問題：水溫高。
問題描述： 4氣門P12國四發動機，使用者反映風扇離合器失效，水溫高。同期還有一輛相同故障模式車輛，二部相同故障車輛多次檢查均沒有排除故障，使用者抱怨極大。
故障碼
風扇線圈控制端短路
原因分析
經服務站跟車檢查監測發動機資料流，車輛過載爬坡水溫達到約99度時（儀表同時水溫超高報警），
風扇離合器未能齧合
，檢查測試風扇離合器吸合正常，
檢查風扇離合器控制線路正常
。
具體檢查過程如下
1、檢查水溫感應塞正常，
電磁風扇線圈正常
，
2、檢查電腦板線路至繼電器控制線路正常；
3、電腦板供電正常；ECU給繼電器無輸出訊號；
4、
重新刷寫ECU程式，故障未排除
；
5、更換新ECU故障未排除。
6、 線束正負極是否錯誤。
7、 繼電器內部二極體正負極是否錯誤。
現場處理措施
目前，
電磁風扇線圈1、線圈2（帶二極體）的正負極接反
，導致：
1、繼電器閉合時，二極體電阻為0（類似A45/A15、A60/A34分別由導線導通），報出：
A15、A34對電源短路故障；
2、電磁風扇不能正常工作，
導致發動機水溫高。
最後將控制端兩個針腳對調後，風扇功能正常。
整改措施
為將市場影響降到最低，請核實整車電路及二極體正負極接線狀態，並保證後續生產車輛的繼電器質量。
如安裝二極體繼電器，正確接線如下：
1、
A45、A60分別是電磁線圈1（中速）、電磁線圈2（高速）的供電端：24V；
2、
A15、A34分別是相應控制端，繼電器閉合時0V，繼電器不工作時24V；
所以，
A15、A34應接二極體正極，A45、A60接二極體負極
。
（A35是電控矽油風扇的控制端，也需要注意二極體的正負極）
整改方案
為從源頭儘快控制故障，建議2個方案：
1、儘快更改電磁風扇線圈1、線圈2（整合二極體的）的正負極；
（A15、A34應接二極體正極，A45、A60接二極體負極。）
2、或採用不帶二極體的繼電器。
