文：芝士駕道 原創：寧城
類別：行業雜談
由於這兩年國內新能源發展得比較快，所以電動車上市也比較頻繁，基本上每個月都會有那麼幾款新的電動車上市。新車上市自然少不了宣傳，汽車的宣傳主要還得靠車評人，所以在新的車型上市的時候，自然少不了車評人的發文評測。
但現在的新車評測跟以前不一樣了，以前都是燃油車的時候，比如新邁騰上市，新雅閣上市等等，車評人基本上都是受廠家邀請，然後發一段測評影片就結束了。然而現在的電動車上市，好像自己不曬一個訂單都不好意思叫自己是車評人。
無論是二十幾萬的電動車，三十幾萬的電動車還是五六十萬的電動車，大把的車評人曬訂單，說這輛車看起來還不錯，買回來試試。比如之前的極氪001上市，基本上所有的頭部測評人都曬了訂單。接下來還有騰勢D9，理想L9等等，基本上售價在30萬以上的新能源車，都有車評人在曬訂單。
很多人一看車評人都買了，那這輛車應該沒什麼大問題，我也買一輛。結果兩三個月，三四個月過去了，你把新車提回來了，車評人沒聲兒了。如果你經常關注這些車評人，你會發現好像沒幾個車評人會發當初提車訂單的後續，換句話說，之前他們是曬了訂單訂車的，但是提車的時候他們卻沒有曬，還是說他們壓根就沒提車，後來把訂單給退了呢？
現在很多電動車的購買方式都是線上下單，先讓你提前下個意向單，而後確定了再交全款。但這個意向單的金額是可退的，也就是說過幾天如果你不想要了，你完全可以退掉。說到這兒，我們再來說另一個現象。
現在無論是什麼車型上市，好像都流行訂單過萬這種說法。不管你是幾個小時過萬，一天過萬還是兩天過萬，反正必須要發一個訂單過萬的成績。有些車型比較誇張，新車上市幾個小時，十幾個小時預售訂單就突破了1萬輛，看起來好像很搶手的樣子。結果上市之後的第2個月看乘聯會的實際上險數量，大部分當初說預售訂單過萬的車型，第2個月顯示的實際上險數量連5000輛都沒有，甚至更少。
以前燃油車上市，新車能賣多少完全是各憑本事，靠實力來搶佔市場。但現在好像不是這樣了，現在新車上市在比誰家投入的營銷多，誰家會講故事，誰家車子上的螢幕多。都是非常注重紙面引數，而使用者的體驗卻是一句話帶過。
然而一輛車的口碑卻是靠體驗積累起來的，引數再漂亮那也只是紙面資料，體驗才是很多人的切實感受，也是很多人對這輛車最真實的評價。所以車企在新車介紹或者造車的時候，應該更加註重使用者體驗。朋友們在買新車的時候也是如此，不要聽別人說這輛車怎麼怎麼樣，自己實際去試駕了才知道這輛車好不好。對於當下的電動車，你有什麼不一樣的看法？
