“紅瓦綠樹，碧海藍天”，簡單的八個字概括出了青島的城市風貌。青島是一個既古老又年輕的城市，它有著史前的文明，也有著濃厚的現代氣息，是一座極富有韻味的海濱城市。此次，教授很幸運來到這個充滿著活力的城市，也開始了為期兩天的試駕體驗。
“城市美景迷人眼，奇瑞瑞虎撩人心”，教授忍不住又要詩性大發……好吧，迴歸正題，此次試駕體驗的是一款瑞虎5x全新動力版本的車型——瑞虎5x HERO 1。5T高能版。作為一款定價在10萬元以內的車型，1。5T可是非常亮眼的動力！那麼，這款帶有1。5T發動機的瑞虎5x實際表現會是如何呢？和教授一起來享受海邊的微風，以及速度的激情吧！
瑞虎5x 1。5T是瑞虎新增的車型，相對於瑞虎5x 1。5L版本頂配車型的8。59萬元多了4000元。既然是家族新增的車型，在外觀方面並沒有什麼變化。
外形方面，相對於現款1。5L車型來看，最大的變化就是輪胎和底盤了。新車採用了更大輪轂，扁平比更小的瑪吉斯輪胎；而底盤方面，後懸則由原來的扭力梁非獨立懸架換成了多連桿獨立懸架。至於這個輪胎和底盤具體表現如何，下文會給出答案。
9英寸的螢幕裡包含了頗多配置，提供了語音控制、蘋果CarPlay與安卓系統的第三方互聯應用，不僅如此，倒車雷達、倒車影像與無鑰匙進入、一鍵啟動也都配備齊全。而7英寸儀表盤則顯示非常多的行車資訊，比如說胎壓監測、瞬時油耗等資料。就這個價位來看，配置算中上水平，價效比表現出色。此外，有個配置教授覺得有點怪怪的，瑞虎5x應該是沒有配備車窗一鍵升降的，實際體驗過程中，車窗是有“一鍵降”的，而沒有“一鍵升”，如此這樣倒不如配上個一鍵升降更為厚道。
除了豐富得配置以外，內飾方面最引人注目得就是下面採光面積達0。8m²的“天窗”了。
新車內飾既繼承了現款比較中庸沉穩的設計，同時也繼承了做工比較粗糙的“毛病”，內飾接縫處過渡的並不是很自然，比較毛糙，而且中控裝飾板以及其他硬塑膠區域的手感表現一般，沒什麼質感可言。
空間表現上，瑞虎5x HERO的2630mm軸距長度已經超過了大部分同級別競爭對手。雖然是一輛小型SUV，實際體驗來看也能滿足日常使用。
儲物方面，全車有30多處的儲物空間，後排座椅放倒之後，行李廂空間可以達到最大擴充套件的1100L。這樣的空間表現算是中規中距，並且後排座椅放倒之後，空間並不能純平，規整性表現一般。
動力方面，新車採用了一臺型號為SQRE4T15C的1。5T渦輪增壓發動機，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1750-4000rpm，傳動系統匹配的來自格特拉克的6速雙離合變速箱，符合國六b排放標準。
雖然起步的時候有。。。點。。。“慢動作”，但是起步之後的動力還是來得非常直接的，相比較1。5L的那款車型有了明顯的提升。而且速度起來之後，在中後段（2000轉到4000轉），動力仍舊有不錯的儲備。因為在1500轉左右就能開始爆發出不錯的扭力輸出，所以在超車時，只要深踩一下油門，動力就能很快達到超車的需求。
這臺新車的變速箱目前只有ECO和SPROT模式可選，在平順性方面表現尚可，起步稍有頓挫。如若把擋位調節到S運動模式之後，油門響應速度會快上一些。在經濟模式和運動模式的互相切換下，在日常生活中也算夠用。不過，教授發現，這款車怠速時的表現比較無力，比如說過一些小坡，如果沒踩剎車或者油門，極有可能溜車。當然，如果把自動駐車開啟的話，溜車的問題便能得到很好的解決。
除了行駛過程中變速箱和油門的體驗之外，這款車的懸掛調校也比較奇怪，前懸感覺較為柔軟，後懸比較偏硬。在剎車時，輕踩都會出現點頭的情況；而過溝坎時，後懸倒是過的乾脆（“砰”的一聲，並不多餘），但前懸依舊會出現點頭狀況。在後排乘坐體驗中，座椅舒適度尚可，但是車輛過減速帶或者溝坎時，底盤迴饋還是偏硬的。
此外，在噪音方面，這款車在慢速行駛時表現較為不錯，在高速行駛時表現一般，風噪和胎噪比較明顯，可能和它的輪胎有關。
若是單論瑞虎5x 1。5T這樣的發動機，從表現來看，和合資品牌依舊存在一定的差距，但是結合定價、配置以及外觀設計等瑞虎5x本身的產品力來看，一定程度上彌補了動力上的弱勢。瑞虎5X作為一款主打年輕個性的產品，它的價效比就是最吸引年輕人的地方，年輕人的預算不多，還想要個動力不錯的SUV，瑞虎5x將會是一個不錯的車型！
透過此次的試駕，教授突然發現，自主品牌車型的變化不僅快而且大！回想當年，自主品牌SUV剛起步的那個時期，那些SUV能好好上個路都是不錯的表現，而且大都是進口的“三大件”，自主研發能力比較一般。現如今，不僅僅有了自家的發動機，而且更新換代也是極快的，能夠緊跟上消費者的需求。
奇瑞瑞虎5X HERO版1。5T或許並不是唯一一輛完全自主研發的車型，但的確是近幾年來國內自主品牌車型發展的一個縮影，雖有不足但仍舊在前進。自主品牌的路還很長，卻也讓我們看到了希望！
