中國空間站進入建造期，其生產線也發生了重大提升，從神舟十二號開始，4艘飛船同時並行批產，而神舟十六號起則6艘飛船並行批產，這意味著我國飛船生產已經進入“流水線批次生產”時代。不僅如此，
神舟十六號還迎來重大升級，讓其保持國際先進性。
研製30年，一直在升級，這是載人航天高效安全的“秘密”。
這次神舟十五號發射，有個細節大家估計沒注意，與以往不同，神舟十六號與十五號並非同一時間轉運到發射場。而是延遲幾天後才總裝測試完成，進入待命狀態。
這是因為，神舟飛船的生產線進行了重大升級，從4艘一批次生產，提升到6艘一起生產。更令人欣喜的是神舟十六號已經進行了重大升級。
第一，
使用國產元器件代替進口元器件，尤其是更換核心元器件，大大提升飛船自主可控能力。
第二，改進返回艙內儀表面板佈局，讓航天員操作起來更方便、更快捷（腦補一下新一代載人飛船試驗船圖二的儀表板）。
這使得我們的神舟飛船更加美觀，也更具現代化，更適合航天員操作。現在可以看出的是神舟飛船表面的隔熱塗層提升明顯，而至於內部如何變化，我們還缺少想象力。
神舟系列載人飛船由軌道艙、返回艙和推進艙構成，共有14個分系統，是我國可靠性、安全性要求最嚴苛的航天器，也是30年來不斷創新和升級最多的飛行器。
從外媒報道來說，主要是空間佈局發生了改變，裝配了新一代的顯示屏，不過這些都是猜測，實際效果有待進一步揭示。
“我們的太空”也證實了這一訊息，只不過讓我們自行腦補。實際上神舟飛船研製於30年前，當年我們兩條腿走路，一開始就選擇了較為先進的路線。
一方面進口元器件，一方面自主研製，取得了階段性的勝利。所有系統都是雙備份，所以在安全和可靠性方面值得信賴。
我們歷經10年時間，做了充分的驗證工作，從神舟一號到神舟四號一系列綜合試驗之後，於2003年載人首飛太空，英雄航天員楊利偉在太空遨遊。
進入新時期，我們每一次往返太空，都會對飛船的所有資料進行分析，然後進行針對性地改進。不僅如此，出廠總測方面也不斷提升。諸如神舟五號任務時的“共振”、“敲門聲”都在這樣的過程中逐一解決。
神舟七號時，航天員出艙，我們還準備兩套艙外航天服，一套來自俄羅斯，一套是我們自行研製的“飛天”。
當翟志剛穿上國產的航天服出艙時，人們都沸騰了，一方面中國首次實現了太空行走，另一方面這是國產化程序中的一次重要勝利。
因為很多人以為我們是依靠外部力量，才獲得了今天的勝利。實際上並非如此，從立項開始，就是堅持獨立自主。一方面是因為我們底子薄，經費不足；另一方面，採購渠道也並非順暢。
早在6年前，我們的神舟飛船就佈局了100%國產化率，目標就是全部實現自主可控。無論是原材料還是核心器件全部是自己生產。借用北斗系統的話說就是：“連一個螺絲釘都是國產的”。
目前，神舟飛船已經開展了10次載人航天任務，成功率100%，15次發射，16位航天員、26人次登陸太空，作為“生命之舟”，神舟飛船安全可靠性得到了充分的體現。
現在神舟飛船一次可以生產6艘，整個生產體系和配套提出了新的要求，而這背後實際是整個機制成熟的表現。下一代飛船已經研製完畢，正在綜合測試階段。
隨著中國空間站進入運營期，以後後續的登月任務的實施，也將根據需要進入服役期。現在低成本、高效率、高安全性實現空天往返，有神舟就夠了。
畢竟，省錢也是太空探索可持續發展的重要選題。
