當網路之上關於馬航370的訊息再一次出現之時，不出意外地便受到了人們的關注，他們不僅僅是對於這一離奇失蹤航班的好奇，也心繫班機之上154名的中國人民的歸屬，當然，如今已經7年過去，他們已早無生還的可能，但我們始終想要知道這個謎題的答案到底是什麼？
就像我們所說，飛機是當今世界發生事故率最小的交通方式，但同時也是發生事故之後死亡率最高的交通方式，因為高空之上存有太多未知的可能，一個意外，將可能會是飛機墜機，人員生還的機率十分之小。
馬航事件已經7年之久，但他始終縈繞在我們心裡，我們希望這個不明不白的失蹤案件有一 個明確的答案，但是如今連飛機殘骸都難以找到的情況，一切的答案都是未知，儘管在當初飛機失事之後，各種陰謀論的猜測此起彼伏，但誰也無法見證到那架飛機之上發生的真實事件，所以一切可能都只是虛無的猜測，或許隨著時間的發展，這場巨大的謎題也將會有更多的證據來向世人展示當初到底發生了什麼。
我們不妨先一起回憶一下當初這場令人深刻的飛機失蹤之謎。
毫無音信的客機——馬航370航班的失蹤
2014年3月8日凌晨，馬來西亞航空370號班機，正準備從吉隆坡國際機場起飛，目的地是中國北京。當時的飛機之上包含機組人員共有239人，其中有154人是中國籍人員，包含152名大陸乘客以及1名中國香港、1名中國臺灣乘客，他們滿含期待地踏上了回家的歸途，但是他們也沒有想到，這班航機的歸途卻是杳無音信。
3月8日凌晨0：38分，馬航MH370航班飛機滑行在吉隆坡國際機場的跑道上，等待機場空管塔臺的指令。
一切都和往常一樣，因為這是當天飛離吉隆坡機場的最後一班航班，塔臺的工作人員也和飛機之上的機組人員互道了早安。
0時40分38秒左右時，馬航370正式起飛，開始了自己的旅程。
0時42分時，這架波音B777-200ER編號為9M-MRO的飛機，飛躍升空，在塔臺指揮之下，飛機平穩飛入預計高空。
吉隆坡飛往北京的飛行航程為6個小時，在確保可行性的前提下，這架飛機在吉隆坡國際機場裝載了7個小時的飛行燃油。一切都在確保航班能夠平穩到達。在飛入10668米時，飛機基本上進入平穩飛行的階段，此一時刻，也使飛行員能夠稍微放鬆一下，因為之後的絕大多數旅程完全可以依靠飛機的自動航行來完成，因為馬航370所使用的波音777飛機，有著極為優秀的自動控航技術。
凌晨1點21分，飛機即將飛離馬來西亞的空管區域、飛入越南的空管區域。馬航370航班的機長向馬來西亞吉隆坡的空管塔臺做了最後一次例行通報：
“馬來西亞， 這是MH370航班， 我們即將離開馬來西亞進入越南， 一切順利。”
“這是馬來西亞， 收到， 謝謝370（航班）， 旅途愉快。”
“謝謝馬來西亞， 晚安。”
“謝謝370，晚安。”
這時候，馬航MH370的位置是在北緯6 58 2、東經103 37 8，也就是馬來西亞空中飛行管制中心、與越南胡志明空中飛行管制中心“交界處”。
按照正常的飛行規定，機組人員之後便需要聯絡越南空管了，可在與馬來西亞吉隆坡機場聯絡之後的19分鐘內，越南一方並未收到馬航370的任何訊息，這一問題自然引起了越南空管的關注，便立即和馬來西亞方面取得聯絡，讓他們也幫忙一起聯絡馬航370。
但讓雙方失望的是，此時的馬航370根本沒有任何的迴音，甚至於在雷達之上也看不到這架飛機的行蹤，一架大型客機就這樣在眾人面前消失了。
他們以為此時的航班可能遭遇了什麼突發情況，但所有人都希望會有好訊息的到來。
飛機之上只裝載了7個小時的燃油，到了早上9點多時，也未收到中國一方關於飛機的任何訊息，他們此時才真正明白，飛機可能是遭遇了什麼不測。
飛機失蹤的訊息很快便在馬來西亞、越南、中國等國家得到確定，而隨著時間的發展，越來越多的國家也瞭解到了這一訊息，一時之間，各種各樣的猜測也是此起彼伏，如迷路、煙霧、火災、襲擊、截機等等，甚至於還有一些大膽的猜測是他們捲入了時空亂流。
大規模地開展搜尋工作
飛機失蹤之後，最主要的便是儘快尋找，搶救一切可能的機會，說不定還會有幸存者的出現。因此，當時多國聯合，開始了一場搜尋馬航370的工作。
當時馬來西亞一方為了儘快給世界人民一個交代，便早早開始了搜尋工作，之後因為飛機之上涉及多國乘客，中國、美國、英國、澳大利亞等國陸續參與到飛機搜尋工作之中。他們最先搜尋的範圍是飛機失聯前的泰國灣，但最終什麼也沒有找到。
至於很多人提出的為何無法確認飛機的位置時，尤其是現代科技如此發達的情況下，可以依靠雷達確認飛機的位置。
但是雷達有其優點，必然也會存在其不足之處。關於雷達的使用，可分為一次雷達、二次雷達。一次雷達也是我們常理解的狀態，即雷達發出脈衝訊號，在觸碰到物體之後，便會發送回相關資訊，但是這種方式的距離十分有限，當飛機飛出有效距離，便很難再確定相關資訊。二次雷達則是雷達向飛機發出訊號，和飛機之上的一個應答機器產生聯絡，便會向雷達傳送回相關具體資訊，相較於一次雷達，二次雷達能夠提供更為準確的位置資訊。
在馬航370失蹤當天，也就是在飛機起飛38分鐘之後，馬航空管還是能夠透過二次雷達看到 飛機的位置的，但是當飛機進入馬來西亞與越南的空域邊界之後，一切都開始發生變化。
在1點21分時，馬航便無法透過二次雷達看到馬航370的位置，此時的飛機依然在二次雷達的範圍之內。此種情況的出現，只可能是有人關閉了飛機之上的訊號傳送機器，無法完成二次雷達資訊的傳遞，所以在1時21分時，馬航370必然發生了什麼變故。
當一眾搜尋救援隊漫無目的地在海洋之上搜尋之時，英國一隊人員卻認為飛機不可能墜落在南海和馬六甲海峽區域，因為飛機之上是裝有海事通訊系統的，這個系統的執行模式便是通訊系統一個小時無活動之時，基站會自動向飛機發送相關訊號，以確定它能夠正常執行。而這種東西，飛機之上是無法人為關閉的。
透過這一技術，人們發現，在飛機失聯之後，馬航370依靠海事系統還有過7次的聯絡記錄，按照間隔1小時計算，飛機還持續飛行了近7個小時。這一切更是讓人們難以理解。它到底去了哪裡。
但是，雖然海事系統可以確認飛機繼續飛行，但是它是無法確認飛機位置的。當人們一頭霧水之時，馬來西亞當局發出了一條資訊，原來據軍事雷達顯示，馬航370自消失之後，竟然轉彎向西飛去，穿過了馬來半島，然後再向西北方向，而軍事雷達監測到的最後訊號則是當天的2。22分。
透過細緻的計算，眾多科學家得出結論，飛機最終應該是往南半球飛去了。這完全脫離了它原本的飛行計劃，關於飛機之上發生了什麼，更是讓人們好奇。
有了大致的飛行軌跡，搜尋工作便開始進行下一步的計劃。他們迅速趕往印度洋，尤其是主要靠近於澳大利亞的海域，所以最終是由澳大利亞來負責這一場世界多國合作的搜尋任務。
但是，要知道，大海之上並不是風平浪靜，一般還會有各種各樣的意外，包括各種大風大浪的天氣。如果殘骸飄落在海面之上，將會隨著海洋漂往各處。因此，他們將重點放在了黑匣子的搜尋之上。
很多人常說黑匣子是飛機的核心，但是黑匣子也有它的不足之處。當黑匣子接觸到水面之後，便會發出相關訊號，但是隻有2公里的範圍，所以需要不斷地水下搜尋。而且黑匣子還有一個重要的問題就是需要電量支援，當搜尋隊伍確定搜尋大致準確搜尋區域之後，已經過去了27天了，而黑匣子的電量一般只能支援30天的時間。所以要在3天的時間裡，搜尋一個相對於海洋小地不能再小的東西，實屬十分艱難。
而且要知道的是印度洋區域本身就是一個地殼活動十分活動的地區，海底地形十分複雜，黑匣子本身很可能被淤泥掩蓋，更是讓搜尋難以進行。
這場大規模的搜尋整整持續了15個月，搜尋範圍包含6萬多平方公里的海床，但讓人們失望的是，並沒有發現馬航370的痕跡。
但好在，一切不會真的煙消雲散。
2015年7月，在印度洋的法屬留尼汪島沙灘之上，人們發現了一塊飛機上的襟副翼。經過波音公司的檢測，它正屬於370上的。
但是，在陸續有更多殘骸發現之後，波音公司的結論也發生了轉變，成為了疑似馬航370的殘骸，但好在有一些資訊給了人們線索。
之後，在澳大利亞的主導之下，更大範圍地搜尋工作開始進行。但經過1046天的搜尋，花費了近2億澳元的情況下，一切還是沒有結果。
最終無奈之下，只能放棄了搜尋工作。
但當眾人都喪失信心的時候，美國的海洋無限公司決定，展開一場私人搜尋工作。而且他們和馬來西亞簽署了對賭協議，如果他們成功找到，馬來西亞便需要支付搜尋花費以及額外的酬金，但如果未找到，所以的花費便需要他們自己承擔。
在花費了5個月，投入大量人力、物力的努力下，搜尋依然還是毫無結果。
最終，馬來西亞當局決定，停止搜尋工作，此後也不再展開新的搜尋行動。
但是，這也加深了馬航370失蹤的謎團，關於飛機到底發生了什麼，人們曾有過多種猜測。
馬航370到底可能經歷了什麼？
1、劫機說
有人認為，有人劫持了飛機之上的飛行員。
很多人提出，飛機之上的駕駛室外面是難以開啟的，只有裡面的飛行員主動開啟才有劫機的可能。但是要知道，馬航有6個小時的飛行時間，飛行員很可能走出駕駛室上廁所或者其它行動。這可以為劫機提供機會。
而且要知道的是，透過對兩位飛行員的調查，工作人員發現這兩位飛行員都有過違規行為，其中還允許其它人進入駕駛室，這樣的行為是十分危險的，如果有意外，將會給整個飛機帶來危險。
但是，透過對飛機之上乘客身份的調查，工作人員排除了人為劫機的可能，因為飛機上的乘客根本沒有劫機的動機，也就是說它們根本沒有必要冒著風險製造意外。
而且要知道的是，在如今科技十分發達的情況下，如果真的有什麼意外，那麼飛機上的相關人員完全可以給塔臺傳送電子資訊，告訴它們飛機之上發生了什麼。而且也需要明白，劫機一般往往是多人進行的，既然沒有人員資訊存在問題，所以劫機是十分不可靠的。如果單人劫機，他又怎麼可能知道要關閉飛機之上的多種訊號呢？所以，劫機本來就是存在一些問題，這個猜測是十分不可靠的。
2、集體失能說
按照字面意思理解，便是集體喪失行為能力。此種情況便是在意外發生之時，飛機上的所有人都無法做出有效的行動來進行挽救。
但是集體失能的前提便是他們發生了意外，按照正常人的理解，集體失能便是希望得到求救，又何必費盡心思地關閉訊號發射以及修改航線呢？所以這樣的說法也是存在必然的漏洞的。
3、飛機火災說
提有此說法的人，是看到馬航370的貨運清單裡，是有著220公斤的高度易燃的鋰3電池。
但是這個說法有著更為明顯的漏洞。飛機之上有著嚴密的監控系統，也就是說如果發生火災或者火苗，一定會在第一時間發出相關資訊，而且飛行人員是可以給塔臺或者空管彙報的。但是，根本沒有收到任何相關方面的資訊。而且如果真的發生火災，飛機怎麼可能還會在持續飛行近7個小時才落地，而不是早早墜毀呢？
4、機長有意墜機說
提有此說法的人，則是根據之前幾次飛機墜機的經驗得出的，因為此前確實有飛行員故意為之墜機的事件，更多是因為飛行員的心理發生了變化。而如果馬航370有這樣的意外，真正能夠完成操作的便是機長
一旦副機長出去，他完全可以關閉駕駛室，然後飛往雷達較少的區域，然後關閉飛機二次雷達應答系統。然後他可以依靠增壓系統，使得客艙內達到缺氧的環境。最終，客艙人員的命運必然是集體喪失行動能力。
因為為了使飛機完全消失，他完全可以設定自動駕駛系統，然後自己也選擇了死亡。
但是這樣的一個前提便是，既然他選擇了這樣大膽的行為，必然想要引起人們的關注，但為何又會選擇將飛機消失掉呢？
相關人員也調查了飛機飛行員的家庭背景。副駕駛馬上就要結婚，機長也有一個幸福的家庭，生活根本沒有什麼壓力。而且要避開多個雷達的檢測，是必然經歷過複雜的設計的，而且是經過長久的謀劃，那為何會選擇這一趟呢？如果真的是有什麼意外，他完全可以隨時可以進行操作。
所以機長的故意墜機說，本身也是存在一些漏洞的。
除了上述四種之外，還有各種各樣的猜測，有人認為是m國故意擊落，因為飛機之上的乘客有一些是掌握了大量的關鍵資訊的，這是m國不希望看到的，也就是陰謀論的體現。
結語
我們當然希望馬航370有一個結局的敲定，但一切都沉寂在了大海之中，要想等待謎底的揭露，可能是十分艱難的。只是不知道當時飛機之上的乘客到底經歷了什麼，他們可能經歷了人生的絕望，他們當初會是有多麼地悲痛。
願逝者安息！
