今天吐槽本著實事求是的原則，既不委屈車主、也不冤枉廠家，甚至與成本無關。
主要槽點有四個方面：
1、產品設計的神邏輯
2、首批車主權益保障
3、售後服務承諾兌現
4、公平對待車主訴求
關於坦克300的優點，說的太多了，今天只說它的不足。
2月3日提車至今，剛好3個半月，開了一萬公里。行駛里程超出我正常使用的一倍，因為自從提車，就沒讓它閒著。幾乎每個週末、假日都去轉山溝、跑野地。
按照慣例，曬一萬公里油耗報告，綜合越野、高速和日常通勤。
坦克300從產品層面來說，毋庸置疑是一款好產品，但也不是沒有槽點，今天就來集中吐槽。
宣告：
1、對國產車有偏見的，可能要失望了，坦克300的產品質量並沒有什麼明顯槽點。
2、打著“支援國產”的道德旗號，對廠家提過分高的要求的，也要失望了，有特殊需求，請自行改裝升級。
今天吐槽本著實事求是的原則，既不委屈車主、也不冤枉廠家，甚至與成本無關。
主要槽點有四個方面：
產品設計的神邏輯
首批車主權益保障
售後服務承諾兌現
公平對待車主訴求
產品設計上的神邏輯
坦克300兼顧城市和越野，功能非常豐富，很多功能需要比較長的時間去熟悉使用。大多數車主接車以後，需要反覆觀看說明書，或者加入車友群諮詢車主，否則很難掌握正確使用方法。
諮詢一般的銷售顧問都沒用，他們也是懵的，還不如抖音上的趙老師。
以下吐槽的神邏輯，都是歷經3個月依然懵懵懂懂不知道如何操作，或者極不方便操作的設計。
1）空調控制邏輯
涉及空調出風的調節開關一共有5個：內迴圈、風扇、空調、溫度、出風口旋鈕。一共有2的五次方，32個組合［摳鼻］［摳鼻］！
組合越多，操作越複雜
例題：假如室外溫度20度，車內29度，你想不開空調，利用室外新風降溫，該如何操作？
答案：
Step1：開啟外迴圈
Step2：打開出風口開關
Step3：關閉空調開關
Step4：選擇風量
Step5：調節溫度開關
如果不開啟風扇開關，車速過低時，吹進來的很可能是發動機艙的熱風。
當然還有簡化操作：設定溫度，選擇AUTO模式。但AUTO模式的問題是，出風量又無法控制。
2）智慧啟停邏輯
據我所知大部分車主會關閉這個功能，因為：根本不會用！！！
智慧啟停開啟後，會根據車主的需要，啟動或關閉發動機啟停功能。
關於如何啟動和關閉啟停的操作，真的花了很長時間才琢磨明白。（也不敢說琢磨明白，因為偶爾還會不靈）
上面這個綠色標識代表啟停功能生效了
實測秘笈：只有在剎車剎停的瞬間，悶著剎車不松，才能啟用啟停功能。
剎車力度太輕不能啟用
如果剎停瞬間沒能啟用，就無法激活了
電瓶電量低，無法啟用
高功耗裝置工作時，無法啟用
如果堵車的時候，不想啟用啟停功能，就要非常溫柔的踩剎車了，這對剎車腳法的要求有點高吧？
這不叫智慧啟停，應該叫人工智慧啟停。開車時，當你很難掌控確定性的結果發生，會不會很抓狂？
3）導航連網邏輯
如果你把車停在沒有行動網路覆蓋的區域，點火後導航是連不上網的。為什麼我知道？因為我家地庫就沒有網，每天出地庫開啟導航，檢視不了路況實時資訊。
我給車聯網客服打了無數次電話諮詢，答覆只有一個：請停好車，重啟車機！
讓使用者每天出地庫停車，長按30秒重啟車機，再出發？瘋了。。
這實際上是高德車機版的bug，沒有設計斷網續連的機制。客服不給力，逼著自己試了各種方法，終於發現啟用導航連網的方法：
在車機的下拉選單裡找到行動網路圖示，先斷一次、再連一次，就好了。
4）物理按鍵選擇
坦克300物理按鍵少，這是內飾設計上空間有限的妥協，可以理解。問題是居然還有一個空鍵浪費。
這個空鍵應該利用起來
坦克車機可以自定義介面，透過滑動介面，基本可以替代絕大部分物理按鍵。不過，各個功能的切換經常要用到HOME鍵。
但是 ，
最高頻使用的HOME鍵，居然沒有物理按鍵，而是放在螢幕的左下角。這個HOME鍵位置被方向盤阻擋，需要分散駕駛員的注意力去瞄準。
如果把閒置的物理按鍵利用起來做HOME鍵，一定會方便、安全很多。
5）抓狂的反人類設計
評論區車友補充的反人類設計還有：
行車記錄儀影片匯出，只有一種辦法：拔卡！插拔SD卡的姿勢，沒練過兩年瑜伽的，都拿捏不好。
後備箱尾燈位置恨不得放在地板高度，隨便放點行李，光線就擋住了。
空調物理開關鍵，不，只是空調物理“開”鍵，沒有“關”，留著兩個不常用的玻璃加熱鍵幹什麼？
6）其他設計上的問題
（1）一般車的設計從D檔推到N檔，都是不用按解鎖鍵的，手輕輕碰一下，直接就D檔切N檔了。
坦克300也這樣，我遇到過一次爬坡過交叉軸的時候，胳膊碰到檔把切到N檔，車身失去動力下滑，嚇了一跳。其他車友也反映在越野時候多次碰到檔把切N檔的現象。
越野時，有時候身體姿態瞬間不受控制，碰到檔把的機率很大，這個設計是不是值得商榷？［委屈］
（2）原裝絞盤，面板上沒預留控制線出口，買回來所有人都需要改裝。［吐］
（3）無鑰匙進入解鎖不靈敏，正確拿捏姿勢需要認真訓練！放棄一次性解鎖成功的幻想吧，連拉兩下，成功機率高達80%。［吐血］
（4）另外還存在偏心螺絲安裝方向、變速箱油管保護、ABS線固定方式這些產品設計上的隱患，這些問題與成本關係都不大，算不上偷工減料，只是新品不斷最佳化要經歷的過程。
據說廠家得到使用者反饋，後期車型都進行了改進，值得點贊。但也引出了第二方面的槽點：首批車主的權益如果保障？
請聽下回分解
