這是一款全新的 Tracer。
發動機是 890cc 。
5 加侖的油箱應該可以行駛大約 240 英里。
2021 雅馬哈 Tracer 9 GT
雅馬哈並沒有忘記運動旅行，儘管它的 Teneres 佔據了 ADV 的一塊蛋糕。Tracer 9 GT 是一款 100% 以公路為重點的運動旅行腳踏車。說到 100%，Tracer 9 GT 與它所取代的 Tracer 900 相比也是 100% 全新的。儘管外觀與 Tracer 900 非常相似，但 GT 有一個新的車架來容納它的新的更大的引擎 - 以及與之配套的所有各種電子裝置。新的造型和車身傳承 Tracer 900 甚至之前的 FJ-09 的基因。
Yamaha 以 MT-09 為起點，對車主和潛在車主進行了調查，詢問他們對中量級運動旅行腳踏車的需求。舒適性、操控性和發動機效能是需求的前三名。考慮到這些指導原則，我們可以開始深入研究 Tracer 9 GT。
舒適
毫無疑問，Tracer 9 中的 890cc Triple 很不錯，就調查受訪者而言，他們的首要需求是舒適
使用 Tracer 9 GT可以相對輕鬆地更改座椅、車把和腳踏板的位置。人造絨面革座椅散發著奢華氣息，襯墊非常好，自己不需要在座椅上調整臀部，即使是在轉彎處也是如此。騎手可以將座椅提升到更高的 32。5 英寸位置，無需工具。
與 MT-09 一樣，Tracer 也具有兩組用於腳踏板的螺紋孔（低和高），低設定是預設設定。選擇更高的設定，釘子向後移動 4 毫米，向上移動 14 毫米。感覺不需要額外膝蓋彎曲，很舒適。
車把也可以向腳踏車前部移動 9 毫米，只需卸下和旋轉車把安裝座即可移動 4 毫米——這一設計靈感來自雅馬哈的越野摩托車。從我坐的地方看，騎手三角形幾乎是完美的。可調節的擋風玻璃可以在行駛中上下移動，只需一隻手即可操作。在最低設定下，我發現風會在頭盔的眼孔正上方擊中我，較高的騎手發現較低的設定可以將迎面而來的空氣直接對準他們的脖子或下巴，因此向上移動風擋對他們來說是完美的。但會增加一點油耗。
騎手會坐在一個相當舒適的空氣動力學囊袋中。來自油箱下部的墊子和整流罩在您的下半身周圍空氣動力學方面做得很好，儘管能確實感覺到右腳趾周圍有一點熱量。可能這與排氣路線有關，並不嚴重，但有時很明顯。
處理
在運動旅行車上取得適當的平衡是關鍵。您想要軟懸架可以提供的全天舒適度，但是當道路變得多彎時，您最不想要的就是軟踏踏的懸掛。雅馬哈相信他們已經在 Tracer 9 GT 上找到了平衡點。
這一切都從車的中心開始，採用全新的車架，與之前的 Tracer 900 相比，它是全新的，但與新的 MT-09 共享。與舊款 Tracer 900 車架相比，這款車架更輕，最小壁厚僅為 1。7 毫米，但與舊款車相比，橫向剛度仍高出 50%。
為了保持更緊湊，現在的主軸比以前低了 30 毫米，發動機的安裝垂直度增加了 5 度——所有這些都是為了把所有東西都收起來。改進的堅固發動機支架也有助於 Tracer 9 適應高速。雖然發動機支架聽起來可能並不多，但雅馬哈代表透露，在新產品測試期間，工程師通常會採用實心支架，在支架上標記特定形狀，然後切出該形狀。之後，測試騎手會報告他們的感覺，通常會感覺到明顯的差異。他的底盤確實讓人感覺沉著穩重。一些功勞歸功於車架，但一些功勞也歸功於新的、更輕的鋁製後搖臂，現在安裝在車架導軌之間而不是在它們外面（如以前的型號一樣）以增加剛性。比 MT-09 搖臂長 60 毫米，這也增加了更多的穩定性。
影響乘坐質量的另一個組成部分是懸架，當您回到舒適性與運動性之間的平衡時，前叉和減震器將發揮巨大的作用。長期以來，試圖找到平衡當然是一種妥協。您要麼為旅行調整懸架，要麼為運動騎行將其固定。電子輔助徹底改變了這一切，Tracer 9 GT 再次改變。KYB 已經介入了它所謂的 Actimatic Damping System （KADS），將其稱為半主動懸架。
使用來自六軸 IMU、發動機控制單元和液壓控制單元的資料輸入，系統將根據條件調整壓縮和回彈，實時改變乘坐姿態。前叉使用行程感測器來確定其位置，而避震器使用角位置感測器來檢測其位置。像所有半主動懸架系統一樣，它是“半自動”的，因為彈簧預載仍然是手動調整的。
透過 T9 上的 KADS 系統，它可以進一步調整為兩種不同的設定：A-1 和 A-2。前者適用於在平坦道路上的運動騎行，因為它會隨著您騎行的積極性而增加剛度。A-2 是舒適性設定，其阻尼過程要柔和得多。
在道路上，以 A-2 模式開始騎行。穿過城鎮，在高速公路上稍作跳躍，令人愉快且阻尼良好。手、腿或脊椎沒有任何奇怪的顛簸。
即使當我們到公路進行了相當長的一段時間後，我也忘記了我還在 A-2 中——騎行仍然令人愉快舒適，同時仍然為跑山提供了足夠的支援。但是，如果 A-1 應該是為跑山執行量身定製的，那麼只需輕按按鈕即可更改設定。
值得稱讚的是 KYB隨著速度的加快，前後懸架的堅固性也隨之提高。在嘗試了兩者之後，事實證明“舒適”設定實際上是首選。
發動機效能
如果您熟悉 MT-09 的最新版本，那麼您就會理解我們對 Yamaha 最新 CP3 引擎的喜愛。但是，如果您使用的是之前的 Tracer 900 GT（甚至之前的 FJ-09），那麼他會給您帶來驚喜。
從外觀上看，這似乎是同一個引擎，但現在都變大了。847cc Triple 已經一去不復返了，因為它現在透過一個新的曲軸增強到 890cc，行程延長了 3 毫米，“慣性增加了 15%”。換句話說，曲軸更重。新活塞為鍛件，連桿比以前短了1。5mm。新的變速箱，前兩個檔位的傳動比提高了 3%，重新設計的換檔撥叉，更新的輔助和滑動離合器，以及新的離合器片材料。上/下快速換檔器安排上了。
他可以選擇不同的驅動模式來改變功率傳輸。在 Tracer 9 的情況下，有四種不同的模式可用。前三個都提供全功率，但每個連續模式都會越來越多地抑制初始油門輸入（模式 1 是最激進的）。在模式 4 中，您不僅獲得最不激進的功率輸出，而且整體功率也逐漸減小。
在公路上，890cc Triple 是運動旅行車。動力令人興奮而又不至於壓倒一切，獨特的三缸排氣聲對任何人來說都是享受。畢竟，作為 Tuning Fork 品牌，雅馬哈工程師實際上調整了進氣和排氣聲音，以獲得最大的愉悅感。其中一部分是透過三個進氣管的不均勻長度來實現特定的共振，一部分是透過排氣形狀完成的，排氣是 3。1 磅。比 Tracer 900 更輕，聽起來也很棒。雅馬哈在製造摩托車之前很久就製作（並且仍在製作）音樂。每當您使用光滑的 autoblipper 換檔時，聽覺愉悅會延續。
當然，CP3 引擎並不完美。從 MT-09 上下來，憑藉其直接、活潑且引人入勝的油門響應，即使在駕駛模式 1（最激進的設定）下，Tracer 也顯示出明顯的開/關油門滯後。無論我開啟油門有多慢，在動力開始之前都會有輕微的延遲。這種感覺類似於渦輪遲滯，但很輕微。
科技
當2015 R1問世時，雅馬哈配備六軸 IMU 以智慧操作牽引力控制、滑動控制、升力控制和其他功能，其他製造商不得不真正加緊跟上步伐：Aprilia 在 4 年前的 RSV 中加入了 IMU雅馬哈在 R1 中做到了）。
六年過去了， Tracer 9 GT現在配備了一個比 R1 中的 IMU 小 50% 和輕的六軸 IMU。它在確定摩托車位置方面的作用沒有改變，現在，Tracer 9 GT 具有牽引力控制、滑動控制、提升控制和制動控制（也稱為傾斜敏感 ABS）
但是對於 Tracer 9 GT，您可以在兩個 TC 預設之間進行選擇，這些預設也可以預先選擇滑動和升降控制設定。或者，您可以選擇 TC-M 手動模式來選擇您想要的三種設定的確切級別。除 ABS 外，可以關閉其餘的騎手輔助裝置。
側包的全寬在車上不到 38 英寸。這使車可以保持透過性。
雅馬哈採用的一個巧妙技巧是在袋子下部安裝一個阻尼器，以吸收腳踏車底盤在騎行時遇到的各種顛簸，但也可以吸收一些轉彎時的質量傳遞，使這些袋子幾乎沒有煩人的晃動或嘎嘎聲。
巡航控制系統和五加侖的油箱，雅馬哈聲稱可以讓您在需要再次加滿油之前行駛 240 英里 。
來自前面的雙 298 毫米圓盤和四活塞徑向卡鉗的制動力綽綽有餘。新的徑向 Nissin 泵有助於提供良好的感覺和動力。
另一個有趣的旁註是雅馬哈開發的旋鍛車輪。首次出現在 MT-09 上，旋鍛基本上採用鑄輪並將其放置在旋轉的夾具上。一側的燃燒器將熱量引入輪子，而另一側的滾子使輪子成形。同時加熱和加壓的組合最終使車輪具有最小的壁厚，同時仍像以前一樣堅固。在 Tracer 的車輪每組減輕了 1。54 磅，最小壁厚為 2 毫米，而之前為 3。5 毫米。減輕了簧下重量，提升操控感。
2021 Yamaha Tracer 9 GT 規格
建議零售價
14，899 美元
發動機型別
890cc 液冷直列三缸，DOHC，每缸四氣門
孔和行程
78。0 毫米 x 62。1 毫米
壓縮率
11。5：1
馬力
10，000 時為 117。4 馬力（Yamaha UK 聲稱，曲軸）
扭矩
68。6 lb-ft at 7000 rpm（Yamaha UK 聲稱，曲軸）
變速箱
6 速；防滑輔助離合器；上/下快速換檔器
終傳動
鏈
前懸架
KYB 41mm倒叉，電子可調，預載可調；5。1 英寸旅行
後懸掛
KYB 單次衝擊，電子可調（僅回彈），具有遠端預載可調；5。4 英寸旅行
前制動
兩個 298mm 制動盤，徑向安裝的四活塞卡鉗，傾斜敏感 ABS
後剎車
245 毫米圓盤，傾斜敏感 ABS
前輪胎
120/70-R17
後輪胎
180/55-R17
耙/跟蹤
25 度/4。3 英寸
軸距
59。1 英寸
椅子高度
31。9 英寸或 32。5 英寸
整備質量（聲稱）
485 磅*（*不包括側箱）
燃料容量
5。0 加侖
顏色
液態金屬，紅線
保修
一年有限保修
無論如何，您使用 Tracer 9 GT 獲得的是一款運動型旅行車，以舒適性、操控性和發動機效能作為其三大主要指導原則，雅馬哈出色地實現了每個訴求，而沒有明顯偏倚。
2021 雅馬哈 Tracer 9 GT
+ 亮點
非常舒適
那個引擎很有衝擊力
巡航控制、5 加侖油箱和整合式馬鞍包！
– 缺點
踩油門稍有延遲
A-1懸掛模式在崎嶇不平的道路上有些吃力
馬鞍包很有可能不會吞下你的全罩式頭盔
