中國對外貿易運輸的發展
1978年改革開放以來，廉價勞動力和政府政策支援， 使中國長時間作為“ 世界工廠” 進行OEM代工，中國外貿物流也藉機不斷髮展壯大， 從封閉到成熟並至飽和。隨著中國政府對環境保護意識的加強和中國工人對待遇和自身福利儀式的提高，中國代工的路已經越難越走下去。中國新的外貿之路該如何走下去呢？
01、中國對外貿易的起步階段
1992年——1996年
由於中國對外船公司的國營壟斷和中國物流行業的不健全，美國買家和物流公司難以進入中國市場，不知道如何處理中國的國 際 物 流 ， 因 此 使 用 CIF （Cost， Insurance and Freight）條款讓中國物流公司負責國際貨運部分。
發展契機：臺灣和香港貨代公司進入中國，使中國外貿物流發展
弊端：中國的船期和服務質量無法保障、貨物訊息不通暢，使得美國買家難以控制物流的時間對外船公司國營壟斷，外國輪船公司進入中國機會很少。
中國物流人才缺乏，法律法規不健全，在發生問題的情況下很難提供符合規範的解決方案
解決辦法：隨著中國對外貿易的逐漸發展和規範，美國物流公司進入中國市場，運輸條款從CIF轉為FOB（Free on board）
02、中國對外貿易黃金時期
1996年——2002年
美國廠商關注中國廉價勞動力，進入中國尋找OEM廠商，並把倉庫轉移到中國。使用FOB 條款，美國廠商可以控制船期和服務質量，從而控制供應鏈，為美國物流業創造了很多商機。
發展契機：美國海事聯邦委員會及中國交通部開始規劃中美之間物流法規， 一級貨代概念產生
2001年美國還是聯邦委員會制定NVOCC Service Agreement，控制海運合同及運價，達到公平的目的各大船公司開始全面進入泛太平洋地區航線
貿易中心由香港轉移到深圳，最後轉移到上海各大美國廠商紛紛進入中國設廠
中國有經驗的物流人才供不應求
中國向中國大陸和香港開放一級貨代執照
弊端：FOB條款為美國廠商清關，由於中國產品質量參差不齊，產品在清關之後如有質量問題，美國廠商在支付運費和關稅後退貨成本很高
解決辦法：運輸條款從FOB轉為LDP（Landed duty paid）／DDP（Delivered duty paid），把風險轉給中國廠商
03、中美物流快速發展階段
2003年——2012年
中國政府開放國外公司一級貨代執照申請，外國貨代公司進入中國市場，DDP條款成為主流，美國企業的風險轉移到中國廠商 。隨著中國的發展，中國政府對環境保護的意識逐漸成熟與加強；中國工人也在維護自身權益上意識越來越高，從而勞動力成本增加。同時， 中國廠商貨源減少，再加上人民幣的升值，“世界工廠”競爭力減弱。在2005年，中國OEM製造逐漸走向終結。
後果：中國外貿行業進入飽和期，船公司競爭激烈中國廠商應收帳款無法收回
美國廠商對貨物壓價船公司虧損
解決辦法：中國政府出臺政策拉動內需，其中包括阿里巴巴、京東等電商在這方面積極努力，但國內需求任然不能滿足中國的高速發展的狀態，因此中國政府開始著手估計跨境電商的崛起，鼓勵各個電商走出去。
電子商務發展，跨境電商成為中國對外貿易新商機。電子商務讓傳統B2B淡出市場，B2C和O2O模式逐漸興起，使中國廠商直接在美國建立銷售渠道和品牌。
04、供應鏈管理在中國對外貿易中國開始應用
2012年之後
隨著中國對外貿易的成熟，和跨境電商的興起，中國廠商開始了跨境的生意。起初這些廠商主要使用直郵的方式直接發貨給客戶。但直郵具有退貨困難，運送時間長的等問題，因此海外倉的概念在2012年之後漸漸流行。
05、海外倉三大優勢
JIT（Just In Time）即時供貨
存貨管理機制，提高效率，儘可能降低存貨。當客戶需要時能夠即時提供產品，而不是提前預備大量存貨或因缺貨而無法即時供貨。
VMI（Vendor Managed Inventory） 供應商管理庫存
供應鏈環境下的庫存運作模式。VIM以實際或預測的消費需求和庫存量作為市場需求預測和庫存補貨的解決辦法。也就是透過銷售資料得到消費需求資訊，供貨商可以有效的計劃，並快速反應市場變化和消費需求。
Reverse Logistic逆向物流
逆向物流就是從客戶手中回收用過的、過時的或損壞的產品和包裝，直至最終處理的整個環節。
06、供應鏈管理在中國對外貿易中國開始應用
2012年之後
這些優勢保證了中國廠商的產品能夠即時送到客戶，或者給供貨商及時補貨，同時也方便客戶進行退貨等活動。由於海外倉的出現，供應鏈管理運用到對外貿易過程中。供應鏈管理整合了運輸和倉儲等主要物流環節，使企業獲得供應鏈競爭優勢， 最佳化成本和服務。
07、小結
1987-改革開放
中國對外貿易的起步
1996
美國廠商進入大陸
美國海事聯邦委員會及中國交通部開始
規劃中美之間物流的法規，所謂的“一級貨代”的概念在那個時候應運而生
1999-貿易黃金時期
各大船公司開始全面進入泛太平洋地區航線的競爭
2001-貿易黃金時期
美國還是聯邦委員會制定NVOCC Service Agreement，控制海運合同及運價，達到公平的目的
2005-貿易飽和期
中國OEM製造逐漸走向終結
供應鏈管理開始應用
因此海外倉的概念在2012年之後漸漸流行 ，由於海外倉的出現，供應鏈管理運用到對外貿易過程中
跨境物流的形式與結構
跨境物流是指不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿易的一個重要組成部分。中美貿易物流主要由國際運輸部分、清關報關和美國國內運輸部分所組成。
01、國際段運輸
國際段運輸的形式
一般跨境大宗貿易往往以海運或者空運的形式將貨物從生產地運輸至銷售市場。
海運是使用船舶透過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式。主要分為海運集裝箱（FCL：Full Container Load）和海運拼箱
（LCL：Less Than Container Load）
空運是用飛機作為載體的一種運輸方式
國際段運輸的形式——海運
無需緊急補貨、產品單價較低。值得一提的是，海外倉的應用使得產品急需供貨的需求下降，很多使用空運的商品可以轉為海運。
優點1
運輸費用低：
海運費用較陸運和空運都低
優點2
運輸量大：
遠洋貨船一般可以裝載一萬個左右標準集裝箱。
優點3
航道四通八達
缺點1
海運速度慢：
航行風險大，航行日期不易準確
缺點2
一些商品如電子產品等不適合海運的條件
國際段運輸的形式——空運
使用範圍：需要及時補貨、產品不適合進行海運、產品單價較高
優點1
速度快航程遠：
目前飛機的速度都相當的快速，可以迅速的將人員和貨物送達目的地。而且一般飛機的航程都很遠，非常適合做長程的運輸。
優點2
航線選擇多：
天空廣大無邊，只要有適當的管理，航線可以有很多的選擇，不像陸運一定要有道路；海運要有深度足夠的航道。
優點3
適用範圍大：
空運比較不會有潮溼的問題， 同時貨物不易碰撞，對於要 求條件苛刻的貨物，只能採 用空運。
缺點1
費用昂貴：
飛機造價昂貴，且需要許多相關地勤支援，開支龐大， 所以運輸費用相對較高。
缺點2
運量少，易受天氣影響：飛機可供承載的空間有限，
過大過重的貨物都不易裝載。同時天氣狀況不佳時，飛機 往往無法起降。
02、清關
清關的種類
是指進出口或轉運貨物出入一國關境時，依照各項法律法規和規定應當履行的手續。
清關只有在履行各項義務，辦理海關申報、 查驗、徵稅、放行等手續後，貨物才能放行， 貨主或申報人才能提貨。
B2B清關：
B2C清關需要一方發出委託書，委託美國報關行進行報關。美國政府允許美國本土公司進行委託，也允許外國公司進行委託。
以美國收貨人的名義清關 （Foreign Import Record） 以外國發貨人名義清關（Domestic Import Record）
要求：美國收貨人/consignee必須提供 Tax ID才能清關發貨人或收貨人必須購買Bond
B2C清關：
B2C一般採用小包裹直郵的方式，因此清關採用小包裹清關。
小包裹清關較傳統貨物清關使用的報關檔案較少，報關費按照包裹進行收取。但貨值需要低於800美元，如貨值高於800美元，則該貨物只能按照一般貿易清關進行清關。
需要注意的是，無論是B2B清關還是B2C清關，產品都需要具有要求的認證，如FDA認證和FCC認證
03、倉庫的選擇
選擇海外倉庫的決定因素：
影響海外倉庫選擇的因素有以下幾點
產品的進貨量 產品的體積大小
產品的貨值
產品的發貨頻率／出貨量
產品在倉庫中的停留時間Short-term – One Week Mid-term – 一個月之內
Long-term – 一個月以上
根據上面邊列出的幾個因素，加上客戶在美國的分佈， 商家希望能夠選擇倉儲成本最低，產品運輸寄送到客戶最經濟的倉庫進行倉儲。在這方面會有專門的軟體綜合這些倉庫因素，並加上下面即將講到的卡車運輸和小包裹寄送成本的因素進行綜合計算，為商家選擇最經濟的倉庫，同時也能提供給商家對於不同倉庫所分配的產品的數量。
倉庫的特點——以南加州為例
越靠近港口或機場的倉庫價格越貴，因此越靠近機場或港口的倉庫，產品在庫中停留時間越短
離港口或機場越遠的倉庫，卡車運費越貴
在港口或機場附近的倉庫
費用最貴 快進快出
如位於LAX和LONG BEACH的倉庫
距離港口或機場有一定距離
費用適中 產品適合中期停留
如City of Industry的倉庫。這個距離的倉庫距離港口和機場不是很遠卡車運輸費用不是很高，同時倉儲費用也不過是很高
Inland Empire內陸帝國距離港口或機場很遠， 卡車運費很高，但倉儲費用較低。貨物適合在倉庫中長期儲存
在港口或機場周邊城市的倉庫
費用稍低 停留時間比較短
如City of Commerce等地的倉庫
距離港口或機場較遠的倉庫
如 Chino，Rancho Cucamonga的倉庫。卡車運費較高，倉儲費用較便宜
04、美國境內運輸
貨物在清關之後，在美國境內的 運輸又可以分為公路運輸，空運， 鐵路運輸等多種方式。從派送到 門的角度來講，簡單分為卡車陸 運派送和快遞包裹派送。
卡車運輸有多重分類方式，按貨量運營可分為整車運輸（FTL）、零擔運輸（LTL）、集裝箱運輸；按照貨物種類，又可分為普貨運輸、控溫運輸、特種貨物運輸等。
快遞包裹運輸，主要體現在運輸速度的不同上，以及幾大服務商的選擇。例如USPS適合到住宅的輕質小包裹，UPS在大件物品運輸方面有優勢。
05、卡車運輸價格的決定因素
運輸的距離
運輸距離越長，運輸價格越高
卡車運輸價格
運輸路線的traffic狀況如不同運輸公司間競爭情況等
是否有回頭貨
如果有回頭貨，運輸價格會下降，如果沒有回頭貨，則一般需要承擔卡車往返的費用
06、小包裹運輸決定因素
小包裹寄送的費用是基於運輸距離和包裹的大小決定的，上圖是是FedEx對於區域的準確定義。在FedEx網站上，也可以透過在美國海外倉的的位置，計算出收貨人的ZONE。在使用海外倉時，所使用的物流平臺軟體也會根據ZONE的概念計算小包裹運費。
跨境電商物流形式的發展
小包裹直郵
優點
•
不需要庫存
缺點
•
僅限於小貨
•
幾乎沒有逆向物流，買家退換貨成為問題，因此買家不喜歡此種形式
•
寄送時間長，寄送過程無法控制
•
服務質量無法保證
FBA
優點
•
亞馬遜幫助物流和營銷
缺點
•
庫存費用較高
•
亞馬遜逆向物流不是很發達
•
平臺單一
海外倉
優點
•
倉儲靈活，可以向各大電商及時補貨
•
可以同時經營管理多個電商平臺的銷售
•
消費者購買資訊可以透過資料庫傳到海外倉（EDI：Electronic Data Interchange），並且由軟體進行批次處理，提高發貨效率
電商物流平臺
電子商務平臺銷售產品
透過電子商務平臺，掛上產品資訊
收到訂單資訊
客戶從電子商務平臺購買產品並輸
入客戶資訊
物流平臺
物流平臺（如Shipstation）會透過資料庫EDI協議，從不同電商平臺根據每個產品的SKU下載不同產品的購買資訊， 並最終批次生成訂單和郵遞單據
產品寄送
透過物流平臺收集的資訊，批次生成寄送單據。產品打包，貼好寄送單據，透過小包裹郵寄的方式寄送出去。這種多平臺資訊收集，批次處理，批次寄送的方式，提高了跨境電商的銷售效率，這也是海外倉的一大優勢。
客戶收到貨品
從海外倉發貨的產品透過郵遞寄送到客戶的手中
物流平臺對接了不同電商平 臺的不同網店和物流供應商， 透過收集訂單資訊和客戶信 息生成訂單，並列印郵遞Label，同時收集到的資料
還可以為日後大資料分析提供資訊。
跨境物流成本案例分析
整個供應鏈計費包括空運加派送、海運加派送、海外倉等形式。但和傳統物流最大的區別在於， 供應鏈物流最終得到的是每個產品的落地價
（Landed Cost），即每個貨物本身的成本，和分攤到每個貨物運輸過程中產生的費用的總和。
ABC 無人機
•
產品價值：$299/臺
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產品規格：5 x 5 x 2。6 inches
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產品HTS （Harmonized Tariff Schedule） Code：8802。11。0030
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貨量：6000臺，約3磅／臺
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貨物總價值：6000x$299 = $1，794，000
•
運輸方式：20尺集裝箱，散貨，海運 （假設貨物可以堆疊，打托盤後的貨物尺寸為48”x40”x52”）
•
其他資訊：貨物從中國深圳以海運形式運輸至美國洛杉磯海外倉後，待收到訂單後，使用USPS Priority Mail快遞包裹形式傳送至賣家手中。
以下資料為虛擬資料，與實際有偏差，僅供參考
海運費用：$1400
20尺集裝箱，散貨，海運
清關費：$360
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ISF-$35，
•
Customs Entry - $100
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Duty - FREE
•
ISF Bond + Customs Bond（Single Bond） - $165
•
Handling - $60
拖櫃費：$673
•
Drayage - $500
•
Pier Pass- $140
•
Chassis Rental - $30/day （3 days min。）
倉庫操作：$6，400
•
Unloading - $400
•
Order Fulfillment - $1。0/order
快遞運輸：$60，000
全美境內，約$10/package
總結：
1）6000臺，總物流費用：約$68，833。00
2）平均每臺物流費用：$11。5
在實際操作中，綜合考慮物流成本，訂單分佈的不同及貨量多少，可以將貨物傳送至美西，美中，美東等多個不同倉庫操作，以達到最佳的配送方案。
