新款普拉多上市已有一段時間，面對清一色3。5L V6發動機和全系分時四驅的標準配置，其中售價46。48萬的3。5L自動SX作為最便宜的“乞丐版”車型，一起來看看對於喜歡“野”的朋友來說，它是否足矣。
作為入門班新款普拉多，前臉沒有任何鍍鉻裝飾的進氣格柵顯得格外樸素，它的大燈是鹵素的，霧燈是找不到的，大氣而不帶任何粉飾的前臉，除了中間的豐田牛頭標外，一切都顯得簡單和樸素。
車身側面，行李架成了標配，無鑰匙進入也成了標配，這點倒是值得稱讚。其黑色的外後視鏡無論遠觀還是近看都給人一種“塑膠”產品的廉價感，後視鏡加熱是沒有的，電動摺疊也是不要奢望的。造型簡單的18寸輪轂也沒有越野車該有的那種“粗狂和野性”，僅看輪轂，給人的感覺也就四個字，樸實無華。
車尾造型和老款的區別不大，雖談不上高階感，但越野車的大氣和簡潔倒是得到了體現。喜聞樂見的“小書包”是看不到的，想選裝也是不可能的，什麼倒車雷達、倒車影像也是沒有的，因為這款車是入門的，人有“素人”，車有“素車”就是這個意思。
入門版車型的備胎並沒有縮水，全系全尺寸備胎稍微體現了豐田的良心，只是不同於背在屁股上的“小書包”，它以底掛形式被安放在了車尾下方，這點和不少SUV的方式相同，只是遺憾在於這個地方本來是高配車型加裝副油箱的地方。作為一款可以放心遠行的越野車，多一個副油箱意味著可以多跑更多的行程，這點是入門版普拉多相對劣勢的地方。
至於內飾，依舊平庸的豐田味，感官上看低配和高配沒有什麼區別，中控螢幕還是相同的8英寸，功能上也沒有什麼區別，這點是值得點讚的，只是主被動安全配置上有所縮水，空調是手動的，儀表盤上沒有彩色的液晶屏，方向盤右側是空白的，沒有高配車型可操作中央螢幕的多功能按鍵，無鑰匙啟動是標配的，座椅是織物的，電動調節是沒有的，胎壓監測系統也是沒有的。後排座椅角度是可以調節的，單獨調節溫度的空調是標配的，天窗不是全景的但都統一標配了小天窗，這點比低配的途樂要好一些。
特別要提到的一點是，新款普拉多全系7座的設計是一大優點，雖然舒適性上不如MPV，但強大的透過性又是MPV所不能比擬的，拉上更多的人去更遠的地方，這就是7座越野車的優勢。（7座SUV就算了）
新款普拉多全系採用3。5L發動機和6速手自一體變速箱，改為分時四驅系統後，可透過手動調節方式切換為後輪驅動，雖然失去了全時四驅的靈魂，但這也是為了降低油耗而做出的妥協。
這就是最低配的新款普拉多，透過前面的簡單介紹可以發現，在硬體配置上，它和高配車型沒什麼區別，同樣的3。5L發動機，同樣的6速手自一體變速箱，同樣的非承載式車身和分時四驅系統。對不少人來說，砍掉了2。7L發動機後，最低46。48萬的售價也許還是偏貴了點。
喜歡硬派越野車的人完全還可以考慮更便宜點的帕傑羅甚至帕傑羅勁暢、撼路者甚至之前強行趁熱門的途達。對於原本嫌棄2。7L動力偏弱同時手裡有相對有更多預算的人來說，最近爆款的日產途樂已然成了其強有力的繼任者。
但是，對於那些信仰普拉多的人，信仰豐田質量的人，信仰開著豐田普拉多可以去更多偏遠地帶的人來說，面對新款的普拉多，購買其入門版的買賣還是很划算的，至少，前提是在他們心中，分時四驅和全時四驅的區別並不那麼影響他們出去“浪”，因為普拉多還是普拉多，在很多人心中它永遠最“霸道”。
