，線上使用者達到4。5萬，而且滿座率均在83%以上。特色：周邊遊、機場快線
約6-10元
考拉班車（APP）
北京
擁有銀建這樣大公司在內的共1000多個供應商，租用車輛，提供出行服務。
5-8元
小豬巴士（APP）
深圳
slogan是“網際網路+綠色出行”，目前包車業務覆蓋深圳、珠海、成都、西安、杭州、上海等多個城市。
約6-8元
小龍巴士（APP）
上海
小龍巴士目前已開通了近 30 條線路，有 30 輛巴士班車。成熟線路上座率在 80%以上；一條線路從剛啟動到成為成熟線路需要 1-2 個月的時間。
約6-8元
叮噹巴士
北京
企業包車平臺。客戶主要是 B 端使用者，如會務公司、酒店、旅行社、線上旅遊網站、會議公司等；出行場景：公司團建、周邊遊、會議、接送機用車等。
企業預付
1.3.2 為什麼北京、深圳最多拼車巴士？
首先，北上廣深等大城市，交通線路複雜，市民出行難，是使用者需求最集中的地方。
其次，網際網路公司的聚集地，有足夠多能滿足需求的人才和公司；
再次，深圳的拼車軟體比北京還要多，因為——深圳的汽車租賃企業可以跑公交線路。
1.3.3 對巴士來了APP的借鑑價值
巴士來了是一款濟南的產品，和上述軟體之間不存在競爭關係，但有多處可以借鑑。
1、繁華路段設定多條路線，寫字樓，人員密集的社群；
如：以高新區軟體園為代表的寫字樓，以西部社群為代表的年人群體居住地，設計“經十路”全線東西向線路：上班：西部——東部；下班：東部——西部
2、年輕消費群體，對新生事物的接受能力強，主打年輕人市場
3、減少使用者的操作步驟，儘量提供推薦線路，減少使用者匹配路線的難度。
4、儘可能和公交公司合作，共享公交線路。
1.4 市場環境
1.4.1 濟南市民出行現狀
1。濟南市民主要出行方式：私家車 電動車 公交車 計程車
2。所佔比例
3。由以上資料可以看出：濟南市民日常通勤主要是公交車和電動摩托車。
1.4.2 濟南市民收入情況分類
1主要分類：外來務工人員 企業打工族 企事業單位普通員 學生族 其他
2。收入水平調查
3由資料可以分析出大部分居民都是工薪階級，對公交的需求量大。
1.4.3 濟南市民出行需求分析
濟南公交系統不發達，晚上九點許多公交車停運，至今還有落後的老電車。公交車班次少並且大部分時間都在閒置。
1。收入水平較低，私家車和計程車的花費對工薪階級壓力較大。
2。巴士慢，大巴士到了四五十邁就警告超速。執行效率非常低。
3。巴士班次少，有時候等半個多小時，有時候兩分鐘，時間間隔不均勻。
4。地質條件特殊，沒有相比之下更靠譜的地鐵。
5。市區街道狹窄，小街多。城市南北短東西長，而現實是東西方向主幹道少，但上下班人流主要集中在東西方向。
6。上下坡多，車流量大的時候有幾個技術差的起步起不來，就壓車了。
7。規劃不合理，城市攤大餅，高層建築少。
8。計程車少，搞壟斷，大家打車難。
9。乘坐公共交通體驗太差。擠得關不上門，擠掉褲子擠掉鞋，座位少，長時間站著，純粹野蠻運輸。
10。公交車站座位少，夏天站著挨曬，冬天站著挨凍，雨天站著挨淋。
11。在天氣狀況不好的時候對於通勤人士，下班等車，或者需要步行一段距才到公交車站的人士。
1.4.4 結論
透過調查分析：濟南市民60%以上出行選擇電動車和公交，主要原因是收入水平較低，私家車和計程車的花費方式對人群壓力較大。
濟南的公交車相對比較發達，但是還是有許多居民選擇騎行電動車，原因就是對於還不能買車的居民來說，公交車由於沒有合適的線路。所以電動車居民也是我們可以開拓的客戶資源。
1.5 巴士來了
1.5.1 SWOT分析
城市白領對乘大巴的訴求是準時、不擠、不貴。好運巴士APP提出了大資料時代的班車 2。0 模式。即用大資料聚合海量使用者需求，透過智慧匹配將使用者和線路進行繫結，使用動態排程的方式來滿足不同區域和時間的使用者需求，根據指派模式來安排巴士車的排程。
巴士來了APP 的 SWOT 分析
Strengths
優勢1、低價：對使用者而言，巴士價格比公交車高但舒適性更好，且價格比出租車低；商業化運作，人均每公里費用約為 0。4 元（現有巴士APP）；
2、省時、準時準點：透過線路最佳化和合理設定站點，再加上公交專用道的便利，巴士平均出行時間要比傳統出行方式均值縮短 2/3。
3、好玩：可以在巴士上交友、訂早餐、代收快遞之類的拓展服務，個性化定製更強；
4、服務好：比公交車好，使用者體驗更佳，免去找現金投幣的苦惱；限定一輛車載客的人數，保證每個人都有位子；
5、大巴車都擁有運營資質，在安全性上會比私家車更有保障
Weakness
劣勢
1、設計線路難，召集30——40人才能發車，上座率低，
2、上下班時間段之外，容易空車閒置；
3、時間和地點不夠靈活：同一輛車使用者較多，需求分散，統一意見難；可透過固定線路或增加“月票”這種方式減少變動性；
4、包車服務人員需簽訂安全保險。
Opportunity
機遇
1、據交通運輸部統計，2014年全國全年城市客運系統運送旅客1315。66億人次，單純票款收入有千億級規模。
同年，全國城市及縣城擁有公共汽電車52。88萬輛，圍繞大巴的智慧系統、廣告、汽車後市場……其市場容量輕鬆過萬億。
2、山東交運旅遊集團現有巴士資源豐富；
3、現有公交線路停靠站點多，使用者體驗差；計程車、專車等價格高，堵車嚴重；給巴士拼車提供市場空間；
4、濟南尚無巴士拼車服務，巴士來了APP或將成為濟南首個；
Threaten
挑戰
1、政策風險：運管部門需要協調，公交線路難批；
（除深圳之外，大多城市不允許巴士班車與公共汽車搶乘客）
2、市場競爭激烈：巴士拼車軟體多，嘀嘀快的公司這樣的巨頭遲早會進駐濟南，競爭壓力大，市場份額會被擠佔甚至大幅爭奪；
3、濟南市民對巴士拼車的接受程度有限；要巧妙推廣，提高使用者體驗和口碑，逐步開啟市場；
4、臨時突發狀況多，不可控因素多
1.5.2 核心競爭力
對於本地出行方式：
巴士來了吸引使用者的關鍵點主要在於兩點：便捷，線上購票，定時定點，最優路線，解決了使用者“最後一公里”的問題，最短時耗，節省使用者時間；體驗，重新定義巴士的乘坐體驗，提供各種車內服務。
每輛車都是一個智慧移動社群，使用者之間的互動交流將其凝聚為一個整體，增強了體驗感，同時商業植入也更具針對性和有效性。
對於同類產品：
其一，好運巴士比其他同類項目更注重線上、更注意使用者，巴士來了會從使用者需求出發來推導線路，而不像有些專案先鋪好線下再導到線上，而且根據使用者眾籌線路需求而達成班巴士線路，前期採用月票的經營模式能夠極大的減少運營風險和排程壓力。利用智慧化排程系統更能迅速地響應並滿足使用者需求，關注線下體驗，專注線上功夫。”
其二，好運巴士與其他同類項目最大的不同，就在於想實現的是“平臺的自主化”：“你可以設想這麼一個場景，某天司機帶著A出發去甲地，途中受到擬行進路程中的某乘客B發出的要去基本同一個方向的乙地的需求，於是順路帶上B繼續向甲地或者乙地行進（先向甲還是乙視規劃而定），然後過程不停迴圈，帶上C、D。。。理論上如果演算法得當，可以永遠保持同一方向的乘客不停的上下。”透過平臺的大資料分析與線路雲計算，最終實現巴士的接駁運輸優勢，顛覆行業經營模式。
1.5.3 盈利模式
1、初期運營模式只為增加流量，收集使用者資料，擴大影響力
透過廣告等各種宣傳方式增加知名度；實行新使用者優惠活動，擴大使用者規模；不定期推出各種優惠券及節日優惠禮包，增加使用者粘性。
2、網際網路的盈利模式就是嫁接，透過使用者量的累計，贏利點可以轉嫁到增值服務上。
使用者量及使用者粘性達到一定規模之後，有效利用所收集的使用者資料，包括日常活動範圍、喜好等，後期逐步發展圍欄推送功能，植入針對性廣告，賺取廣告收入。同時可以開展附加功能，如早餐配送，生鮮配送等，為使用者提供便利的同時獲得盈利。
具體表現為：
售票
1。 上下班車票
2。 擴充套件更多場景（例如中午吃飯定向輸送到某些地方，打旗號走遠點，吃好點。）
3。 承接一些機場或者長途車站接駁巴士，儘量讓車一直在路上跑。
4。 演唱會、地區性展會、學術會等人流量巨大的合作，做散場時的交通疏散，解決散場打不到車的通點也可以同時把錢賺了。
5。 做企業的定製上下班路線，保證尤其是晚上一定的上座率。
周邊遊
1。 定製化旅行線路，如景區直通車等細分市場專案，可以嫁接。
2。 有一定量區域性使用者積累後，可以衍生新的網際網路旅遊品牌。
3。 旅行的周邊服務，提供套票、優惠門票、農家樂、土特產等增值服務。
巴士後-Win-win合作
1。上班通勤的使用者希望能晚起，而且在車上可以比較舒適，那麼如果為使用者提供早餐，讓使用者在路上舒適的睡覺之前還可以吃早餐不用折騰去買，也算是比較人性化的服務。這有點像看電影-爆米花模式，電影本身可能並不賺錢，盈利則在爆米花上。
2。 由於定位精準上下班白領使用者，那麼可以嘗試在車上做一些白領喜愛的，比如面膜試用，美食試吃，一方面可以透過這些獲得廣告收入，另外一塊也可以形成差異化服務。
3。 同理可以開展，晚上下班後做飯使用者生鮮菜品，方便下班後直接回家做飯，不用再跑菜市場。
4。 可以代收快遞業務，解決白領上班，沒有時間收取快遞的問題。
5。 早晚餐、生鮮、快遞。都基於使用者可以提前線上預約定製座位，有準確的座位號，可在使用者上車前，放置使用者座椅。
好運APP內植入廣告位
好運APP針對人群精準，使用者量、使用者質量有保證，內裡嵌入廣告位。亦可推廣巴士旅遊產品。等等
車內WiFi廣告推廣
以車載WiFi位入口，使用者白領，精準營銷。透過給使用者提供免費的WiFi，從而可以獲取使用者興趣喜好，地理位置座標，等重要資訊。在瀏覽器或者直接劫持推入廣告。精準、細分的商圈人群覆蓋，造就極高的轉化率，造就較高的廣告推廣費用。
車體車內廣告植入
公交車的車身廣告比地鐵在廣告上的好處就在於是移動的，容易吸引使用者眼球（運動物體更容易吸引）且視覺面積大，即使是較遠的距離也可以很好的傳遞廣告資訊。
如果結合你的線路是走比較人流量集中的線路，廣告價值也就大大提升了。舉公交廣告為例，一個好的線路確實獲得挺可觀的收入。
第二章APP功能說明
2.1通勤巴士
2.1.1企業合作班車（群體意願）
根據現有的已合作企業的班車線路，將此項功能搬至線上，與企業簽訂協議，企業承包固定線路固定班車，則該企業員工註冊賬號後可選擇相應使用者類別，驗證成功後即是預付費狀態的使用者，可直接憑藉系統分配的二維碼乘坐班車，不需再支付乘車費用。並透過智慧班車優勢搶佔濟南及山東企業班車市場。
2.1.2個體意願班車
個體意願發起眾籌線路，透過微信、微博等SNS社交平臺互動宣傳，最終達成匹配意向線路。對於未達成開班線路的意向，排程中心透過資料熱點分析人工干涉匹配多意向眾籌線路的彙總，進而讓更多的使用者享受班車服務。
已開通路線搭乘
註冊與登入
進入客戶端 點選下方選單欄“乘車”，用手機號碼驗證登入。輸入手機號，點選“下一步”獲取驗證碼，完成註冊和登入。
購票
1。輸入起止地點，查詢後顯示已有線路推薦
2。可以搜尋到距離起止點最近的線路和停車點，使用者選擇想要乘坐的線路，確定班次詳情，選擇“購票”，進行付費購買月票，驗證成功後即可憑藉分配的二維碼乘坐該線路班車
（訂票時會分配座位號，像團購電影選座一樣，一來可以方便司機管理、乘客互動，二來可以方便生鮮快遞業務）（甚至選座後，後來使用者在選的時候可以看出已選座位性別，紅色燈亮為女藍色燈亮男生）（在甚至可融入互動中發照片，紅心點贊活動，讚的越多，紅色/藍色濃度越深。）
支付
1。訂單支付顯示代付金額、賬戶餘額
2。選擇支付方式（微信、支付寶、銀行卡、紅包）
3。支付成功、出票成功（二維碼或條形碼支援離線檢視）
初期為了控制運營風險以及排程人員的工作量，將以月票形式進行運營。乘客選擇特定線路特定車次班車後，付費購買月票（可選擇一個月或多個月），付費成功後，系統為其分配二維碼，上車掃描驗證身份後乘車即可。
乘車
1。顯示乘車日期、乘車剩餘時間、所乘車車牌號、里程大約時長、並有地圖顯示乘車大概線路
2。車到後上車拿出二維碼掃碼驗票
3。聽到車載音響提示座位號
4。步入座位，汽車駛動
5。乘車到站後音響提示請對應座位號旅客下車
6。附加：如有上車前沒有買票或臨時補票的乘客，可透過司機控制的paid掃顯示的付款二維碼付款。
退票
1。點選我的訂單
2。點選退票（如在退票時間、退票範圍）
3。根據時間區段的退款比例顯示所退金額
4。提交退款申請
5。退款稽核
6。稽核通過後N個工作日內，原渠道返回
未開通路線眾籌
1。使用者查詢出行起點和終點（可智慧提示相關熱門路線、熱門站點）
2。沒有合適線路，定製路線（如已有線路跳轉購票頁面）
3。填寫定製路線上下班時間和起止座標（可用地圖定位選點、亦可透過地圖檢視附近熱門線路）
4。生成我的定製，等待湊齊發車人數（生成我的定製後，如拼單人數增加或湊齊可自動提醒）
5。路線定製完成後可一鍵分享至朋友圈約上同事一起上下班（約一下，透過使用者自身熱量輻射朋友圈，提升巴士平臺熱度）
6。分享時可顯示位置、@好友、設定可檢視許可權，拉動人氣增加乘客、容易湊單、保護個人隱私。
2.1.3實時查詢班車位置
使用者可實時查詢各線路班車位置，地圖實時顯示乘車路線上執行的車輛到站情況（基於LBS位置資訊服務），從而合理安排自己抵達乘車點的時間點
說明：
班車的最終運作將參考公交的執行方式，每天每條線路有多趟班車執行，使用者可在app中查詢各線路班車的實時資訊（包括車牌號、車輛位置、空座數等），從而選擇搭乘合適的班次，上車後採用即時支付方式進行付費乘坐。
2.2包車自由行
2.2.1釋出包車需求資訊
1。選擇起止點
2。填寫乘車安排（旅行需求，在哪裡停靠多久下車遊玩，旅行時間規劃）
3。選擇出發（往返）時間、車齡、人數、車輛數（選擇單/返程或包天）
4。提供聯絡人資訊
2.2.2商家報價
1。包車訂單稽核通過後等待商家報價
2。選擇合適的商家（根據車輛新舊好壞價格不同）
3。付款成功商家會主動聯絡出行事宜
2。2。3接駁服務
使用者資源積累到一定程度之後進行功能拓展，旅行團或個人團體在app釋出租車需求資訊，車隊承接該訂單調派大巴，對於不足承包整輛車人數的團體所派的車次，可在app釋出供應資訊，從沿途的服務區收取有意願乘坐該線路中某區間段的使用者（可以是旅行社團體預訂，也可以是乘客個體預定）進行搭乘，達到靈活化以及最大化利用資源即接駁服務的目的。
專案一期實現全省的巴士資源整合，透過標準化的巴士級別劃分讓更多的需求方更加方便的找到巴士資源，並透過平臺“投標式”報價和“口碑式”誠信體系達成最優用車方案。
2.3巴士style
2.3.1實時檢視車在哪
1。地圖實時顯示乘車路線上執行的車輛到站情況（基於LBS位置資訊服務）
2。距離到站5分鐘手機聲音/震動提醒
3。自動彈出電子票劵
2.3.2如何實現車內旅客互動
1。使用者可實現車內聊天功能，搖一搖、約一個等互動模式，可透過使用者座位號發起私信。
（並不是單一的定向約談，可把聊天融入活動遊戲中，例如搶完紅包立即分享至群聊，大家一起搶紅包。）
☆☆☆☆☆（可有功能實現秀美圖領紅包收紅心讚的遊戲，車內乘客透過遊戲活動或者秀自拍照的方式參與，收到的乘客贊數越多，證明該乘客越受歡迎（帥/漂亮）熱度越高，以後再購票選座時熱度（以顏色度體現（♂藍色越藍，♀紅色越紅））越高。乘客更希望靠著帥哥美女一起坐。）
2。可有小遊戲供乘客互動（把活動遊戲與社交融入一起，使用者參與度高，娛樂性強）
3。可接入騰訊微博等，深入交流
2.3.3巴士+電商
融入電子商務，基於使用者一對一的座位選擇，提供更人性化的使用者體驗，逼格升級。
1。使用者可一站式訂購早餐/晚餐，整合訂餐系統（使用者可提前選好早晚飯，上車時已有工作人員放置座位，節省時間）
2。可植入生鮮頻道，支援線上選食材（使用者可提前定製晚上做飯所需原材料，下班時已放好至座位）
3。巴士+快遞物流業務（解決了白領上班無法收取快遞的痛點）
2.3.4車載WiFi
1。可在巴士客戶端直接點選上網
2。關注微信上網
3。掃描車內二維碼上網（WiFi+廣告的玩法很多，可透過WiFi認證實現增加微博微信關注度，透過WiFi談送廣告增加收入等）
2.3.5商家活動
1。客戶端首次領取優惠價
2。關注微信微信平臺發放紅包
3。推薦分享有獎機制
4。點評活動（分享、點評後均可領取相應禮包，並可直接分享至巴士乘車圈子，增加互動）
2。3。6協議保險問題
如有需求，例如長時間包車遠途等，可線上或車到後填寫相關包車協議與保險等
2。3。7月票老人兒童票
1。訂票時可選擇乘車日期，不要求連續選擇
2。可在訂票時選擇多天日期，一次性訂購十天以上優惠多少（退票時優惠折算問題）
3。兒童老人優惠機制
2.4 DT+巴士
2.4.1大資料分析哪裡人最多，哪裡車最閒
1。基於海量使用者的大資料分析
2。系統生成乘車高峰時間表、乘車座標分佈表、巴士負載率統計表
3。智慧化提示輔助巴士最好的時間到達最佳的地點
2.4.2網際網路時代，使用者行為分析
1。巴士APP很牛的優勢在於可以精準的獲取使用者座標資訊
2。可知使用者生活商圈、工作區域，甚至可獲取使用者手機資訊，得知使用者年齡分佈、人群定位、地域分佈
3。獲取使用者喜歡玩什麼吃什麼在哪上班喜歡買什麼是白領是主婦等等十分寶貴的使用者資料
4。使用者行為分析亦可幫助巴士更好的定位巴士需求，例如一個高消費人群自由行所租大巴更側重於服務品質巴士質量。
5。幫助APP的一些線上營銷推廣活動
2.4.3巴士旅遊
1。使用者可定製化旅行線路（起止點、中途停車等）
2。根據大資料分析使用者行為習慣，智慧推送合適的旅行線路（例：周邊休閒、探險挑戰、海洋館動物園）
3。基於使用者分析的優質服務（區分客戶消費水準訂製旅行豪華程度，經濟實惠遊or豪華奢侈遊）
第三章好運巴士微信平臺說明
好運巴士微信平臺，與巴士APP相輔相成。透過建立微信平臺官網、舉行互動營銷活動、LBS推送等方式提升曝光度增加巴士人氣，實現從微信到APP平臺的引流，解決初期APP下載率低，組團難的問題。
3.1 選單功能說明
3.1.1 購票
已有線路
1。使用者點選購票選單，彈出網頁填寫出發地、目的地（可實現地圖上標註以及熱門站點提示）
2。如已有乘車線路，顯示票價、乘車時長、行車路線地圖。
3。使用者點選購票選擇乘車日期乘車時間，以及選擇座位號。點選付款（如有代金卷可選擇使用）
定製線路
1。當查詢後未有已開通線路時，可發起定製屬於自己的上下班線路。
2。填寫起止地以及出發時間後，發起我的線路。
3。線路發起成功，可分享至朋友圈，邀請朋友一起來坐車。
3.1.2 乘車
1。點選乘車選單，顯示已定製好的乘車行程。開啟車票後會提示距離發車時間、車票二維碼以及乘車線路等詳細資訊。
2。車到後上車開啟車票二維碼掃碼驗票
3.1.3 我的巴士
1。巴士電商
在巴士電商裡乘客可選擇早晚餐、生鮮選購、快遞代收發業務。
2。遊戲互動
使用者互動與小遊戲融入一起，可供使用者乘車無聊娛樂。增加巴士人氣，提升體驗。
3。優惠活動
邀請有理、新使用者首單減免、評價贏積分等優惠活動，以及活動代金卷。
3.2 推送資訊
（1）服務號一週可以群發一條訊息，且該訊息會直接顯示在使用者的聊天列表之中，即時給使用者訊息提醒，讓使用者能第一時間看到。
微信列表顯示：單條圖文訊息標題；多條圖文的頭條標題
（2）更新內容豐富多樣，以本週巴士運營過程中發生的過程為準。
重要資訊，如：《濟南首款巴士拼車軟體——“好運巴士APP”今日上線啦！》可以進行單條推送；
多條推送：可以涵蓋最近一週“好運巴士”運營近況——功能介紹、優惠資訊、招募線路、個性化服務、合作商家、線路更改通知等等。
（3）推送亮點
優惠資訊：一分錢搶票活動
節日活動資訊
線路更新通知及時通告
第四章 運營推廣
4.1推廣前期
目的是為後面“好運巴士APP”推廣打下硬體基礎。
有明確的計劃，不斷對產品進行測試，不斷完善自己的產品。
在企業內部，先給員工做試用，或者在小範圍內做使用者推廣，回收使用者反饋，集思廣益，有針對性地完善自身產品，為產品推廣最好準備。
推廣用到的二維碼和連結一定要保證是準確的，完整無誤的，嚴禁出現壞鏈、死鏈。
4.2推廣初期
目的是打下一定的受眾基礎，為使用者提供APP下載渠道，讓使用者多渠道接觸產品，下載產品，形成一定的使用者規模，且有一定的影響力。
4.2.1全面上線
給使用者提供良好的下載渠道。在各大手機助手、下載中心中，上線“好運巴士”APP。不要出現壞鏈、死鏈。保證最大範圍的覆蓋。
具體的渠道分為以下幾類：
A、下載市場：安卓、機鋒、安智、應用匯、91等；
B、應用商店：愛米、魅族商店、聯想開發者社群、oppo應用商店等；
C、運營商渠道推廣：中國移動，中國電信，中國聯通
D、客戶端：豌豆莢手機精靈、91手機助手、360軟體管家等；
E、iOS版本釋出渠道：APP Store、91助手、pp助手、網易應用中心、同步推、快用蘋果助手、itools、限時免費大全。
使用者基數較大，可以將產品預裝到運營商商店，借力於第三方沒有的能力，如果是好的產品，還可以得到其補助和扶植。
4.2.2 地推活動
二維碼下載，給客戶免流量，透過和運營商購買倒置流量，打消使用者下載顧慮。
1、公交站推廣
上線後，全媒體搜尋全部上線後，在“好運巴士APP”透過的濟南言笑道路的公交站牌，大量鋪設APP的二維碼廣告，掃碼免費體驗，slogan要一名驚人，如滴滴巴士的“一分錢坐巴士！”
在公交站牌旁邊的便民店立上廣告牌子，並製作“好運巴士”LOGO遮陽傘，為等待公交車的人提供避暑，二維碼直接掃描關注微信公眾號。
2、社群推廣
熱門小區推廣：在濟南熱門小區進行現場下載“好運巴士APP”併成功註冊賬號，贈送免費巴士電子體驗券一張，或者送水活動。
非熱門小區推廣：與偏遠小區物業合作，在宣傳板進行“好運巴士APP”介紹以及展示二維碼。
3、寫字樓推廣
在寫字樓的電梯內，樓道間、茶水間、報紙夾，電子廣告屏，購買二維碼廣告；
甚至是寫字樓附近的超市、餐廳等商家，以及快遞公司的小車上，都貼上“好運巴士APP”二維碼廣告。
4.2.3全媒體品牌推廣
充分利用網際網路渠道及各社交媒體，多渠道多角度進行全媒體品牌宣傳，形成整合式品牌矩陣傳播。具體方式如下：
A、知識問答
平臺選擇：知乎、豆瓣、百度知道、搜搜問問、新浪愛問、天涯問答、百度百科、維基百科等；
1、建立“好運巴士APP”的百度百科、維基百科，要求包含所有功能和路線的介紹，資訊無誤且完整，及時更新並維護。
2、抓取和分析各種網路問答平臺上與“好運巴士APP”相關的問答。釋出問題及答案，並把答案選為最佳答案；
3、釋出於百度知道、天涯問答、搜搜問問、知乎、豆瓣等平臺。並利用 SEO技術提升排名至平臺首頁。
預期效果：
1、知道平臺，搜尋“好運巴士”，相關問答出現在首頁；
2、搜尋引擎平臺搜尋“好運巴士”，首頁有相關問題出現；
3、對“好運巴士”功能性相關的問題，都可以在知道平臺找到相關答案。
B、網路新聞
根據搜尋關鍵詞，定期釋出利於“好運巴士”的網路新聞，提升“好運巴士”的品牌曝光，讓使用者搜尋資料、瀏覽新聞時，能夠獲得更多更全面的關於好運巴士的介紹。
全方位覆蓋濟南所有入口網站、垂直網站——如大眾網、齊魯網等，根據主題、特點和細節提煉，將行業、產品、服務等關鍵詞納入其中，還能引導和最佳化搜尋引擎的搜尋結果。
C、論壇推廣
兩類論壇推廣：
第一類為行業論壇，大致為機鋒、安卓、安智等，
第二類為本地化論壇和社群，如濟南吧，山東魯能吧，齊魯社群，舜網等。
以官方貼、使用者貼兩種方式發帖推廣“好運巴士”產品，尤其是當好運巴士有一些活動的時候，可及時在論壇推廣，同時可聯絡論壇管理員做一些活動推廣。
發完貼後，應當定期維護好自己的帖子，及時回答使用者提出的問題，蒐集使用者反饋的資訊，以便下個版本更新改進。
D、微博推廣：
內容：將“好運巴士APP”的微博產品擬人化——如假設為“小巴”，講故事，定位微博特性，堅持原創內容的產出。在微博上抓住當週或當天的熱點跟進，保持一定的持續創新力。
互動：關注“巴士”“出行相關”“交警隊”“交通廣播電臺”等出行相關微博賬號，保持互動，提高品牌曝光率。
活動：策劃“綠色出行”活動，和大號之間互相微博轉發。
E、微信推廣：
開通微信公眾號，每天匯入目標客戶群。
內容定位：結合“好運巴士”的產品做內容聚合推薦，推送天氣和交通，紅包資訊等
微信活動：如搶紅包活動，轉發到朋友圈並@3位好友，即可免票活動等
微信互推：當粉絲量達到一定預期後，加入一些微信互推群，比如濟南微信聯盟。
4.3推廣中期
推廣中期是把APP推出去的關鍵期，經過前期和初期的積累，中期目的主要就是賺人眼球，吸引受眾，抓住所有使用者群體。
因此，這一時期，在前期各渠道上線和一定程度的品牌曝光後，要在各渠道進行搜尋最佳化，並各渠道進行資料跟蹤，在產品內容上主推各類活動，強調體驗。
4.3.1 渠道最佳化
在產品覆蓋各大渠道後，提高在渠道分類中排名，如何提高能夠讓使用者更容易搜尋到，同時，對各渠道進行資料跟蹤，透過資料分析各渠道價值，選取適合“好運巴士APP”的渠道進行重點發布。
4.3.2 渠道合作
1、免費合作，主要是首發、活動等合作，跟渠道的運營搞好關係給個免費的位置，
2、付費合作，大多數市場會有對外公佈的刊例，跟市場運營談好價格付費推廣。
關注開發者活動版塊；負責活動渠道負責人；和別家APP聯合、節日活動、專題活動和小編推薦等。
4。3。3 線上活動
線上活動，發放代金券、紅包等形式，可加強使用者粘性，此階段活動頻次和質量可加強使用者粘性，在此不詳述，需具體方案來說。
4。4推廣後期（長期推廣）
①梳理自身資源，充分利用自身資源。首先梳理晚報自身資源，充分調整晚報現有資源，包括但不限於以下幾點：
1、“兩微一端”，透過齊魯晚報官方微信、微博及齊魯壹點客戶端等新媒體方式，提供好運巴士app下載推廣渠道，同時，透過多渠道全方位的宣傳，提升好運巴士品牌價值和使用者增量。
2、“WIFI+”渠道，透過齊魯晚報鋪設的公交wifi、醫院wifi，對好運巴士app進行宣傳推廣，逐步讓使用者從普通公交車的使用習慣轉移到智慧巴士的使用習慣，養成使用者粘性。
3、以社群為中心的使用者推廣。針對好運巴士的核心使用者群，結果晚報社群站點，在社群內對“好運巴士APP”進行推廣宣傳，同時，針對不同社群退出不同的社群巴士，提前佔領社群市場；
②加入網盟，利用APP相互導流量。像大眾點評的APP裡面就有對“安居客”的推薦，可以在“好運巴士”APP或其他APP中加入“猜你喜歡”或是“熱門應用推薦”，在其中加入“好運巴士”。
③與其他商家聯合運營。論壇美食、旅遊等版塊，可與濟南本地相關分類商家、門面店鋪等合作推出活動，
例如，在美食廣場、某店面、旅遊景點的易拉寶/宣傳展板/網頁上，附加“好運巴士”簡單介紹（或者乾脆就是一句宣傳語）及掃描即可下載的二維碼；
分享帖子獲取打折券等。（首先要明確雙方目標，闡明各自能提供的資源，儘量雙贏），或者結合商店設定“商家一站巴士”，共同推廣好運巴士。
③與一些活動主辦方協商，在好運巴士舉報抽獎活動。例如，客戶端搶樓即可獲取XX講座、活動門票，也算便民利民服務。
④在好運巴士首頁長期設定“關於客戶端的使用說明和介紹”“關於客戶端使用過程中的疑難解答”“關於客戶端使用體驗的反饋”等類似帖子，並附帶下載連結、二維碼等。一方面可以收集使用者反饋，完善產品，一方面也是對產品的一種宣傳。可對參與討論使用者發放獎品。具體可參考下圖：
⑤定期舉辦一些類似APP推廣活動，保持使用者新鮮感，留住使用者。
