他與愛因斯坦一個時代，卻又開創了一個時代

尼古拉·特斯拉（NikolaTesla，1856年7月10日-1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發明家、物理學家、機械工程師、電氣工程師。提起特斯拉，我們首先想到的便是埃隆-馬斯克的特斯拉電動汽車公司。但是實際上，特斯拉是由由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔潘寧為了紀念尼古拉-特斯拉在2003年建立的。尼古拉-特斯拉是人類歷史上僅有的兩位全才型的學者，另一位便是大家熟知的列奧納多·達·芬奇。

尼古拉-特斯拉從小便展現了驚人的學習天賦，他可以僅僅看一眼便能將細節牢牢地記在大腦中，堪稱妥妥的人肉掃描器。1875年特斯拉在格拉茨理工大學學習物理學、數學和機械學，但第二年因學費問題被迫退學，特斯拉因此未能繼續其大學學習生涯。但是特斯拉並沒有因此而放棄了學習。1877年，特斯拉到布拉格學習了兩年，他一邊去大學裡旁聽課程，一邊在圖書館學習。1879年，他試圖在馬裡博爾找一份工作但沒有成功，之後返回布拉格繼續學業，待到24歲。

一直到1882年秋，特斯拉到愛迪生電話公司巴黎分公司當工程師，併成功設計出世界上第一臺感應電機模型，至此開始了其傳奇的一生。此時的發電機為直流發電機，特斯拉認為可以加以改進，便自告奮勇的請求為愛迪生改進發電機，愛迪生也承諾成功後將會給予特斯拉5萬美元。但是在特斯拉將改進的交流發電機交給愛迪生以後，其卻反悔了。這並不是愛迪生不知道交流發電機的好處，而是當時社會上的電源基本都壟斷在愛迪生的手中，而將直流電改為交流電需要更換大量裝置，愛迪生卻不想這麼做。愛迪生的做法激怒了特斯拉，特斯拉帶著交流電離開了愛迪生的公司，而愛迪生也因此創造了其一生之敵。

1887年4月，特斯拉電氣公司成立，開始推行交流電標準，但是受到了當時已經壟斷電力市場的資本打壓，在西屋公司負責人喬治·威斯汀豪斯支援下於1888年正式將交流電帶給當時的社會，同時也開啟了“直流電和交流電那個更好”的十幾年的爭論。終於在在1893年5月的哥倫比亞博覽會上，特斯拉展示了交流電照明，顯示了交流電比直流電更好的優點，成為“電流之戰”的贏家。至此交流電取代了直流電成為主流。

至愛迪生髮明直流電後，數額巨大的專利費讓愛迪生的財富達到了驚人的地步。按照當時每輸出一馬力電需要支付2。5美元的標準，特斯拉無疑將會成為世界上最富有的人，但是特斯拉放棄了專利，將這樣一項偉大的發明無償獻給了全世界。特斯拉作為塞爾維亞裔，無數的塞爾維亞人以其為榮，塞爾維亞的紙幣上至今還有特斯拉的頭像。

交流電只是一個開始，之後特斯拉便發明無線電，並在無線工程領域陸續註冊了20餘項專利。其後主持了尼亞加拉水電站這樣劃時代的工程電力設計。這些都只是其研究領域的一小部分內容而已，其研究領域涵蓋交流電系統、無線電系統、無線電能傳輸、球狀閃電、渦輪機、放大發射機、粒子束武器、太陽能發動機、X光裝置、電能儀表、導彈科學、遙感技術、飛行器、宇宙射線、雷達系統、機器人……等等。

1899年，特斯拉在科羅拉多斯普林斯進行研究，並在實驗室中製造出了人造閃電，他在自己的實驗與發現的基礎之上透過計算得出地球的共振頻率接近8赫茲。20世紀50年代，研究人員證實電離層的空腔諧振頻率在此範圍之內（後來稱之為舒曼共振）。1928年，特斯拉的小型飛機“飛爐”獲批，但因為缺乏研製費用而沒能製成樣機。在現代技術文獻中，這種根據特斯拉設計出來的飛機衍生而出的後代被稱為垂直起落飛機（VTOL）。特斯拉還曾設計一種“沒有機翼，沒有副翼，沒有螺旋槳，沒有其他外部裝置的飛機”。“它的飛行速度極高，完全透過反作用實現續航和驅動，既可以透過機械方式又可以透過無線方式來控制，安裝一定裝置後，可以發射導彈非常精確地擊中數千英里之外的預定目標”。但是特斯拉的碟狀飛行器也僅有設計圖，沒有成型品。

特斯拉的思維無疑是超越時代的，其提出的很多設計思路都為後世的研究提供了指引，其行為也是非常大膽的，特斯拉曾多次向火星發射無線電，試圖能與宇宙中其他文明取得聯絡。這些只是其傳奇人生的冰山一角，特斯拉不僅僅在物理，工程方面有突出成就，還取得了1000餘項專利，更是在1937年獲得了諾貝爾物理學獎提名。其在人文藝術方面也頗有造詣，他還是詩人、哲學家、音樂鑑賞家、語言學家。他精通八種語言：塞爾維亞語、英語、捷克語、德語、法語、匈牙利語、義大利語、拉丁語。

如果說上述成就不足以讓其封神的話，他在大一統理論方面也成就頗豐。特斯拉於1894年在《紐約時報》上論述了他關於光，物質，以太和宇宙的理論。在1936年發表了《引力的動態理論》，這個理論被譽為是大統一理論的先驅。特斯拉是人類歷史上少有的全才，但是卻鮮為人知，主要原因就是其將所有的精力都用於了科研探究，所以其即使手握1000多項的發明專利，而且每一項都可以說是可以推動時代進步的偉大創造。但是其生活卻十分拮据，特斯拉終生未娶，死後還揹負著大量的債務。