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2019年4月初，曾估值達138億元的ofo捲入“破產”風波。儘管ofo方果斷否認，但難逃傳聞帶來的不良效應。
自2018年其創始人戴威被列為被執行人（老賴）後，小黃車一直負面纏身。
不僅投放量持續大幅減少，還被大批使用者憤怒聲討，集體排隊討要押金。
曾獲“碾壓式融資”，擁有世界第一使用者量、腳踏車量的ofo究竟怎麼了？使用者的押金還有望退回嗎？
信用破產
4月2日，北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”出現在全國企業破產重整案件資訊網上，申請人為聶豔。該公司正是ofo運營主體之一，ofo因此被外界質疑已破產。
對此，ofo方表示，小黃車仍在正常運營，有持續的投入和管理，“春天來了，我們將繼續為使用者服務。”
下一個春天還會來嗎？
這是焦慮的龐大使用者群體共同發出的疑問。
據統計，目前依然有1000多萬小黃車使用者被拖欠押金，從2018年到2019年，一年的等待沒有換來使用者們的春天，更沒有一個說法。
ofo的信譽已消耗殆盡。
一名使用者表示，自2019年1月申請退還押金至4月6日，他僅前挪了73萬人次，仍有1000多萬人次排在前面。以此速度計算，想要回押金，至少需3年。
ofo的相關負責人儘管對押金的返還作了應許，但對具體時間則三緘其口。
時下，漲價或許還能為共享單車增收帶來些許希望。
被滴滴託管的小藍單車就調整了計費規則，由1元／30分鐘改為1元／15分鐘，時長費調整為0。5元／15分鐘。摩拜也調整為1元／30分鐘。
但這些措施對於揹負鉅額押金的ofo僅是杯水車薪。
與信用危機對應的是，ofo遭遇的訴訟。
天眼查資料顯示，2019年前3個月，東峽大通（北京）管理諮詢有限公司被執行人資訊為121條，2018年為20條。另外裁判文書為71份，2018年則為92份。
訴訟不斷，給這家公司增添了更多未知因素。
對於ofo來說，春天未到，寒風依舊。
中國裁判文書網顯示，ofo遭到順豐起訴，因運輸合同糾紛，被法院凍結1300萬資金。
近日一條民事判決書更是引發熱議：ofo運營方東峽大通（北京）管理諮詢有限公司被公司的列印服務提供商賽格力諾起訴，只因ofo未能支付2018年4至9月的13萬列印服務費。
對於自身供應商13萬欠款都不能兌現一事，有文章指出，“這是壓垮ofo的最後一根稻草！”
四面楚歌
ofo一面是負面訊息纏身，另一面則是難脫經營泥潭。自摩拜被美團收購，一直渴望獨立門戶的ofo可謂四面楚歌。
此前看好ofo的滴滴已經自立並託管了小藍單車，並打造了自主品牌“青桔”單車。
美團耗資155。64億收購摩拜很快得到了回報。美團釋出的財報顯示，2018年4月4日～6月30日，摩拜做出了4。72億的貢獻。
而背靠阿里系的哈羅單車更是來勢兇猛，有訊息稱哈羅單車正在尋求新一輪融資，籌集5億～10億美元資金，謀劃在共享單車市場攻城略地。
相形之下，ofo則舉步維艱。連遭投訴、疑似大規模裁員、反覆拖欠供貨商貨款。
儘管ofo的腳踏車在市場保有量高達千萬，但由於ofo車輛破損率較高，大幅度縮減新的投放量，其市場份額正被哈羅、滴滴系、摩拜大面積吞噬。
2018年下半年，國內共享單車市場進入收官時刻，ofo、摩拜經過瘋狂競爭後，硝煙漸冷。
燒錢補貼的模式，把摩拜“燒”給了美團；將ofo“燒”出了一身傷痛。
阿里全力系的哈羅單車（哈羅出行）則漁人得利，一時間迅速崛起，穩坐國內“老三”。
不少與ofo同樣模式單一的競爭對手均已轉型，他們的業務涵蓋單車、助力車和汽車，出行全品類，順風車業務等等。摩拜則成為美團本地生活服務的入口，與外賣、酒旅等業務充分結合。
而ofo仍停留於單一的商業模式，這可能也是導致其經營困局的主因。
共享單車領域屬於重資產投入，熱潮一來，各方資金湧入，動輒數十億資金投放，但使用者使用習慣又導致了其損毀率高。
相形之下，收費標準是輕量級的，每次使用1塊錢，即便低廉，也有使用者嫌貴，因此該單一的模式決定很難在短期內做到收支平衡。
同時，ofo看好的廣告模式似乎也遭到窘境。上海、北京等地先後禁止在共享單車上做商業廣告，如此一來，再次斷了小黃車為數不多的變現渠道。
此外，瘋狂的補貼，不考慮盈利，也為資金鍊斷裂埋下了伏筆。
創始人戴威曾帶領ofo從校園到社會，從一線大城市到二三四線城市，從小規模定點投放到現在無計劃地大規模投放，搶佔市場，入不敷出，最終導致資金鍊斷裂。
成敗均蕭何。ofo的崛起得益於資本，但過於依賴於資本，而忽略了企業自身的價值，不去探索創造新的盈利模式。
走到今天這一步，沒有意外。
（附）
作者steven為小黃車使用者退押金支招，可以從以下途徑維權：
一、退款方法
1、退款。首先進入小黃車app錢包，找右上角設定（就是兩把勺子一樣的東西，隱蔽吧？），押金權益，拉到最下面灰色小字“退押金”，然後一路決絕的操作，不買年卡，不留戀各種華而不實的服務，看都不要看什麼送你騎行券、華而不實的挽留，一路退押金退到底。注意，每一步小心，很易誤操作，否則後面就涼了。
2、完成這一步的同學，不要猶豫、等待15個工作日，沒戲的，請鑑定且決絕地撥打“400-0507-507”（對，4後面3個0），多試幾次，有可能你頭幾次撥不進去，直到撥通，按“2”（報案），不用按“3”（退押金）。可以嘗試操作。（從2018年12月6日始，不建議再按2，客服不受理了，請忽略本條建議！）
3、要堅定地要求客服人員現場操作給你退押金。客服會詢問你支付寶賬號和實名資訊（提示，你的支付寶賬號要簡單不容易錯，不要給他們犯錯誤的機會），不要被客服小姐姐或者小哥哥甜美的聲音迷惑，堅定要求線上等！如一切順利，當時你應該就可以收到押金退款。
4、如遇“現場操作失敗”的情況。第一、要求客服繼續向上反映問題，要客服主管給你回電話，然後再把你的要求跟客服主管重申，讓他給你現場操作；第二，第二天繼續打。
5、押金退還成功後，立即馬上要求客服人員幫你退餘額，不要寫郵件申請。
二、注意事項：
1、可放棄去12315舉報退押金了，2018年9月份北京市出臺了《北京市非機動車管理條例》，裡面明確規定共享單車押金退還問題歸“交通行政管理部門”管。可以撥打12328交通運輸服務監督電話，舉報ofo不退押金。
2、對於起訴ofo問題。很多人沒注意ofo的使用者註冊協議中暗埋了一個仲裁條款，約定所有與合同履約相關爭議交國際貿易仲裁委員會仲裁，而貿仲受理國內一般民商事糾紛的仲裁費用最低6000多元錢，耗時耗力，得不償失。
3、不要找黃牛退錢，那些黃牛沒什麼技術含量，基本上也就是我說的這個辦法，你自己都能解決（很多人還在找所謂的黃牛，騙了紅包，沒有結果）。
最後，感謝ofo為出行行業帶來變革，但這不是它違背契約精神的藉口，如果你的權益收到了侵害，不論是99元、199元，還是1999元，請不要放棄用合法的維權方式維護你的權益。
總體來說，ofo多達1000多萬的排隊退押金使用者，已經給出了時下最重要的一個數據。這個沒有水分、沒有泡沫的資料，既是共享單車生存困局的體現，亦是共享出行巨大需求的印證。儘管問題頻現，但可以說，共享經濟的發展前景還是可觀的，但需要儘快建立健全押金管理制度，並鼓勵採用免押金模式替代，從而走出“押金難退”的泥沼。
