最近的MPV，一個比一個貴。
自從豐田埃爾法走紅後，總算讓MPV把“麵包車”帽子徹底摘下了，並且搖身一變成為了“富貴新寵”。
嵐圖夢想家、廣汽豐田賽那、紅旗HQ9、騰勢D9、極氪009等全新車型接二連三的進駐市場，個個都期待著用自己的方式驗證這一結論。再加上家庭觀念想法越發強烈，代表生活品質的MPV一下就被“實用主義”相中了，也因此各大汽車廠商在激戰SUV市場之後，再次將目標投向MPV這一細分領域。
而這一系列操作給消費者最直接的體驗就是：“外觀好看、配置更高、經濟性更好、空間更大、但價格也更高了！”
我想說：現在車企都認為中國人這麼有錢了？
更讓人百思不能其解的是，車企為何總喜歡扎堆去“取代高階”，而不是“換個方向”？
縱觀汽車行業，事實上中國MPV市場向來就不是時刻保持新舊交替，那些叫囂著要多麼高階豪華的產品，其祭出招式有多狠，最終落下的結局就有多慘烈，比如上汽大眾威然、榮威iMAX8等無一例外，滿身是血。
對於經濟、實用的居家產品，似乎也只有本田奧德賽一人苦苦經營。不過近日一臺奧德賽最不希望看到的MPV——日產Serena完成了第五次換代升級，並且根據之前的訊息，有望於明年由東風日產國產引進。
說到日產Serena可能不少消費者會比較陌生，但事實上Serena可是日產品牌在全球範圍內最賣座的MPV車型，歷史更是源遠流長，第一代車型可以追溯到1991年。
日產Serena每一代車型無論是在日本、東南亞，還是我國的港澳臺市場都相當受歡迎。
根據外媒資料顯示，日產Serena目前已是日本最暢銷MPV之一，於2018和2019年度蟬聯日本MPV銷量冠軍，而在2021年則成為日本最暢銷中型MPV和香港7座車銷量冠軍，整體實力絕對不容小覷。
至於為何成為銷量冠軍，日產Serena的價效比可謂有目共睹，目前第六代海外燃油版售價摺合人民幣14。46-20。55萬元，e-Power混動版售價16。71-21。68萬元。
也就是說15萬就能買到與奧德賽相提並論的MPV，並且17萬還能買到混動版，這還要啥腳踏車。另外，對於未來國產版本，根據小道訊息預計燃油起售價也將控制在17萬上下。
你以為新一代日產Serena只是會玩價格戰？那就大錯特錯了，作為“頂流”的MPV，除了價效比爆棚外，更是將MPV的生存法則玩的明明白白
，首先造型上無論自身定位如何，都塑造出了一副獨樹一幟的外觀，不僅頗有未來感，而且很好地將氣勢、豪華融為一體，打造出極富視覺衝擊力的設計。
前臉上，新一代日產Serena延續了過往家族語言V-Motion 語言，尺寸極大的V形光耀格柵與兩側白色燈帶融為一體，亮起後夜幕下辨識度十足，而格柵內全新扁平日產標誌則暗示日產全新發展方向。
而一旁的全新自適應LED大燈，由三條日行燈帶分為了上下三層獨立模組，每一層造型纖細小巧，並向下逐漸變細，彰顯靈動身姿。
側面上，新一代日產Serena透過修長的透明A柱、大角度傾斜的擋風玻璃和方正車身線條，清晰地勾勒出MPV幹練的輪廓特徵，盡顯實用屬性。下方一條刀鋒般鋒利線條橫亙其中，使車身佈局涇渭分明；同時在車窗四周還加入了黑色邊框點綴，為側顏帶來大膽獨特的修飾效果。
為了凸顯其MPV的定位，兩側還加入了電動側滑門，實用性大大增強。
另外日產Serena全系均搭配16英寸鋁合金輪轂，與之匹配輪胎為205/65 R16。
如果說車頭是創新，那車尾更多是向傳奇經典進行致敬，透過將D柱進行燻黑處理讓後窗與車尾幾乎無縫銜接，從而營造出懸浮車頂；兩側造型前衛的L形尾燈組，不僅採用了燻黑燈底設計，同時豎狀佈局幾乎貫穿整個車尾，再搭配造型動感的後包圍，視覺效果前衛十足。
尺寸上，根據配置的不同新一代日產Serena也採用了兩種不同的尺寸，
其中燃油版長寬高分別是4690/1695/1870mm，軸距2870mm
；而e-POWER混動版車高則達到了1885mm。
新一代日產Serena極富居家屬性的外觀設計風格也一直延續至車內，透過彙集設計之大成，將科技與舒適融為一體，打造出兼具生活特性的第三空間。
相較於上一代車型，全新座艙內部的設計全面革新，佈局及設計都得到簡化，讓視野得到進一步開闊；做工用料上，新一代日產Serena同樣得到升級，其中儀表板、中控臺和車門飾板表面設計均採用帶有縫線工藝環保材料包裹，儘可能減少車內複雜氣味，同時細節上所有材質均經過抗菌處理，可以說完美照顧到車上每一位乘客。
眾所周知，暈車一般是不少MPV常見問題，
對此日產官方表示新一代日產Serena將極大緩解車內每一位乘客的眩暈感，除了採用無氣味無菌的材質包裹外，還透過對動力輸出調教（減少身體感受衝擊）、最佳化安全帶卡扣位置（減少安全帶對腹部壓力）、最佳化座椅設計等方式以進一步減輕。
而隨著12。3英寸全液晶儀表盤、12。3英寸中控大屏+HUD抬頭顯示+Qi無線充電面板的加入，也讓新一代日產Serena科技感也緊貼潮流（支援無線Apple CarPlay/Android Auto）。
同時為照顧後排乘客體驗，還在車內頂部首次加入了11英寸顯示屏，支援HDMI等方式拓展，再配合遍佈全車的家用插座（最大1500W），看來在車上體驗遊戲機不再是理想L9的專屬功能了。
值得一提的是，新車還採用了按鍵式換擋機構，並透過一塊玻璃面板將空調面板融為一體，視覺效果極佳，就是不知道日產有沒有預留防誤觸的設計。
當然新一代日產Serena的創新之處遠不止於此，尤其在智慧科技層面，就配備日產當前最先進的roPilot 2。0 駕駛輔助系統，可在特定情境下，如：高速公路行駛時可實現免握方向盤駕駛，再配合上高精度地圖資訊，支援車道變更、半自動超車、碰撞輔助、車尾遙控自動泊車以及導航連動路線自動行駛等功能。
對於一臺MPV來說，最重要的莫過於空間表現，新一代日產Serena作為全球頂流，自然不在話下，整個車內座椅佈局提供兩種結構，
分別是2+2+3的7座佈局和2+3+3的8座佈局可選。
其中第二排的座椅不僅可前後移動690mm，還支援左右橫向移動，配置上擁有第二排遮陽簾、獨立空調調節、車頂電視、小桌板等。
而第三排座椅同樣加入了前後滑動結構，並擁有不輸第二排的座椅舒適性、專屬側滑門開關以及小桌板，靈活性可以說直接拉滿。
值得一提的是，前排中央扶手箱同樣加入了滑動屬性，可在第一排和第二排之間來回滑動，杯架手套箱功能隨時切換。
我只想說，這樣的空間靈活性，國產MPV真沒幾個能打！
至於動力方面，新一代日產Serena提供了燃油版和混動版兩種選擇。
其中燃油版搭載了代號為MR20DD的2。0L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率150PS，峰值扭矩200N·m，與之匹配的則是祖傳CVT變速箱，支援前驅和四驅。
不過此CVT非彼CVT，全新升級的變速箱加入了線控換檔控制閥，來提高了對油門的響應能力，從而實現了更舒適的動力輸出。
混動版則是搭載第二代e-POWER系統，結構由1。4L直列三缸自然吸氣發動機作為增程發電器（不參與驅動，98PS/123N·m），163PS/315N·m的電動機直接驅動前輪，支援單踏板模式。
根據日產官方介紹，第二代e-POWER匹配的 1。4L發動機可根據車速進行發動機轉速控制，以優先考慮噪音為主（首次加入吸音地毯），並擁有四種工作模式：
1、 正常行駛時且電池電量充足，發動機不工作，全部由電池+電機驅動；
2、 正常行駛時但電池電量不足，發動機僅供電給電池；
3、 急加速/上坡時，發動機和電池同時供電給電機，以使電機全功率執行；
4、 減速/下坡時，關閉發動機，並將回收電量充至電池內；
值得一提的是，新一代日產Serena混動版官方油耗為4.8L/100km（WLTC標準）。
寫在最後
在現如今新能源的衝擊下，純燃油車顯然收到了威脅，尤其對於更在意燃油經濟性的MPV，這種局面更為明顯。
作為混動強國的日系車，目前豐田引進了更大尺寸的賽那/格瑞威亞、本田擁有經久不衰的奧德賽/艾力紳，唯獨東風日產還屬空白。而新一代日產Serena的釋出，無疑就是最好的契機，一切為“實用”讓步的設定和超值價效比定能讓同級對手捏一把汗。
如果最後國產版定價真能在17萬出頭，MPV市場必將重新開啟想象。
“喂，奧德賽說你呢！”
（部分圖片來源網路）
