鄭西高鐵，連線著鄭州、西安兩大國家中心城市，是我國最早開通的國家幹線之一，徐蘭高鐵的重要組成部分。與隴海鐵路共同構成了我國東西方向的國家東西大動脈。
鄭州到西安的隴海鐵路自上個世紀30年代開通以來，鄭西高鐵自2010年運營以來為中西部之間的交流和中原與西北的發展做出了巨大貢獻。無論是普鐵時代的隴海鐵路還是高鐵時代的鄭西高鐵，都是我國線路最繁忙的幹線之一。
當黃河流域生態保護和高質量發展上升為國家戰略後，國家明確表示要建設鄭洛西高質量發展合作帶。
在中國中西部的結合地帶以鄭州西安洛陽為代表，打造黃河流域生態保護和高質量發展示範區，打造中西部地區新的增長極。如果說古代打仗是兵馬未動，糧草先行的話。現代的經濟發展就是兵馬未動，交通先行了。
這便是鄭西高鐵第二通道的規劃背景。那麼鄭西高鐵第二通道為什麼建議規劃在黃河以北呢?
鄭西高鐵第二通道的戰略定位。
如果說鄭西高鐵聯通的是鄭州與西安。那麼鄭西高鐵第二通道的戰略定位，則應是服務於鄭州都市圈與西安都市圈。無論是鄭州都市圈還是西安都市圈的整體發展需要鄭西高鐵在黃河以北及渭河以北進行高鐵佈局。
鄭西高鐵第二通道的經濟選擇。
無論是黃河以北的經濟重鎮新鄉，還是山水城市焦作，無論是洛陽石化及國家首個產城示範區濟源，還是近千萬人口的晉西南地區的運城臨汾，無論渭南的中心城區蒲城及滷陽湖，還是西安的閻良航空基地都需要這條鄭西高鐵第二通道。
鄭西高鐵第二通道的與鄭西高鐵的地理選擇。
由於黃河以南地區的特殊地形，尤其是洛陽與西安之間山脈阻隔，自古便只有狹窄的崤涵通道可供選擇。隴海鐵路如此，鄭西高鐵也是如此。隴海鐵路與鄭西高鐵主要站點平行距離也只有十幾公里，地理的選擇讓鄭西高鐵應該規劃在黃河以北及渭河以北。
鄭西高鐵第二通道的本身備用功能。
第二通道顧明思議，是第二個選擇，絕不是近距離平行線路的重複建設。黃河以南在集中了隴海鐵路、鄭西高鐵和連霍高速後，鄭西高鐵第二通道作為第二個選擇的基本備用功能，決定了它應該要放在黃河以北及渭河以北。
建議鄭西高鐵第二通道規劃在黃河以北、渭河以北地區，大致線路：鄭州新鄉之間地帶——焦作——洛陽與濟源之間地帶——侯馬(運城與臨汾之間)——渭南滷陽湖或蒲城——西安閻良。
如果鄭西高鐵第二通道選擇在黃河以北、渭河以北，帶動的的不僅僅是鄭州和西安，而是整個鄭州都市圈、晉西南盆地和西安都市圈。
本篇我們介紹了鄭西高鐵第二通道為什麼應規劃在黃河以北及渭河以北，後續我們將繼續討論鄭西高鐵的第二通道的重要意義。
