撞臉理想L9，預售不到20萬的吉利純電中型SUV，在走捷徑

要是按銷量計算，曾經吉利集團是妥妥的國產一哥，然而進入到新能源時代，比亞迪的銷量已經讓吉利汽車望塵莫及，下一階段的競爭重點必然是電動產品。雖然吉利已經佈局了幾何品牌以及極氪品牌，都是主打新能源市場，但顯然還不夠，今年還要佈局全新的睿藍子品牌，新車睿藍9最近已經有首批實車抵達線下銷售渠道。

這款車目前預售價19。98萬，作為一款純電動產品其實是很有誠意的，因為尺寸定位已經達到中型SUV級別，對比其他造車新勢力同類型產品，價位控制在20萬之內明顯想走量。不過從造型和配置來判斷，這款睿藍9有走捷徑的跡象，不少地方都能感受到吉利豪越車型的影子。

睿藍9車身總長4845mm，寬度1890mm，軸距2825mm，顯然和吉利豪越非常接近，整個底盤結構顯然照搬了豪越。目前唯一的配置版本採用7座佈局，採用的是2+3+2座椅佈局，這種設計確實提升了實用性，但是第2排和第3排都算不上寬敞。

造型設計有新品牌的新風格，主要體現在車頭前臉，貫穿樣式日行燈帶和理想L9非常類似，封閉式車頭進氣中網兩側採用了分體式遠近光大燈。車身側面熟悉的感覺很強烈，可以看出前後門以及車窗立柱造型全部移植了吉利豪越，包括尾部衝壓模具也沒有更換。

內飾對比主流的新勢力電動產品缺乏一些科技感，只是提供了12。3英寸數字液晶儀表盤搭配懸浮樣式12。3英寸中控導航螢幕。空調控制區域還保留了一排傳統機械按鈕，而且採用了相對比較傳統的電子檔杆，給人感覺這更像是一臺燃油車的內飾。

相比吉利豪越搭載的1。8T老型號汽油發動機，這款睿藍9採用了一臺前置單電機，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩310牛米，放在新能源領域對比算不上高效能，因為不少雙電機車型綜合輸出能達到500馬力以上。不過客觀來講204馬力效能已經不差，基本可以媲美主力2。0T發動機的引數表現，對於一臺中型SUV來說是夠用的。

比較尷尬的是底盤懸架配置，因為明顯繼承了吉利豪越平臺設計，這款睿藍9採用了前麥弗遜獨立懸架搭配後非獨立懸架，但是和傳統扭力梁稍有區別，對於一款將近20萬級別的車來說，沒有4輪獨懸確實不夠有誠意。不過這款車最大的賣點在於電池組系統，採用了寧德時代三元鋰電池，容量66。57度，在cltc工礦綜合續航里程470公里。