目前，大家出行時，在路上都會遇到交通訊號燈。
如今我國汽車擁有量居世界前列，並且保持高速增長狀態。乘車出行已是城鄉生活的常態。
在路口，如果沒有交通訊號燈的管控，交通將混亂不堪，甚至引發事故。紅綠燈的重要性不言而喻。
交通安全提示
無論是有紅綠燈的大路口還是沒有紅綠燈的小路口，首先我們都要使用斑馬線，也就是人行橫道，透過路口；
交通安全提示
有紅綠燈的路口，必須按照紅綠燈指示，在斑馬線上快步通行；
交通安全提示
透過時要注意觀察道路情況，注意轉彎車輛，不要低頭玩手機、聽音樂，切勿加速奔跑或折返，當綠燈開始閃爍時，請耐心等待下一個綠燈，切勿搶燈、闖燈。
有人也會發現：開車碰到紅燈，居然一路紅燈？難道真是自己運氣不好？
今天我們就來聊一聊關於紅綠燈的幾個問題。
交通訊號燈為啥需要三個？
交通訊號燈，俗稱
紅綠燈
，實際包含
紅
、
黃
、
綠
三種色燈。
綠燈亮表示允許通行，紅燈亮禁止通行，而黃燈亮則警示車輛和行人需及時減速、停止前行。在19世紀交通訊號燈誕生之初，只有紅、綠兩色訊號燈。1918年，紐約等地交通燈增加了黃色燈。
我國於1928年首次在上海使用交通訊號燈。
黃燈的作用極其重要。只有紅、綠兩燈時，
由於兩燈的切換具有突然性，容易導致交通事故，黃燈則提前警示駕駛者減速停車，為車輛從動到靜提供了空間和時間上的緩衝，明顯提高了車輛和行人的交通安全。
黃燈一般閃爍3秒。
在某些車流較少的路口，不設紅燈和綠燈，只有黃燈持續閃亮不熄，提醒車輛注意周圍情況，減速行駛，或停車讓行。紅黃綠交通燈如同無聲警察，各司其職，保障了各向車流有序安全地通行。
為什麼採用紅黃綠三種顏色？
紅、黃、綠三種顏色被選作交通燈顏色是符合科學的。
這三種顏色極其明亮鮮豔，彼此之間的色差顯著，即
在色環上間距較大，易於察覺和分辨。
可見光中
，紅光波長最長，繞射能力強，傳播距離遠。
即使在雨霧天氣裡，也能在較遠距離上看到紅燈，因此，
紅燈用作“禁止通行”的警示訊號，有助於駕駛者及早發現情況，及時作出響應，保證交通安全。
實際生活中不少場合裡，紅色標誌都具有警示、禁止的含義，而綠色標誌則表示允許、無害的含義。
如高壓場所的紅色警燈、醫院裡的綠色通道都利用了顏色的內在寓意。
因此，當我們看到紅色警示符號時，應加倍注意。
為什麼開車遇到紅燈
接下來就會一路紅燈？
我們開車時，有時總是遇到紅燈，有時卻能一路綠燈，究竟什麼原理？
這其實並非偶然的運氣，而是紅綠燈控制系統發揮了作用。這種控制方法稱為
“綠波帶”技術
。
綠波帶系統考慮了正常行車速度和各個路口的間距，協調地控制各路口紅綠燈訊號時長
，使得行進的車輛能夠達到一路綠燈、或少遇紅燈的效果，而一旦遇到紅燈，則其後將大機率地持續遇到紅燈。
相比，同時切換紅綠燈訊號的傳統模式，
綠波帶系統優先保障暢通車輛的持續通行，提高了車輛透過率。
綠波帶技術使得沿路的燈色變化看起來如同前進的波浪一樣，故稱“綠波帶”。如今各我國各大城市的道路交通都具有綠波帶控制系統。
可以說，一個高明的司機，不在於開車速度之快，而在於
能否把握車速，做到一路綠燈暢行。
即便遇到紅燈，在不妨礙交通的條件下，可以及時調整車速，實現全程暢通無阻。
綠波帶技術雖然有效提升車輛透過率，
但它是一種基於單條道路的控制方法。如果交通堵塞，車速受限，則綠波帶控制將不起作用。
一條或幾條道路的暢通，並不能改善一座城市的交通狀況。如今的交通訊號系統集成了智慧技術和網路技術，為大區域交通最佳化提供了有力的工具。
針對區域交通流建立數學模型，
採用雲計算、霧計算和邊緣計算等網路技術，實時收集和跟蹤區域內各幹道的車流大資料，實時最佳化和協同各路口紅綠燈的轉換時間，達到全域性分流、化解堵點的功效。
還可以利用手機網路將各路車流資訊發給駕駛者，由駕駛者自主選擇行駛路線，避開擁堵，最終有效地緩解城市區域交通擁堵的問題。
在交通壓力日益膨脹的今天，紅綠燈不只是機械地控制車輛的通行和讓行，更具有能規劃最優通行、最少堵塞的智慧大腦。路口車輛多一秒等待，便會多產生一份油耗和尾氣。統計資料表明，
智慧網路化交通燈控制技術可使出行時間減少25%以上。
