電動車的歷史遠比你想象的要早，
它的發展史甚至比燃油汽車的歷史還要長。
世界上第一輛機動車就是
1834年誕生的第一輛電動汽車
，它比
1886年問世的世界上第一輛內燃機汽車
，要早半個世紀。
所以電動車並不是什麼新技術。
1886年，也就是內燃機被反明後的第20年，德國人C。 F。 Benz（卡爾本茨）製造出了第一輛單缸發動機汽車。
卡爾本茨與他的汽車
在汽車發展的初期受公路限制，個人對汽車的需求以及應用相對較少，各國城市間主要靠火車和航運交流。
城市內的應用場景使電動車迎來第一次發展。
19世紀初英國電動計程車
最早的電動汽車製造廠Morris和Salom電動客車和貨車公司，甚至英國倫敦的電動計程車公司也生產了15輛電動汽車。
到1912年
，美國約有34000輛註冊的電池電動汽車，幾乎涵蓋了各種車型。
這一時期也成為早期電動汽車發展的全盛時期。
19世紀電動汽車營銷海報
隨著各國公路建設完備，燃油汽車相關技術進步，執行受儲電極大限制、電動車的不足就逐漸顯現。美國公司H。 Ford大規模汽車生產流水線工藝成熟，
燃油車製造成本銳減，加速了電動汽車的消失
。電動汽車壽終正寢，進入冬眠，被人們逐漸忘記。
直到近五年，電動車再度風靡，大有捲土重來的趨勢。
雖然在
當前技術發展趨勢背景下
各路資本家，媒體，“公知”，都在極力吹捧電動車將取代燃油車，但在我看來未必！
原因有三：
一、燃油車的價格優勢。
主導一個產業發展的從來都是最普通的消費者，主導消費者傾向的主要推手，就是需求與價格的對應度。
電動車動輒二幾萬起步的中檔車，即便中國人真像“公知“們描述得如此富庶，但
配套設施除部分南方大城市以外、其餘地區完全不具備長期使用的條件
，然而在這些
城市生活的人佔中國總人口比例、如九牛之一毛。
僅一趟跨市旅行當前電車就已經顯得捉襟見肘了
。然而要滿足這一使用條件的燃油車、價格想必不用我普及了。
對於一般城市生活，自駕並非日常、公共交通極其發達，再者電動摩托車未嘗不是一個更好的選擇？而中遠距自駕旅行一年次數屈指可數，
又何談電車使用成本低於油車？
對於一般非城市生活，多為商業建築業從業者自駕，然而買車成本、設施覆蓋、行駛環境、耐用度，售後服務、哪一個環節電車出錯不比油車更加棘手？所以在當前技術背景下，電車在價格方面
與第一次電車浪潮有著同樣的問題。
二、電動車並不節能。
電動車被扣上的最好看的帽子無非“綠色”、“節能”。
試問
，電池被列為頭等有害垃圾不可謂不是環境的破壞者？
試問
，電動車的電從何而來？中國電能大多數為火力發電，而其中燃煤發電獨佔鰲頭，不可謂不是排放的重頭。
中國電能結構
再試問
，鋰礦開發、設施覆蓋、電池製造、哪一項又不是耗費巨大？鋰礦同樣屬於礦產資源又怎會永不枯竭？巨大的礦坑，廢棄的電池、不可謂不是下一個汙染危機。
所以“節能、綠色”的帽子、無非是資本家們想洗牌汽車產業的一塊印花遮羞布罷了。
甲醇、生物柴油、甲烷、天然氣等早已實踐替代汽油成為燃料，下注電車的天量資金、投入哪個板塊不將壓下成本？
畫著藍天碧水的“鐮刀”早已悄悄伸向最底層的韭菜。
三、應用場景使得燃油車目前無可替代。
寒冷，電池受限嚴重。炎熱，電池更像個定時炸彈。電動車最大的痛點還不是受限於“電”，而是穩定性。
汽車作為家庭中及少更換的消費，十數年的使用時間是家常便飯。電動車數十年不更換重要元件而不出嚴重故障者聞所未聞。電池、電機更換的成本幾乎比肩整車。
以最常見的自駕探訪親朋好友的使用場景為例，稍遠便會顧慮再三，鄉村土路也會憂心忡忡，燃油車幾乎全天候全地形待命，現有設施及服務覆蓋完備。
以長途公路運輸為例，物流燃油成本是成本，那時間成本就不是成本了嗎？
長途運輸，由於電動車特性，自重會大於燃油車，驅動同樣的載荷運動相同的路程，是不是自重越小越節約越高效呢？
公路長途運輸對、穩定性的要求極高，一方面是人員一方面是載荷，當故障無法在運輸途中被解決損失可能會更大。
所以目前技術發展趨勢背景下，電動車仍然又相當一部分應用場景無法與燃油車角力。
可行的解決方式，混動車才是真正有未來的一項應用，在我看來當前電池技術下仍然存在相當大的短板。既然燃油車又無法替代，電動車技術同樣需要發展驅動力，混動車就是二者的結合，雙向都能支撐。但目前混動車存在一個巨大的難點，就是成本問題。
有人問，既然電動車如此“不堪一用”，為何國內新能源汽車的發展如此迅猛，銷量增速如此高速，技術迭代如此頻繁？一項技術的應用及發展，與時代和地緣關係有著緊密的聯絡。老牌汽車工業國家早已佔據世界絕大多數的市場份額，、加之中國是個化石能源匱乏國，石油價格受能源出口國影響巨大。
一方面是
中國要從老牌汽車工業強國手中搶走一塊蛋糕
，擴列我國出口貿易產品。
一方面
倒逼中國能源結構改革
，使我國從國際進口能源的極度依賴中解脫出來，真正做到，不可再生資源用到刀刃上。
另一方面以新興汽車產業為拉動力，
帶動上下游產業結構升級
，
以蘋果來中國催生了“華米OV”為藍本，再造中國新能源汽車工業的騰飛。
電動車有著燃油車不能企及的優勢，同時目前燃油車也無法被電動車替代，只能在不同的領域內各領風騷。未來城市公路公共交通需要電動車來支撐，而傳統公路運輸行業和欠發達地區仍然是燃油車的天下。
二者孰優孰劣沒有可比性，沒有好壞之分，只有應用和消費者人群不同。我非常期望我國能乘著這股風，在世界汽車工業餐桌上佔有一席之地。
