面對交通領域“碳中和”使命，無碳的氫氣能源吸引了大量目光，一面是風風火火的氫燃料電池研發，一面是後知後覺的氫內燃機開發浪潮。氫燃料電池代表著綠色高效、暢享未來，氫內燃機代表著經濟可靠、使命召喚，氫內燃機真的可以為內燃機再續幾十載青春嗎？
動力天團·躍躍欲試
面對雙碳目標、“氫”風徐來、氫內燃機突然火熱，現在還有沒搞氫內燃機的廠家嗎！答案是否定的。
從國外到國內，每個內燃機巨頭都在有氫內燃機產品釋出，而且效能引數相當亮眼，
動力性、效率完全不輸柴油機
。康明斯、MAN、達夫、玉柴、濰柴、解放動力、東風。。。感覺柴油機可以不繼續開發，氫內燃機必須開發成功之勢！
氫內燃機·挑戰巨大
內燃機發展了近一百五十年，為啥氫內燃機只有最近幾年才火了起來，除了“天時地利人和”之外，最大的原因莫過於氫內燃機的開發技術難度太大。
資料表明
氫氣需要的點火能量僅僅是天然氣的十分之一、且燃燒速度極快極其不穩定，控制難度相當之大，稍有不慎，爆震回火隨之而來，火花塞、活塞、氣門等可能就會爆掉，為此氫氣發動機可靠性相挑戰很大，這些都需要氫氣內燃機燃燒機理基礎研究、和長期的發動機臺架測試和整車道路測試。
氫氣分子是最小的氣體，氫氣供給相關的零部件也是很大挑戰，尤其是直噴氫氣噴嘴，氫氣高壓泵等。
所以沒有好的零部件、控制系統、氫氣內燃機想開發好非常不易，目前涉及氫的核心零部件還都在夜以繼日開發中。
運營成本·暫時落後
目前氫內燃機運營經濟性相對柴油、天然氣落後主要是目前氫氣價格太高。眾所周知氫氣儲存、運輸、加註佔比氫氣成本極大。但是相對於氫燃料電池系統來說是有絕對優勢的，畢竟其採購成本是氫內燃機的十倍之多。
目前氫氣價格都是在45元/kg左右，其實加註站的真實成本在80元/kg，基本都是靠補貼來支撐加註站的運營的。透過效率對比只有氫氣價格低於25元/公斤，才有機會和LNG發動機運營成本相當。
氫氣是可再生能源，只要有電、有水，就會有源源不斷的氫氣產出，可以說取之不盡，用之不竭。
從長遠看氫氣價格一定會逐漸降低的，跌破10元也很有可能，屆時氫內燃機重卡運營成本將會是無敵。
氫內燃機·排放優勢明顯
氫氣作為最佳零碳燃料，CO2排放為零是其最大先天優勢，結合
目前的臺架研究測試資料、氫氣發動機有害排放汙染只有少許NOx產生。
這樣後處理可以用簡易的SCR系統或許透過噴少許尿素就可以解決掉，就可以輕鬆達到國七、甚至更高、相對天然氣和柴油的後處理簡單便宜。
從環保維度來說，氫內燃機是為傳統內燃機續命的最佳技術路線選擇。
氫內燃機·前程似錦
氫內燃機前途光明、但道路註定不平坦。
目前各大“動力天團”的工程師們還都在緊鑼密鼓在做研發，仍處在大量驗證測試開發階段。
據媒體報道重汽搭載濰柴氫發動機將會在2023年試運營，康明斯在北美也有大客戶今年底就要運營，歐洲也有DAF在嘗試儘快試運營，可以說好訊息不斷。
匹配氫內燃機汽車的產業化運營時代可能跟快到來，也許在2025年之前就會到來，只是運營成本相比柴油天然氣高的問題如何解決？
現階段也許只有像氫燃料電池一樣靠產業政策支援和補貼了，否則推廣起來可能會困難重重，尤其是重型商用車。
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#我在頭條搞創作第二期#
