排量≤1。0L的汽車是微型車——此問題應為車企為什麼淘汰微型車。
排量與車身的關係
首先來分析排量與車身的關係，內燃式發動機的排量指發動機進氣或排氣流體體積總和，進氣量的大小決定了噴油量的多少，空氣與燃油混合的總量大小決定了發動機的扭矩高低，也就是說發動機排量越小扭矩越小，而衡量一臺車效能強弱的主要指標為發動機的功率（馬力），馬力的計算公式為【（N·m×RPM÷9549）×1。36=PS】。
汽車排量越小動力就弱
首先可以確定的就是排量越小，汽車的動力就弱，而國人對於汽車的要求，第一項就pass了，更不要說看車了，就像我們前面文章說過日本的Kcar很暢銷，但是在國內卻無人問津，日本買車的需求完全不一樣，他們的資源少，國土面積少，都是使這類車型暢銷的原因，而我們國內購車都是以家庭為單位，五座和七座才是人們的最愛，空間小了導致一家人出行都不方便，所以需求不同，喜愛的車型也不同。
說到底了還是成本限制
相信這裡會有人拿1。0T的SMART舉例子，其實如果拿SMART舉例，更能說明很多問題，首先大家要明白一個知識點，排量越小，缸徑就越小，缸徑小了之後傳統材料能承受的壓力也會變小，如果想透過渦輪增壓技術提高小排量汽車的動力，那麼在這種情況下只能使用一個很小的渦輪來工作，面對一輛0。8L的車雖然能一定程度上提升動力，但這個提升的比例實在有限。
想要增加渦輪的大小，就要使用強化件，強化件由更昂貴的合金材料組成，可以在減輕重量的同時擁有更大的強度，但是使用合金材料的問題就是成本大大增加，這也是1。0T的SMART也賣十幾萬的原因之一，SMART之所以貴，出了賓士的品牌加成，成本方面並不如大家想象的那麼低。
所以，小排量汽車不是造不出來，而是沒有市場，在渦輪增壓和新能源的競爭之下，消費者也只會去選擇這兩者，再加上國人對汽車的需求，也註定了小排量的汽車走不遠，你們覺得是這樣嗎。
