01
近日，南陽新機場預選場址工程諮詢服務中標候選人公示：
第一標段中標人為河南省交通規劃設計研究院；
第二標段中標人為河北省交通規劃設計院；
第三標段中標人為安徽省交通規劃設計研究總院。
這標誌著南陽機場遷建又往前邁出了一小步。
可能從來沒有一個城市，像南陽這樣，對於“機場搬遷”的渴望如此強烈。
近幾年來，在各種跟南陽相關的會議和規劃中，它幾乎都是出鏡率最高的專案。
不少市民的熱情似乎比官方還要高漲，入規、選址、招標，只要一有點風吹草動的進展，立馬就能引發熱烈討論，儼然成了這個城市關注度最高全民話題之一。
機場搬遷之所以受到如此廣泛的關注，很大程度上還是因為在南陽近年來的城市建設中，在很多方面都受到了姜營機場的牽制。
久而久之，姜營機場在南陽人的心目當中似乎已經過大於功，甚至揹負上了一個跟它的功能背道而弛的“人設”：
阻礙城市發展。
姜營機場候機樓
那麼，姜營機場到底有什麼“罪過”，以至於非要將其遷走而後快？
今天就來就對這個話題進行一個深入的梳理。
02
姜營機場和南陽城市發展之間相互掣肘的癥結，其實非常簡單：
距離主城區太近。
姜營機場是1992年建成投用的，30年的滄海桑田，早已讓當時的郊外，成為了城市新區。
如今，姜營機場基本上已經跟南陽城市建成區（三館一院片區）融合，距離成熟建成區（東區市民服務中心）也只有4公里左右。
三館一院在建樓盤
薄霧中若隱若現的東區樓群
在南陽的城市發展方向中，姜營機場更是像一枚釘子，牢牢地楔嵌在新城區的咽喉部位。
機場周圍都會有淨空保護區（一般為機場跑道中心線兩側各10公里、跑道端外20公里的區域），在這個區域內很多活動都會受到嚴格限制。
單從幾乎覆蓋了大半個南陽城的無人機禁飛區，就能看出姜營機場的影響範圍有多大。
紅色為“禁飛區”，灰色為“限飛區”
這等於給大半個南陽城裝了一把無形的枷鎖，天上地下，雙重受限。
機場對南陽城市發展的阻礙作用，也越來越突出，包括但不限於以下方面：
其一、切斷新城區路網，分割城市介面
先來看一張新城區的總體規劃圖：
在這張圖中，貫穿了主城區、新城區CBD、高鐵片區的鼎盛大道（光武東路），被定位為了商務活力主軸，但實際上它現在是這樣的：
鼎盛大道不偏不倚正對著姜營機場候機樓，被精準地“一刀兩斷”。
一輛公交車正在候機樓西側調頭
這一斷不打緊，大半個南陽城去高鐵站的路線，都是各種愛的魔力轉圈圈：
本來高鐵站就建得比機場還要遠，這樣繞下來，市區大部分位置去高鐵站的耗時都在1小時以上。
為了在近期內緩解這個問題，去年10月份左右，南陽計劃在機場南端修建鼎盛大道連線線，兩頭分別接線長江東路和鼎盛大道劉太營立交橋，這樣可以大大縮短繞圈的距離。
當時幾乎都要開始施工了，但由於該線也要下穿機場南端的引航燈，在機場方面的交涉下不了了之。
去年拍攝的待施工現場
連線線下穿機場引航燈方案和效果圖
由於姜營機場直屬於南航公司，管理權不在地方。連修建一條繞過機場跑道的連線線都如此艱難，更不用幻想鼎盛大道直接下穿機場跑道了。
事實證明，此路不通。
所以，在機場搬遷之前，它對城市路網的切割是顯而易見的，同時還造成了新城區城市介面四分五裂，難以形成合力。
03
其二，挫傷開發商信心，延緩新城區建設進度
由於機場限高的原因，整個新城區的建築幾乎都只能蓋到十來層。開發商無法在此大展拳腳。
新城區的“小平頭”金融街
如果說上個月新城區好幾個優質地塊的遇冷，跟市場的整體走勢有關，不能把鍋全甩到機場身上。但從大劇院東側的王炸商住地塊都坐了冷板凳來看，開發商對新城區的前景持觀望態度，拿地信心明顯不足。
而去年底舉行完開工儀式，就再無下文的CBD，則完全是機場淨空限高所致。
效果圖長這樣：
現實中長這樣：
在9月15號的官方新聞中，CBD效果圖中的牧原總部大飛碟，
疑似
已更改選址，挪到了離機場稍遠的光武大橋東頭。
機場對新城區建設的阻礙和延緩作用，由此可見一斑。此外，被機場切割成“孤島”的高鐵組團，短期內幾乎也不會有太大動作。
其三、壓低城市天際線，影響城建面貌
在南陽主要的出入市口，汽車南站對面，你一定注意到過這個建築群。
這個有點類似新華城市廣場的建築，看上去總覺得哪裡不對勁。
事實上，它就是因為機場淨空限制，被生生腰斬成現在這樣的。作為當年冉營城中村拆遷安置專案，部分村民的安置房也因此泡湯。
過去幾年中，南陽沒能抓住機會建設一兩棟超高層地標建築，也跟機場限高有著直接關聯。
前幾天，限制三四線城市建設150米以上超高層建築的新政一出，南陽的超高夢實現起來恐怕更難了。
240米的阜陽華潤雙子塔，其中一棟已經封頂
220米的襄陽民發瑞際酒店雙子塔
襄陽漢江兩岸天際線
相比之下，南陽的城市天際線，就相形見絀許多：
當然，對於三四線城市來說，超高層建築的必要性和實用性並不是很強。
但是，作為城市發達水平和城建面貌的一個參考指標，如果完全沒有，多少也有點說不過去。
04
8月12日，青島流亭機場結束了歷史使命，正式進入膠東國際機場時代。
9月13日，廈門發改委剛剛批覆了新機場的填海造地工程，這意味著廈門新機場也正式進入實施階段。
由於機場淨空限制的特殊性和嚴格性，那些緊臨市區的機場，勢必要和所在城市之間，面臨相互影響、相互掣肘的尷尬，儘早搬遷是最好的選擇。
僵持下去，是雙輸；另起爐灶，是雙贏。
搬遷才能讓機場迴歸機場本身，通航和訓練功能可以更加充分地發揮出來，城市也可以甩掉枷鎖輕裝上陣，放手去大幹一場。
從最近一兩年的動向來看，在地方和南航方面的共同努力下，姜營機場遷建確實也取得了實質性的進展，目前已經到了選址招標公示階段。
作為一直以來，關注此事的市民中的一員，筆者唯有希望機場搬遷推進順利，能夠早日落地。
這樣，機場和城市之間，就可以早一天互相放過，彼此成全。
