銅陵市屬於安徽省的地級市，銅陵是一個典型的資源城市，其經濟總量在省內幾乎是倒數，但是這不代表其經濟差，相反銅陵市人均是比較富裕的，總量少是因為人口太少，今天咱們就一起聊一下銅陵市的高鐵建設。
銅陵市總的規劃建設3個高鐵站，截至目前為止已經開通2個高鐵站，這兩個高鐵站均位於城區，下轄的樅陽縣暫時還沒有高鐵站開通使用，在這二個開通的高鐵站中，其中銅陵站是位於蘇皖二省重要支線寧安城際鐵路線上，而另外一個高鐵站銅陵北站則是位於國家主幹道京福高鐵線上，雖然樅陽縣還沒有高鐵站開通使用，但是樅陽縣的高鐵站規劃在合池城際高鐵線上，you網友擔心高鐵新政策下來後會不會夭折，只要是國家主幹線或者是省內的重要支線都不會夭折的，合池這條高鐵線預計在十四五能夠審批下來，但是應該很難開工，因為在2020年安徽省一次性有6條高鐵線路開工建設，相信資金還是比較緊張的，預計合池會在十四五審批下來，下個五年計劃動工建設，最終銅陵地區將全部圓上高鐵夢。
目前池州高鐵已經可以透過合福高鐵線北上直達到合肥方向，透過商合福高鐵線南下福州等東南方向，透過安寧城際鐵路線沿著長江到達南京上海等城市，向西沿江達到安慶方向，目前銅陵是真正的“十字形”高鐵網，可以從下圖清晰地看出銅陵高鐵方向（紅色是已通，綠色是表示在建方向，藍色表示規劃方向）
有網友說交通的便利會讓小城市人口流失，產生吸虹效應更加難以發展，今天我就用銅陵來反駁這一荒唐謬論。
資料居士看法：在高鐵沒有開通前銅陵也是憑藉著港口優勢和政策優勢發展較好，在沒有吞併樅陽之前的銅陵市人均是超過南京的，這難道和交通沒關係？①高鐵方便銅陵地區的居民出行，讓外出創業和工作的人員回家更加方便，相信在高鐵沒有開通前和高鐵開通後大家能體驗出來②能夠讓更多的企業家更好地瞭解銅陵地區、投資銅陵地區，一個封閉的山區城市能有發展麼？所以必須要讓“銅陵走出去”，一個連交通都不行的城市誰會來投資？⑤高鐵是國家的基礎設施，是連線各地的重要通道，加緊全國人民的聯絡。
還有說一個小地方建設三個高鐵站比較浪費，我真是哭笑不得，城區站是老火車站，是寧安城際的站點，這是沒有任何浪費的，其次銅陵北站是位於國家主幹線合福高鐵線上的高鐵站，路線不是銅陵能改變的，但是在銅陵設定一個高特站只需要出建設高鐵站的錢畢竟高鐵線路已經有的，花費較低的成本卻能直達省會和東南地區，這難道不香麼？那為何還要設定第三個高鐵站？首先樅陽也是個百萬左右的人口大縣，城區到達銅陵還有很遠的距離，樅陽高鐵站建設可以更好的連線長江沿岸的交通不香麼？
城市的發展快速與否是看國家的政策，在擁有好的交通的情況下，再加上本地區優惠的的招商政策，會使得一個城市進入快速發展時期，便利的交通和國家的政策是缺一不少，最後作為安徽人，希望全省能夠共同富裕起來（原創不易，禁止抄襲，已開通原創保護）
