印度，一個我們非常熟悉的老鄰居，一個充滿迷之自信的鄰居。在很長一段時間內，印度一直宣稱自己是亞洲第一經濟強國、第一軍事強國，其軍事實力僅次於美國和俄羅斯。雖然印度的經濟並不發達，但是他們的航空運輸卻繁榮得很，在全世界範圍內都名列前茅。為何印度的飛機會如此繁忙呢？今天咱們就來了解一下印度航空。
先來看一下印度的孟買國際機場
孟買是印度西部濱海城市，也是印度的第一大港。城市面積為 603 平方公里，比廣州的面積小一些。但是廣州的人口只有 1530 萬，孟買的人口卻達到了 2130 萬。這還是 6 年前統計的資料。現如今這個數值直逼 2700 萬。孟買也是印度最富裕的一個城市，無數的有錢人湧進孟買，這也加劇了孟買的商業繁榮。人口多，有錢人多，註定了孟買機場一定會非常繁忙。 1999 年 3 月 31 日，機場正式改名為孟買迪拜機場。
接下來了解一下印度中部的最大機場——拉吉夫甘地國際機場
拉吉夫甘地機場坐落於海德拉巴。雖然海德拉巴只是印度的第六大城市，但是在 2019 年的時候，該市位居全球城市 500 強第 110 位。這一年我們國家也有 40 個城市上榜，比如說香港、上海、北京、深圳、廣州等等，南京排名最末，僅位於全球第 95 位。雖然海德拉巴排在南京的後面，但是也足以看得出它的經濟實力非常不錯。海德拉巴的經濟能夠興起得益於兩個方面，一是旅遊，二是宗教。作為伊斯蘭教古代文化的中心，每年都有無數的信徒從世界各地前往海德拉巴。正是因此印度耗費了巨大的人力物力，於 2008 年在海德拉巴建成了拉吉夫甘地國際機場，這是印度國內最大大的一座機場。
接下來讓我們把目光投向印度南部的最大機場——班加羅爾機場
班加羅爾是印度的第三大城市，2019年全球城市 500 強排名中位於 104 名，比海德拉巴還要前進幾名，經濟實力也非常不俗。而這座城市能夠發展起來憑藉的全是科技。班加羅爾被稱為印度的矽谷，是印度南部的經濟和文化中心。早在 20 世紀 60 年代，印度便開始在班加羅爾建設資訊科技產業。
歷經半個多世紀的發展，如今的班加羅爾成為了全球第五大資訊科技中心，微軟、惠普、3M等世界著名企業都在這裡設立了分公司及辦事處。根據統計，共有 131 家國際大型 IT 公司落戶班加羅爾。但是科技如此發達的班加羅爾卻有一個讓無數人都無法接受的痛。即便是你行走在班加羅爾最著名的大街上，你也絕對不會以為你正處於世界科技中心，因為在你兩邊的全是些低矮的房屋，亂哄哄的牛羊在大街上肆無忌憚地走著，蚊蠅成群，惡臭的垃圾隨處可見。為了改變這種情況，印度進行了大刀闊斧的建設。先是在班加羅爾建成了印度最大的飛機制造企業接著又對班加羅爾機場進行了一次又一次的擴建。現如今班加羅爾機場每年都會有 6000 萬次的乘機量。
印度最繁忙的三座機場都已經介紹完了。不知道大家有沒有發現一個問題，海德拉巴機場的繁榮是因為國外的遊客以及全世界的伊斯蘭教徒。班加羅爾的機場能夠繁榮是因為全球 IT 人員的到來。除此之外，印度機場能夠繁榮還有兩個重要的原因，印度與我們國家領土相鄰，從非洲等地前往中國的航班都需要在印度進行中轉，因為飛機需要繞過高聳的喜馬拉雅山和卡拉崑崙山。隨著中非合作的增加，在印度中轉航班的旅客越來越多。
另外一個原因就是迪拜。迪拜作為中東的經濟中心，擁有眾多國際航班。所以說無論是從迪拜出來的飛機，還是去迪拜的飛機，只要中途經過印度，就要在印度中轉。中國和迪拜的繁榮也是促進印度航空發展的一個主要原因。因此說印度航空能夠達到如今的高度，並不是因為印度百姓坐飛機多，而是因為國外客戶多，印度的國際航班非常繁忙。
那麼國內航班是一種什麼情況呢？幾年前印度決定出售印度航空，不是出售一條航班或某條航線，而是出售 76% 的印度航空股份。印度為什麼要出售印航呢？歸根結底就是兩個字——虧損。咱們新中國剛成立的時候，對於大型飛機有這樣一種態度，造不如買，買不如租。出現這種局面主要是因為科技水平較差。
但是現如今我們不但製造出了先進的戰鬥機，也有了最先進的大型客機。可惜印度依然不具備這個水平。所以他們只能去租美國波音客機，租借一架波音大飛機十分氪金，一個月的租金就是數百萬。除此之外還有維修費用、購買備用零件費用等等。根據媒體報道，印度航空負債最高時達到了 78 億美元，迫不得已印度只能出售印航。由此也可以看得出，除了國際航線之外，印度的國內航線實在是慘不忍睹，這便是號稱亞洲頭號經濟強國的航運現狀。
