近日隨著裝備國產渦扇-10先進航發的殲15艦載機公開亮相，不僅意味著我國現役殲擊機隊伍中，最後一款機型終於換裝了“中國芯”。同時也意味著中國人前後歷經19年時間，終於憑藉自身努力完美實現了中國殲擊機100%的中國研發、製造。
追溯中國先進大推力、小涵道比渦扇發動機發展歷史，可以很明顯看出我國在先進航發領域，相比歐美國家起步的太晚。特別是沈飛開始批次生產殲11B、成飛開始試飛我國第一款三代戰機時，我國才終於開始正式上馬研發小涵道比加力式渦扇發動機專案。
但十幾年時間過去了，殲11B系列早已衍生出了殲15艦載機、殲16多用途戰機，同時還有一直處於神秘狀態的殲11D空優戰機，成飛的殲10也早已衍生出殲10ABC三款機型，甚至就連成飛研製的我國第一款五代隱身戰機殲20都批次服役了。而且我國在航電、武器方面早已超越了俄羅斯，甚至部分航電、武器裝備的效能達到了世界領先水準。
但不管是從早期的殲20，還是迄今為止大批次交付的殲11B、殲10A、殲15戰機卻依然依賴於俄製AL-31F系列進口航發，而這也使得中國殲擊機發展上，在核心動力上一隻手指與他國，嚴重危害到了我國的國防安全發展。
所以在我國開始批次試產殲11A、成飛開始試飛殲10A原型機時，我國就啟動了國產先進航發動力的研製工作，但這款代號渦扇-10“太行”的國產先進動力，卻在早期不僅存在著效能平庸、壽命短、油耗大等缺點，甚至在渦扇-10A定型後剛開始批次生產之際，就爆發了嚴重的質量問題——發動機燃燒室直接噴零件，所以一開始這款給予我國航發核心厚望的渦扇-10也被廣大網友抨擊稱其“不太行”。
但後面隨著改進後的渦扇-10B出現後，其不僅在軍用推力、加力推力方面直接追平俄製AL-31F系列和美製F100和F110系列先進航發，同時在油耗表現，執行壽命等多方面也有了很大進步，特別是在在此前最為擔心的可靠性問題上，渦扇-10B不僅效能出眾，而且可靠性有了非常大的提升。
在其批次換裝殲11B戰機後，便開始改進升級，並先後衍生出了殲16和殲10C使用的渦扇-10B航發，以及殲20五代隱身戰機使用的渦扇-10C航發，後者基於渦扇-10B的基礎上，換裝了隱身效果更佳的鋸齒形引射噴管結構，大幅提升了殲20初期批次列裝對於先進動力的裝備需求。
同時在今年的珠海航展上，渦扇-10系列先進航發更是幾經升級改進，衍生出了可以混裝三元向量和二元向量噴管的型號。
但無論是對於中國殲擊機、還是對於渦扇-10系列先進航發而言，一直存在著一個遺憾就是，海軍航空兵部隊裝備的殲15艦載機，仍然裝備的是進口的俄製造AL-31F航發，這款進口的航發在效能表現上相比我軍自用的渦扇-10B/C並沒有多大優勢，但勝在質量可靠、效能穩定，且經過防鹽霧腐蝕處理後，非常適合作為常年在溼熱、腐蝕性強的海軍艦載機使用。
所以此次換裝渦扇-10先進航發的殲15公開亮相後，不僅意味著渦扇-10動力航發終於填補了國內最後一塊短板，同時也意味著殲15終於實現了100%的中國製造。
特別是此次公開亮相的殲15艦載機，雖然官方有意遮擋住了關鍵的前起落架細節，但仍然能夠從機身上的些許改進看出，這架換裝國產渦扇-10先進航發的殲15艦載機，並不是現役的滑躍起飛型殲15A戰機，而更有可能是具備彈射起飛的殲15B裝機動力。
畢竟對於殲15艦載機而言，在現款沒有任何環節出現問題的情況下，一般不會對核心的動力系統進行升級改進，只有當整架戰機在某些技戰能方面出現重大改進時，才會對動力系統進行升級更新。比如之前殲15A艦載機滑躍起飛時，全憑兩臺發動機加力推力實現戰機加速、並滑躍起飛離艦，整個加速起飛離艦過程中，發動機油門基本處於穩定加速狀態。
但彈射型的殲15T艦載機在起飛離艦過程中，前半程發動機並不需要產生較大的推力，只需要滿足艦載機中等加速狀態即可，只有到艦載機脫離彈射器助推、離開航母甲板的一剎那開始，才需要發動機短時間內油門達到最大狀態，以產生更大推力助力艦載機加速離艦爬升。
所以彈射型殲15T相比滑躍起飛型殲15艦載機，雖然只是起飛方式的不同，且前者有著彈射器的助推加速，但彈射型的艦載機對於動力系統的加力推力、動力響應卻有著更高的要求。
那對於沈飛而言，之前滑躍起飛型殲15艦載機使用進口的俄製造AL-31F發動機，還可以滿足起飛離艦需求，但放在彈射型殲15T上這臺發動機的表現可就平平無奇了，所以無論是從我國自主武器裝備發展需求，還是從殲15T自身的動力需求來看，殲15換裝國產航發都是歷史的發展歸宿，有差別也只是時間的早晚罷了。
