各國裝備中軍轉民比較常見，民改軍用就相對比較少一些，但在挺長一段時間內我們在引進裝備時只能以民用型號購入。上世紀80年代，中西方關係由於國際環境的變化有了長足發展，被稱之為蜜月期的十年間中西方在經濟、軍貿等眾多領域展開合作。
作為核心的中美軍貿也一路升溫，1980年起美對華武器出口級別不斷提升，從最初的“P類”（友好非盟國）、“V類”（歐洲盟國水平），再到“對外軍事銷售待遇”。隨著軍售標準不斷提升，我們幾乎可以直接購買美國武器庫中絕大多數裝備，不過美國人長期保持只賣成品不出售生產技術原則。雖然表面看從美國進口武器基本放開，但是由於其國內各種反對意見還不少，因此實際採購的美式裝備基本以民用版本為主。今天要講到兩款機型，包括最經典的S-70C“黑鷹”直升機（民用運輸救災為主），以及最熱賣的C-130“大力神”戰術運輸機（進口後曾充當海鮮貨運機）。
軍事交流
S-70C“黑鷹”直升機
中國航空工業說實話在早期曾有一段輝煌，50年代成套引進蘇制各類機型，瞬間將裝備水平提升到世界同期甚至更強。但是到了70-80年代，由於長期無法獲得新技術只能吃老本，各類航空技術裝備已經嚴重落後。在引進“黑鷹”之前我們只有40年代技術的直-5，對於高原一線哨所補給完全無法實現，再加上邊境巡邏、人員物質運輸等需求迫切，於是就開始了引進高原地帶使用直升機。
1984年，中方透過招標彙總測試了西科斯基UH-60A“黑鷹”，貝爾公司貝爾-214，以及法國
AS332
“超美洲豹”直升機。西科斯基提供的黑鷹測試用機，在整個招標測試中表現很完美，於是最終黑鷹勝出成為首選。當年雙方就正式簽訂購買S-70C-2“黑鷹”直升機協議書，訂購24架“黑鷹”直升機（單價600萬美元），另外還有3套外掛式副油箱系統（單價78萬美元），1套機載飛行測試系統和地面處理裝置，以及維護直升機所需工具備件等總價1。5億美元。
測試用“黑鷹”直升機
貝爾-214直升機
AS332“超美洲豹”直升機
本次購買的型號是S-70C-2屬於民用版本，為了能夠提高其高原效能，採用GE-T700-701新式發動機，最大功率比美軍使用的T700-700型大10%。升級後最大起飛重量9。18噸，轉場航程大於500公里，外掛起吊重量可達3。6噸，標配兩名飛行員貨艙可帶12名乘員（最大19名）。24架“黑鷹”的購入使我國有了一款能執行高原運送任務飛機，當年在測試階段美國人為了配套推銷其他機型，還以C-130將測試用“黑鷹”轉場拉到青藏高原，這個舉動隨後引發中方特別大的興趣。畢竟這種緊湊的運送方式可以節約“黑鷹”寶貴的飛行壽命，有利於常規情況下在國土範圍內轉場，甚至為了達到同樣目的中國航空工業還改裝了一款運-8中轉運輸機。
”黑鷹“直升機
民航塗裝的C-130運送黑鷹S-70直升機
運-8A“黑鷹”運送機
C-130運輸機（民用型號L-100-30運輸機）
前面提到美國在出售“黑鷹”直升機時，為了擴大銷售特意用C-130進行中轉運輸，見識過這種機動方式後的軍工立刻有了良好體驗。因此就有了上面改裝後的運-8A型號，針對C-130成熟可靠效能也更好地現實，1985年（購入黑鷹第二年）就以民航名義購入兩架L-100-30運輸機。L-100-30運輸機是C-130的民用版本，由於貨運需要整體長度增加了4。57米，1987年兩架飛機完成交付。
這兩架L-100-30運輸機編號分別是B-3002、B-3004，接收之後兩機交給國航貨運管理，主要執行福州—名古屋鰻魚出口業務（正宗的拉海鮮）。後來又在東方航空以及國航貨運之間來回切換使用，執行著不同的貨運任務，早期引進L-100-30無非是為了後期仿製或借鑑C-130服務。
B-3002
B-3004
兩架L-100-30購入之後不久，國際環境再次發生變化該機後續引進成為不可能，附帶配件也無法正常獲得直接影響到使用。再加上同期中國民航貨運業務發展迅速，從效能上看L-100-30已經無法滿足國內國際貨運要求，因此到了1999年這兩架L-100-30退役並賣給南非一家航空公司。隨後不久又被出售給美國公司，這估計也算出口轉內銷繞了一圈之後重新回到美國，後來這兩架飛機繼續服役被多次轉手。其中B-3002被賣給美國阿拉斯加州Lynden貨運公司，B-3004被賣給美國佛羅里達州Tepper航空公司，主要用於執行偏遠地區的貨運任務。
曾經的B-3002
曾經的B-3004
