在我國，鐵路五年規劃主要明確發展任務、專案安排、建設標準等，安排鐵路規劃建設階段性工作。很多鐵路專案都想要爭取納入這個規劃，因為進入這個規劃後，大機率會在此期間開工。
當然，這裡說的是“大機率”，也有些鐵路會因為各種原因而沒有按規劃開工。比如“十三五”鐵路規劃中，就有一些鐵路專案沒有開工。現在已進入“十四五”時期的第二年了，這些專案仍未開工，並且可研都還沒有批覆，有的甚至還沒有啟動前期工作。本文就為大家介紹其中6個結轉專案。
長春（四平）至通化高鐵
第一條是長春（四平）至通化高鐵：
“四通高鐵”專案當時就已是吉林省重點專案和國鐵集團中長期規劃專案。規劃起自四平，經遼源市、東遼縣、東豐縣、梅河口市、柳河縣，終到通化二道白河鎮，當時計劃2018年開工，2020年左右建成。
不過，後來國鐵集團調整實施了瀋陽至二道白河高鐵專案，待沈白高鐵專案實施後，國鐵集團開始實施四平至通化高鐵專案。目前作為東北亞高鐵走廊的長春經遼源至通化段已進入“十四五”鐵路規劃，但至今國家層面都還沒有正式啟動該專案的前期工作。
第二條是長贛高鐵：
長沙至贛州的這條高鐵是上一個鐵路五年規劃中計劃開工的線路，在該規劃的“高速鐵路重點專案”專欄中，明確提到建設長沙至贛州高速鐵路。時間一晃到2022年，長贛高鐵仍屬於國鐵集團的儲備開工專案。
目前長贛高鐵的可研都還沒有批覆，今年一直在推進專案的可研報批。目前專案的可研報告已經上報，專案初步設計也已進行預審，按目前的進展來看，年內有望批覆可研，2023年正式開工。
大麗攀鐵路
第三條是大麗攀鐵路：
大麗攀鐵路也是計劃開工的鐵路專案，在該規劃的“幹線鐵路重點專案”中，明確提到建設攀枝花至大理幹線鐵路。但專案至今都還沒有確定線路的技術標準，更別提可研批覆了。
這主要是因為這條鐵路的線路等級在不斷調整，該專案在預可研階段的定位就是時速200公里的客貨共線鐵路，後來考慮地方意見後在可研階段調整成了時速350公里的高鐵標準。去年我國收緊對高鐵的審批，大麗攀鐵路重新對修建標準進行研究論證。
在定向印發的鐵路“十四五”鐵路規劃中，大麗攀鐵路規劃為普速鐵路，要按照250公里/小時高鐵標準修建的難度較大。大麗攀鐵路已進入國鐵集團2022年勘察設計計劃，但按現在的進展來看，何時能夠開工依舊不得而知。
銅吉高鐵
第四條是銅吉高鐵：
貴州銅仁至湖南吉首高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要連線線，是當年規劃開工的專案，線路起自張吉懷鐵路鳳凰站，終至銅玉鐵路銅仁站，全線按時速250km/h標準修建。
這條高鐵今年的進展並不大，因為專案可研審批前置要件在年初的時候就已具備，現在第四季度了可研都還沒有獲批，開工時間只能寄希望於2023年了。
第五條是平慶鐵路：
平涼至慶陽的鐵路當時
列為了2017年開工專案，計劃新建100公里，投資70億元。但後來線路的技術標準和定位也是一再調整，反反覆覆中，仍未落地實施。
從今年甘肅方面的答覆可知，國鐵集團對該線路客貨流預測等方面進行了綜合分析後，認為其應為客貨共線鐵路，宜採用雙線160km/h的技術標準修建。目前專案可研已透過國鐵集團審查，正在推進可研報批。預計年內可批覆專案可研，2023年正式開工。
中衛至平涼鐵路擴能改造工程及平慶鐵路
第六條是中衛至平涼鐵路擴能改造：
寶中鐵路擴能改造工程原來與平慶鐵路合併為同一專案，即中衛至平涼至慶陽鐵路（中平慶鐵路）。後來國鐵集團又將中平慶鐵路拆分為寶中鐵路中衛至平涼改造工程和平慶鐵路兩個專案上報，開工時間也是一拖再拖。
現在可以確定的是，國鐵集團明確該鐵路按照既有線分段提速160公里/小時，增建二線160公里/小時的標準修建。目前專案可研還沒有上報，預計年內可以批覆可研，進度快的話今年能開工，慢的話又得推遲到2023年開工。
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