16年前，一汽大眾成都分公司高階裝置維修技師譚里民剛剛畢業進廠，走上了裝置維修崗位。當年，前輩們都說他是個喜歡搞事兒的年輕人，別人巴不得按部就班儘快完成任務，他卻喜歡給自己找麻煩，喜歡不斷嘗試新的方法。
16年的時光匆匆過去，譚里民從剛進廠的新人成長為成都首席技師工作室帶頭人，並在今天被正式命名為“成都工匠”。他說，特別感謝成都這座城市和所在的企業給瞭如此寬鬆的環境，鼓勵他們創新，容許他們試錯，讓他這個“愛搞事兒”的人成為今天大家眼中的“創新明星”。
解決方案戰勝外國技術
譚里民第一次真正感受到攻堅克難帶來的痛快是2007年，他所在的塗裝車間顏色編組異常，無法實現遠端顏色編組，公司從國外邀請了專家前來處理。由於工作方式不同，他們每天端著咖啡，不緊不慢地分析，問題卻不能儘快解決，故障帶來的損失不斷增加，整個車間的工友都很著急。
8小時工作時間內，譚里民在外國專家旁默默觀察；等他們下班走了，自己嘗試重新編寫控制程式……連續三週，譚里民透過不斷覆盤，慢慢掌握了外國專家的排障方法，弄清楚了他們的排障思路。在這個基礎上，他經歷了不知道多少次的實驗之後，終於成功實現了自己的解決方案。由於執行更加穩定，車間採用了譚里民的方案。
提速5秒 每天增產50多臺車
2010年，一汽大眾到成都建廠，譚里民被調到了成都分公司，成為了一名“蓉漂”。成都的創新氛圍，工廠對“五小”（注：小發明、小創造、小革新、小設計、小建議）的大力支援，也讓他面對各種麻煩更有底氣。
2013年，成都分公司速騰汽車的日產量達到了1150臺，處於超負荷生產，仍然無法滿足市場需求。他又想給自己找麻煩了，能不能讓生產再快一點呢？經過對生產線逐點排查，他發現問題出在塗裝車間面漆線上。面漆線就是給車身噴塗油漆的，10個工作站近百臺機器人流水線作業，完成一臺車僅需98秒。這套生產線是德國進口的，是當時業內的一流標準，這此基礎上提速，這個想法還真有點瘋狂，他和他的“五小創新”團隊還是想嘗試一下。
這98秒包含了噴漆和輸送的時間。機器人噴漆已經不能再快了，他們就從車身輸送上“打主意”。兩個工作站之間近10米的距離，能不能讓輸送速度更快，節約時間用來準確停位呢？
實驗中，他們撞壞了幾臺車，但還是堅持繼續實驗。最終我們用5。4秒完成了前半段輸送，用9。6秒完成多級降速和精準定位。他們在電腦裡面編寫程式、用生產間歇時間除錯，經過100多次實驗終於成功。不過這只是第一步，要想整線提速，還需要解決另外9個工作站的問題，由於每個工作站作業內容不同，速度的引數都要重新除錯和設計。
在將近半年的時間裡，譚里民的腦子裡全是資料，完全到了走火入魔的地步。別人是分秒必爭，他是毫秒必爭！正是1毫秒1毫秒地累加，他們硬生生地從98秒裡摳出5秒。這5秒讓每天增產50多臺車，日產量突破1200臺，成為當時國內最高產的汽車生產線。
為了驗證風平衡對噴漆環境的影響，譚里民還爬風管、進噴房、測風速風量，成功實現了車間生產和待工期間能耗的自動切換，每年在車間空調的能耗上又節約出了300多萬。對於廠裡來講，技術革新帶來了經濟效益，對他自己來說，是又一次成功挑戰了德國製造的滿足！
紅星新聞記者 嚴丹 攝影記者 呂國應
編輯 陳怡西
（下載紅星新聞，報料有獎！）
