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本週的實務訓練營來啦！
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每週六的實務訓練營我們會發布題目和材料，下一期推文中給出批改。
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代呆和77會保證至少挑選10份進行精批，
未獲得精批的寶寶也會有機會獲得郵件回覆簡單的意見哦～如果投稿寶寶多自然機率會低一點，但是隻要你堅持，我們一定會選擇你的！
那麼，如何增加被批改的機率？
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2、可以將你的收到的實務批改或者新聞傳播學習的感悟
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實務批改材料實務訓練營027 | 無錫高架橋側翻事件
此次我們共選擇了10份作業進行精批，因篇幅有限，本文隨機為大家展示四篇哦～其餘被批改的寶寶見郵件回覆哦～
作業批改
1批改一
貨車超載：企業逐利不應漠視法律
（說得通，符合評論的觀點表達。但是相對於這個材料，單純的強調“違法”，其實不如思考它所帶來的“危害”更有震懾力）
2019年10月10日晚，江蘇無錫發生橋面側翻事故，經初步分析，事故系運輸車超載所致。其實，對於“治超治限”，我國早有明確規定，但屢禁不止也是現實面對但一大情況。究其根底，正是部分企業無底線的“逐利”心理在作祟。企業逐利無可厚非，但絕不應觸碰法律底線，危害公共安全。（很棒，首段簡短的點出觀點，立意準確，表達也比較到位）
市有市道，法有法則，企業經營，依法為先，其任何獲利行為都應當在法律允許的範圍內進行。（分論點一）馬克思曾說：“資本如果有百分之五十的利潤，它就會鋌而走險；如果有百分之百的利潤，它就敢踐踏人間的法律。”（有論據意識很好，但是寶寶，你的這個分論點是“應該”，那麼你的分析要點出“為什麼應該”，要直接論述。如果你的分論點強調的是“資本的力量之類的才適合你之後的闡述）但在“只認錢”的邏輯下，多少企業走上了玩火自焚的不歸路？三鹿奶粉不顧幼兒安全，以幼童生命為代價謀求利益，最終負責人鋃鐺入獄，企業封禁；百度平臺任由虛假廣告氾濫並藉此盈利，“魏則西事件”一出，平臺聲譽一落千丈⋯⋯（你的論據比較豐富，這點希望保持）
貨車超限近三倍，如此令人咂舌的運量正是企業漠視法律無底線逐利的一個縮影。（分論點二：其實可以看出你有大前提小前提的意識，先說”應該~~“，然後點出”這次違背“，但是大前提部分的分析沒有正向支撐分論點）根據交通運輸部2017年釋出的《超載運輸車輛管理規定》，六軸及六軸以上的汽車，車貨總重量超過49噸，已屬超限，而事發車輛，車貨總量多達140噸（談到法律有律法支援很好）。企業明知法律限制，貨車運量，卻依然為司機安排了超載近3倍的貨物，並任其上路。利益面前，法律、公共安全被企業拋之腦後，如此賺錢“不顧吃相”、民商“不理官法”、“牟利”不講羞恥，企業自難長久發展，公共安全也因此而受威脅。
對於企業此類罔顧法律底線的牟利行為，企業加強“自律”的同時，相關部門更應以“他律”予以規範。（強調”他律“是準確的，但是注意下，其實“法律”本身就是一種“他律”，也就是說不是沒有。為什麼屢屢有人違法，你更多可以直接指向“監管”或者強調“懲處”都行）將問題扼殺於源頭，首先，企業應當樹立正確的經營思路，依法經營，僥倖避法之心不可有，讓運載司機的方向盤真正把握在自己的手中，做到依規運載（既然是“更”，這部分一筆帶過，後面要闡述下另一部分）。同時，相關部門應當讓“治超治限”常規化，重拳出擊，打擊此類違法行為，對違規者形成心理威懾（稍微有點簡單）。
縱觀歷史，長久發展的企業無不是“義利兼顧”“義在利前”，而“皆為利來”“一切朝錢看”者無不消失於歷史中，更遑論在法律紅線下鑽營的企業，違法經營或能贏一時之利，但長久發展，合規當是銘刻於心的首要原則。
2批改二
無錫高架橋側翻：超載貨車不能再成為“馬路殺手”
（立意準確，觀點鮮明，而且很欣賞“馬路殺手”在這兒的表達）
10月10日18時10分許，江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。事故共造成3人死亡，2人受傷。經初步分析，這次橋面側翻系運輸車輛超載所致。（寶寶注意下，首段就要事件由頭+觀點，儘量首段就點出觀點）
這一事故使得超載問題又一次成為人們討論的物件，在高架橋究竟設計多重的承載能力合適和大貨車司機怎樣不超載也能賺錢的討論聲中，我們必須清楚地看到（減少這種表達，評論是代表媒體發聲，站位比較高，儘量不使用“我們”），一次的事故絕不是偶然，而是隱患長期積累的必然，必須究其原因，吸取教訓，不能再讓超載貨車成為“馬路殺手”，不能再讓悲劇重演。（這裡才點出觀點，除非你的報考院校的評論寫作是1000字以上的，否則兩段才點出觀點，你的正文論點闡述會不足，儘量首段點出，事件闡述不要過長）
運輸公司和貨車司機實施超載的動機無非是為了謀取更大的利潤（分論點一：原因分析），也有人為運輸行業辯解，認為大貨車如果不超載就會虧本，甚至要倒貼，但這並不能構成貨車超載的正當理由（刪去，只闡述你的觀點就好，不然分論點太長，而且這部分你需要進一步論證，論證義務會增大）。在貨車超載的背後，甚至存在一條“灰色產業鏈”，對貨車的非法改裝，違規生產，以此降低運輸成本，使得越來越多貨車司機鋌而走險，才有了今天悲劇的發生。（寶寶，你沒有論證。整個“原因”的闡述都是你的觀點，你用什麼來支撐你的觀點？相關論據或者分析缺乏，尤其是論據，“灰色產業鏈”不是你說就要別人信的）
要想從根本上治理超載問題，必須從多方面共同發力（直接到建議有點突兀，你的觀點是“別讓它成為馬路殺手”，那麼你最核心的一個分論點應該是“這種情況過多會造成多大的負面影響”，只有危害過大我們才能提倡“不要”，才能點出意見，這是基本邏輯）。首先要降低運輸企業的成本，從經濟上保障運輸公司和貨車司機的收益，而不是依賴超載謀取利益。（建議你不要“多方”面面俱談，最好建議一個點。比如簡單的說“降低成本”太過隨意了，成本不是想降低就降低的，後面問題很多，可行性不足）其次需要加大執法力度和處罰力度，對明顯超載的車輛進行仔細排查，禁止其上國道、高架橋等路段（相反，懲治和監管可以成為這種問題的關鍵）。對於運輸企業和貨車司機來說，更需增強責任意識和社會擔當，要知道超載行為不僅會給無辜的人帶來巨大的不幸，他們也會成為其中的受害者。這樣鋌而走險不要命的行為，真的值得去做嗎？
教訓不該一次又一次地以無辜的生命作為代價獲得，超載現象也早已不是一天兩天的問題，我們（同上）必須拿出硬的措施，實打實地解決這個問題，讓超載貨車不再成為“馬路殺手”。
3批改三
加強持法力度，讓違規超載無處遁形
近日，江蘇無錫312國道k135錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，3人遇難，2人受傷。有關部門稱，此次事故系運輸車輛超載所致。由於事故重大，此次事件也迅速引起了社會的廣泛關注。（這是事實不是觀點，而且表述太普通了）
確實，此次事故的超載貨車是導致這次慘劇的直接原因，如果該貨車司機能夠遵守規則意識，時刻牢記交通出行事項，這一事件必然就不會發生（是超載啊，不是不遵守交通規則），也不會導致無辜人員傷亡。從理論上來講，司機違反規則的責任固然是不可推卸的，但是，從另一方面來看，這種追責與反思對未來同類事件只有表層的警示作用，並不能找準根源，切斷危險線。（那麼怎麼才能切斷危險線？）
不得不承認，僅僅是批評司機這種缺乏規則意識的行為，並不會有多大的社會效果。換個角度來看，此次的運輸貨車超載百噸，按理說，應當有交通關口例行檢查，這種顯而易見的超載行為為什麼沒有被制止？超載貨車為什麼還能上得了橋？相比之下，這些問題更應被重視。
正如司機家屬所說的：“我們這一行幾乎沒有不超載的。”這種理直氣壯的豪言的底氣（這是什麼語言表達，而且你怎麼判斷人家是理直氣壯，也有可能是充滿了無奈啊）到底來自哪裡？毋庸置疑，行業內明目張膽的“默契”已經成了持法部門的“心頭刺”。（怎麼就毋庸置疑了？論據呢）社會整體行業意識不高，即使這次抓住了典型，下一次，還會有其他車輛鋌而走險。
現階段，要想減少此類事件發生，最有效的方法就是加強持法力度，有關部門必須要嚴格審查，加大違規處罰力度，讓違規車輛不敢再犯，也給全社會敲響警鐘。（車軲轆話來回說，語言要精煉啊）有關部門還應加強行業整改，制定明確的規則制度，對於那些知法犯法的企業，一定嚴懲不貸。除此之外，還可以調動全社會的公共輿論監督功能，發動廣大人民群眾一起監督違規現象。（對策太簡單了）
4批改四
無錫高架橋坍塌：悲痛後還應理清責任歸屬
（標題很好）
10月10日，江蘇無錫312國道k135處錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，導致三人遇難，二人受傷，經警方初步分析，這一事故系運輸車輛超載所致。歡度國慶的喜樂氛圍還未褪去，無錫卻迎來這般噩耗，但在傷痛之餘，悲劇鏈條背後的責任歸屬更應理清。
在這樣一起悲劇事件中，無疑超載車輛是直接導火索，其犯下的錯誤，不能逃避也無法逃避。面對規則，司機孰視無睹，無論是知與不知車輛超載，他都未能履行責任遵守規則。（有問題啊，如果不知道超載那麼司機就不是不遵守規則啊，他也沒有闖紅燈逆行等行為）對於司機隸屬的公司來說，更是縱容的失責，一方面是縱容司機超載行駛，另一方面更是在縱容自身使用超載獲得更多利益的不良手段。（句式雜糅）
值得注意的是，正如涉事司機家屬所言，乾貨車司機這一行的沒有不超載的，那麼，當超載成為常態，還有誰應該為無錫塌橋事件負責？如今，市場經濟競爭激烈，每個人都想從中多分得一杯羹，（從哪裡分一杯羹呢？市場經濟是大環境啊，這麼說有所不妥）對於貨車行業來說，採用超載的方式無疑是其謀得更多利益的最佳選擇，如此一來，似乎成為了各公司之間心照不宣的競爭手段。然而，這樣的風氣愈演愈烈，越是競爭就越是超載，（怎樣的風氣？還有就是你這裡的邏輯不夠嚴密啊，怎麼就越競爭越超載了）行業內部陷入惡性迴圈，而無錫塌橋事件成為了這樣惡性迴圈競爭下的犧牲品。
當然，悲劇鏈條發生的其他環節也應進行梳理。貨車超載本就是應嚴肅對待的事件，然而，超載風氣不減反增，說明貨車超載的犯錯成本太低，（怎麼說明了？沒有前因後果啊）懲罰力度不足以達到警醒的效果。那麼有關部門應從此事件中猛醒，加大法律嚴懲力度，還交通道路安全一片淨土。同時還應該意識到，與其在被動中尋找補救措施，不如先主動採取措施維護行駛路面，以防止更多悲劇的發生。（這段的主體是什麼，是政府還是貨車？還是其他人？）
誠然，事件發生造成的傷害已經無法挽回，但事件背後帶給人們的警覺卻無法不能忽視，要知道，社會的進步不應以這樣的沉痛代價來換取。（社會進步這個帽子有點大了）
下期作業
根據以下材料，寫一則600字訊息。
截止時間10月22日中午12:00。
所謂的“網紅食品”可能違法添加了非食品原料，沒有經營資質卻在網上賣出了“爆款食品”；所謂的“代購”進口食品可能只是一個虛假包裝……
在網際網路消費變得極為普遍的當下，消費者如何避免網購食品的那些“坑”？北京網際網路法院運用網際網路審理模式，讓網上違法行為“原形畢露”，為消費者解決訴訟難問題。
屈某在劉某開設的網店購買了法國鵝肝醬。該店鋪稱其售賣的鵝肝醬是從香港購買的法國出口產品，但屈某發現該產品標籤標註的國內經銷商資訊為虛假資訊且其標註的“產品原產國為法國”違反了我國相關禁令，遂對劉某進行起訴。
案件審理過程中，北京網際網路法院發現該店鋪的經營者劉某並沒有獲得食品經營許可，也無法提供涉案產品許可進口的證明檔案以及檢驗檢疫證明。庭審過程中劉某均以香港代購為理由迴避上述問題，既無法對香港代購產品為何會標註大陸經銷商，以及經銷商資訊為虛假內容等問題作出合理解釋，又主張其作為代購者無需取得經營許可。
北京網際網路法院綜合審判二庭法官劉更超表示，在司法實踐中，這種所謂“代購”的經營模式往往存在大量的違法經營行為，比如無證無照經營、食品來源不明、沒有中文標籤、食品本身不符合我國的安全標準等，存在嚴重的食品安全隱患。
北京網際網路法院副院長姜穎指出，網售食品安全問題不容忽視。北京網際網路法院自2018年9月9日成立以來，截至2019年6月21日，共受理網路購物合同糾紛案件3032件，佔比12。37%；網際網路購物產品責任糾紛案件104件，佔比0。42%。在受理的上述兩類案由中，涉網售食品類案件佔比高達73%。
劉更超表示，近年來，網售食品安全問題出現的新趨勢主要體現在，以“代購”之名經營不符合安全標準的食品；違法新增非食品原料；預包裝食品標籤不符合法律要求；濫用食品新增劑現象頻發；違反食品進口禁令，經營相關違禁食品現象有所抬頭等。
“我們在審理過程中發現，許多經營者法律意識淡薄，認為自己是代購就可以不需要經營許可、產品可以沒有中文標籤、可以不說明產品來源，甚至有一些打著C2C業務的幌子進行直郵，將不符合我國規定的食品帶到境內來賣。”劉更超說。
此外，網際網路案件涉事人分佈在全國各地。北京網際網路法院自成立以來，涉訴當事人一方或一方以上為非北京主體的案件佔比77。7%，遍佈全國近200個城市。
針對這一特徵，北京網際網路法院實行網際網路審理模式，當事人透過網際網路就能完成整個訴訟活動。
一方面，建立了大幅降低成本的訴訟機制，讓起訴、立案、送達、舉證、開庭、裁判等環節全流程線上，提高了司法執行效率和司法公開度。
比如，電子訴訟平臺的建立為司法工作增添“夜間模式”。據不完全統計，電子訴訟平臺自掛牌以來訪問量已超過4500萬人次，實現當事人立案申請100%遞交。
另一方面，打通法院電子訴訟平臺與電子商務企業、網路運營商、相關行政機關之間的資料壁壘，使得身份核實、證據提取、資訊流轉均可在線上直接完成，真正實現跨地域資訊共享、業務協同。
劉更超表示，與傳統案件不同，網際網路訴訟中，網購過程中產生的證據都在網上。“與電子商務平臺企業對接，建立線上協查機制，比如開通阿里旺旺，確認活躍旺旺賬戶可以作為送達地址，顯著提升了網路購物案件送達實效。”
網售案件也給網際網路法院帶來新挑戰，比如跨區域辦案涉及各地標準規定不統一的問題如何協調處理，網售食品的生產、加工、流通等各環節不在一個地方，不適用屬地管轄如何判定等。
為進一步規範網路食品銷售，北京網際網路法院建議，電商平臺應運用技術手段整合商家資訊，對不合規的內容進行風險警示，及時清理整治問題商戶。
北京網際網路法院綜合審判二庭負責人劉書涵表示，要加大對經營者資質的稽核力度，建立定期核驗更新和跟蹤記錄機制，對以“C2C”“海外代購”為宣傳點的店鋪進行嚴格審查，運用大資料分析方法，查詢食品質量風險。
劉更超認為，需要進一步加強多部門之間的聯動，共同制定相關食品安全規則和標準，突破現有治理模式，打破地域限制，實現資訊共享。
專家建議，消費者要加強自身的維權意識和辨別能力，尤其要防範微信、微博、電商等平臺的代購、網紅自制食品等新形式、新玩意可能存在的安全隱患，不要為了“嚐鮮”“跟風”而掉進“消費陷阱”。
材料來源：新華網
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