每逢夏季總會有很多司機對車窗貼膜的話題感興趣，似乎只要貼膜就能感覺車內更加涼爽，車窗膜的顏色越深車內也會感覺清涼；對於全景天窗也會產生質疑，碩大一塊車頂的玻璃肯定會升高車內溫度吧，即便有電動遮陽簾貌似也沒用……於是就出現了“新車必貼膜”和“全景天窗無用論”的說法，然而這些說法實在是牽強附會。
汽車使用的玻璃遠比想象中的標準高，對於太陽光線的理解也存在太多誤讀，本篇就來簡單地解釋一下吧。
光線的基礎知識
太陽光線照射到的地方總會感覺到熱，只有夜間才會感覺涼爽一些，原因究竟是什麼呢？這就要先了解太陽能量的“能量比例”，也就是熱能究竟來自哪裡。
紅外線 53%
紫外線 3%
可見光 44%
太陽光線中的熱能主要集中於紅外線波段，其次是可見光和紫外線；由於紫外線的佔比很低且非常容易隔斷，所以駕駛車輛時不用擔心紫外線，即便是在光線下行走，只要衣服遮蓋住面板也就能隔離紫外線了。
至於可見光實際上並不用擔心，因為可見光中含有的熱能要比紅外線低太多；之所以稱之為「可見光」的原因正是其能量的形態，或者理解為能量的體現方式、轉化結果是光能而不是熱能，所以明亮並不等於高溫。比如在冬季的白天背陰處即便很明亮溫度也很低，但朝陽一側在光線下即使亮度相當也會感覺溫暖，這就是紅外線的價值。
重點：紅外線是一種電磁波，任何物體在絕對零度以上的溫度環境中，都會出現輻射紅外能量，可以理解為會“散發紅外線”；這是個很有趣的冷知識，因為決定零度的標準是“﹣273。15℃”，生活環境中不可能低到這個標準。那麼也就是說任何物體實際都在發熱，包括人體也不例外，紅外線攝像機就能夠透過輻射紅外能量的偵測發現隱藏在角落中的生物；也就是說這種熱能不見得都來自光線，在環境溫度足夠高的時候，車內無處不在散發著熱能。
當然也不能否認光線中的紅外線仍舊會產生熱能，而且程度比較大，那麼汽車的車窗能不能阻隔紅外線呢？
車窗玻璃的知識
常用的玻璃有兩種，型別為：
鍍膜玻璃
low-E玻璃
建築物使用的玻璃基本都是第二種，汽車則使用第一種。
在光線入射到玻璃上之後，在玻璃裡會有三種狀態——反射，透射，吸收。光線透過玻璃自然就是透射，車內能感覺到溫暖和明亮依靠的就是透射；當光線被玻璃阻隔而呈不同角度反射到空中，這種狀態就叫做反射；至於吸熱則是光能的損失的概念，可以理解為「透光率」。
其實大部分玻璃的透光率都不高，建築物使用的採光玻璃也只是≥80%的標準，車窗玻璃的透光率在80%左右；這也是不建議汽車胡亂貼膜的原因，因為前檔和兩側用於觀察道路的車窗要求透光率超過70%，貼上的膜即便看似是全透明也會存在“吸收”的問題。也就是貼全透明也可能造成透光率的下降，稍微有些顏色的膜都有可能造成透光率不達標，如果嚴格進行車輛外檢則會被要求去除。
第一個問題：還有必要使用深色的車窗膜嗎？
答案顯然是否定的，即便不討論透光率是否合格的問題，可見光裡的熱能本就極低，所以沒有必要去以“降低亮度”的方式妄圖去降溫，這並不科學。那麼全景天窗的問題也找到答案了，天窗使用的玻璃本就是深色玻璃，這對於可見光的“吸收”是有理想效果的；在天窗之餘還有纖維材料的遮陽簾，關閉遮陽簾之後的車窗阻隔了絕大多數的可見光，可以說天窗是沒有影響的。
第二個問題：紅外線與原車玻璃有什麼關係？
建築物使用的low-E玻璃也是有鏡面概念的， 反射率的標準基本從20%開始，以＋10%的比例一步步提升，最高標準是60%——也就是說光線中的紅外線有最高60%可以被反射走，剩下40%的紅外線會造成溫度升高多少，這還要是計算玻璃的透光率來分析，總而言之還是會進一步減少。
汽車使用的是鍍膜玻璃-coated glass，這種玻璃的表面會有單層或多層金屬、合金或金屬化合物的薄膜，其功能是用於加強反射紅外線……所有這種玻璃也就叫做「熱反射玻璃」，反射率可以達到70%-78%，比建築物使用的low-E（低輻射玻璃）高得多；那麼剩下的少量的紅外線在透過玻璃之後還能產生多少熱能呢？
結語：汽車使用的玻璃並不是那麼簡單，鍍膜玻璃的反射率是很高的。
所以沒有必要再對這種熱反射玻璃進行“加膜”，當然也不能否認再加上一層有金屬鍍膜的塑膠膜可以進一步提高反射率，然而一定要使用也要用幾乎透明的高透光率的塑膠膜，否則影響檢測的成功率不說、在夜間駕車無法透過側窗和前檔準確觀察路況，這就是有些太胡鬧了——沒有什麼比駕駛安全更重要。
同時由於任何車窗膜的壓敏膠都不可能不含有一些特殊的物質，怪異的氣味主要是苯族物質，完全會散需要超過一年；沒有氣味但是會有些隱隱的刺激性的物質會是醛類物質，這種物質揮發儘可能需要等待車輛達到強制報廢期，還想貼膜嗎？
最後明確說一點，如果我們用的車想要貼膜那是零成本的，但是我們不去貼；也許是因為皮糙肉厚不怕那一點點的熱能，或者理解為喜歡偶爾在陽光下的感覺吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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